Вязкость компонентов топлива

Важными свойствами дизельного топлива являются испаряемость, теплотворность, воспламеняемость/цетановое число, вязкость, низкотемпературная текучесть, стабильность при хранении, совместимость компонентов и содержание серы. [c.87]

Прн переработке высокопарафинистых (типа ставропольской и мангышлакской) и парафинистых (типа украинских) нефтей применяется схема производства парафина без выработки масел. По этой схеме на АВТ получают фракцию, выкипающую в пределах от 280—300 до 430—460 С, и из нее выделяют парафин одним из способов обезмасливания. Полученный парафин подвергают очистке. Побочный продукт — фильтрат обезмасливания с температурой застывания от О до 10 °С и вязкостью 3— 4 мм с при 100 °С является компонентом топлива или сырья крекинга, а также может использоваться как компонент некоторых сортов масел. [c.253]

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива. [c.37]

В висбрекик е второго типа требуемая степень конверсии достигается при более мягком температурном режиме (430-450°С) и длительном времени пребывания (10-15 мин). Низкотемпературный висбрекинг с реакционной камерой более экономичен, так как при одной и той же степени конверсии тепловая нагрузка на печь ниже. Однако при печном крекинге получается более стабильный крекинг-остаток с меньшим выходом газа и бензина, но с повышенным выходом газойлевых фракций. В последние годы наблюдается устойчивая тенденция утяжеления сырья висбрекинга в связи с повышением глубины отбора дистиллятных фракций и вовлечением в переработку остатков более тяжелых нефтей с высоким содержанием асфальто-смолистых веществ повышенной вязкости и коксуемости, что существенно осложняет их переработку. Эксплуатируемые отечественные установки висбрекинга несколько различаются между собой, поскольку были построены либо по типовому проекту, либо путем реконструкции установок АТ или термического крекинга. Различаются они по числу и типу печей, колонн, наличием или отсутствием выносной реакционной камеры. Типичный материальный баланс висбрекинга гудрона газ 1,5 - 3,5%, бензин 3 - 6,7%, компонент котельного топлива 88,4 - 94,7%, потери [c.67]

Помимо ВЛИЯНИЯ на эффект самовоспламенения температу ры,, состава горючего, концентрации кислоты и катализаторов, в последнее вJ)eмя было изучено в,сияние роли физико-химических ( шк-торов, определяющих скорость сме шения компонентов, до начала химической реакции. Такими факторами являются поверхностное натяжение и вязкость компонентов топлива. [c.268]

Перегонка нефти при атмосферном давлении удаляет из нее бензин и дистиллятные компоненты топлива, оставляя мазут, который содержит смазочные масла и гудрон. Дальнейшая перегонка под вакуумом дает так называемые "вакуумные дистилляты" в верхней части колонны и гудрон в виде остатка. Простая обработка серной кислотой, известью и отбеливающей глиной превращает дистилляты в приемлемые по качеству продукты с низким индексом вязкости. Для производства продуктов с высоким и средним индексом вязкости необходимо использовать определенные виды экстракции растворителями, отделяющими окрашенные, нестабильные и имеющие низкий индекс вязкости компоненты. На конечном этапе из масла удаляют парафины путем его растворения в метилэтилкетоне (МЭК), охлаждения и фильтрации для получения масел с температурой застывания от минус 10°С до минус 20°С. Изготовитель масла может подвергнуть его финишной гидродоочистке для удаления сфы, азота и окрашивающих составляющих. Этот процесс показан в виде диаграммы на следующей странице. [c.29]

При хранении топлива происходит осаждение коксовых частиц, содержащихся в мазуте. Процесс осаждения зависит от температуры и при низкой температуре мазута протекает весьма медленно. С повышением температуры -мазута, приводящим к уменьшению вязкости жидкости и увеличению разности плотностей между твердыми коксовыми частицами и жидкими компонентами топлива, скорость осаждения увеличивается. Осаждение кокса в резервуарах уменьшает их полезный объем, приводит к необходимости периодической чистки резервуаров, т. е. к дополнительным затратам труда и потерям топлива. [c.44]

При понижении температуры топлива скорость реакции уменьшается и повышается вязкость компонентов, что ухудшает условия смешения. В результате наблюдается увеличение периода задержки самовоспламенения (рис. 255). Степень изменения т от температуры для различных аминов не одинакова. [c.622]

Присутствие моноциклических нафтеновых углеводородов с числом С-атомов в боковой цепи средней молекулы более 4,2 и бициклических нафтеновых и ароматических углеводородов допустимо в том случае, если вязкость смеси основных компонентов топлива при минус 40° С ниже допустимого ГОСТ предела. [c.28]

I Тяжелый каталитический газойль может быть использован в качестве сырья термического крекинга или сырья для получения деэмульгаторов или компонентов, снижающих вязкость жидкого котельного топлива. [c.71]

Желатинизирующееся топливо по физическим свойствам до желатинизации почти или совсем не отличается от обычного жидкого. Топливо в форме золей, гелей или эмульсий может заметно отличаться от жидкости, а в случае тиксотропности может иметь жидкофазную структуру. Следовательно, схема двигателя должна подбираться в каждом частном случае. Для желатинизирующихся жидких топлив с обычными пределами плотности и вязкости компонентов могут быть использованы стандартные системы с газобаллонной подачей и с ТНА. Эти же схемы могут использоваться для топлив типа золей, гелей и взвесей, если их вязкость не намного отличается от стандартных жидких топлив, но в этом случае, очевидно, системы питания должны быть пересмотрены для конкретных условий с учетом вязкости и плотности компонентов. Топлива типа золей и гелей, сохраняющих заданную форму заряда, могут использоваться в схемах твердотопливных или двигателей СРТ. [c.217]

К анализу процессов сжигания распыленного топлива в потоке (факеле) необходим комплексный подход [5.68], поскольку перенос массы и энергии связан с диффузией и смешением масс, изменением вязкости компонент, наличием турбулентности, фазовыми и химическими превращениями. Необходимо также учитывать движение и выгорание компонент, изменение тепловых условий процесса. [c.446]

Кинематическая вязкость компонента дизельного топлива при 20°С равна 5,6 мм /с, а при 50°С - 2,6 мм /с. Какой будет кинематическая вязкость при 0°С [c.18]

Топлива должны обладать вязкостью, позволяющей перекачивать их без особых затрат. И, наконец, топлива не должны содержать летучих компонентов с низкой температурой вспышки (не ниже 65° С). [c.476]

Первые представляют собой хорошо очищ,енные фракции с низкой вязкостью и сравнительно высокими пределами кипения. По консистенции они напоминают тяжелое бытовое топливо или очень легкие масляные фракции, известные как маловязкие нейтральные масла. Вторая группа масел обычно представляет собой высоковязкий продукт, зачастую нафтенового основания. Такие масла, как правило, не подвергаются глубокой очистке. При использовании их зачастую смешивают с древесной смолой, канифолью или схожими компонентами [66, 67]. [c.565]

Их качественная характеристика представлена в табл.3.9 и 3.10, из которых видно, что если цля гудрона с установки АВТ характерны высокая вязкость (14,8°ВУ при 100°С) и температура застывания (+26°С), то для крекинг-остатка с установки висбрекинга того же завода уровень вязкости значительно ниже и составляет при температуре 80°С - 7,07°ВУ. При этом крекинг-остаток отличается хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания равна +б°С), что обусловлено не столько более низкими значениями вязкости, сколько особенностями их группового углеводородного состава повышенным содержанием ароматических углеводородов, смол и асфальтенов, последние из которых являются естественными депрессорами. Крекинг-остаток установки висбрекинга может быть использован в качестве базового компонента судового высоковязкого топлива как в чистом виде, так и в смеси с дистиллятными разбавителями. [c.129]

В некоторых случаях нельзя подобрать масло с необходимым уровнем вязкости из имеющегося в наличии товарного ассортимента. Тогда следует более вязкое масло разбавить маловязким дистиллятом (например, тракторным керосином, зимним или арктическим дизельным топливом и т. п.). Поскольку на практике чаще всего смешивают летнее трансмиссионное автотракторное масло с зимним дизельным топливом, для подбора компонентов можно воспользоваться приведенной на рис. 7. 6 [c.415]

Рис. 7. 6. Зависимость вязкости смеси трансмиссионного автотракторного масла летнего с дизельным топливом от содержания компонентов.

Из нефти можно получать компоненты автомобильных бензинов, хорошее сырье для каталитического риформинга, кондиционные нефтепродукты реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное летнее и котельное топлива. Базовые дистиллятные и остаточные масла обладают индексом вязкости 85—86. Суммарное потенциальное содержание указанных базовых масел—20,6%. [c.594]

Повышение содержания кетона в растворителе. С целью повышения отбора парафина на установках проводились работы по увеличению содержания ацетона в растворителе, применяемом в процессах. обезмасливания. На некоторых установках (Грозненский НПЗ им. А. Шерипова, Ново-Уфимский НПЗ) содержание ацетона в растворителе достигает 50—55 объемн.%. Для легких дистиллятных фракций содержание ацетона в растворителе может быть еще выше. Например, при получении парафинов из дизельного топлива содержание ацетона может достигать 60 объемн. 7о. Применение растворителя с увеличенным содержанием ацетона способствует более полному выделению парафинов и позволяет вести процесс при более высоких температурах. В случае использования растворителя с повышенным содержанием компонента, осаждающего парафин, состав растворителя должен обеспечивать (при заданной кратности разбавления) полную растворимость нежелательных компонентов при температуре охлаждения суспензии. В противном случае нерастворенная масляная фаза вследствие высокой вязкости не отфильтровывается, а остается в слое осадка и плохо вымывается при холодной промывке. Содержание масла в парафине при этом резко возрастает, [c.153]

Серьезной проблемой, особенно для предприятий с глубокой переработкой нефти и топливно-масляной схемой переработки, является обеспечение требуемых ГОСТом вязкости и температуры застывания котельного топлива. Использование в качестве компонентов котельного топлива асфальтов и остатков вакуумной перегонки (гудронов) часто вызывает столь большое увеличение вязкости топлива, что для достижения требуемых ГОСТом показателей приходится вводить в топливо дизельные фракции. [c.277]

Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162]

В результате каталитического крекинга нефтяного сырья образуются соединения, отличающиеся от первоначальных по физико-химическим свойствам. В зависимости от вида сырья, применяемого катализатора и параметров процесса выход бензина при крекинге составляет от 28 до 58% (масс.) на сырье. Наряду с бензином образуются и другие жидкие продукты (легкий и тяжелый газойли), а также газообразные и твердые (кокс, отлагающийся на катализаторе). При каталитическом крекинге нефтяных фракций, особенно при температурах выше 500 °С, в значительной степени превращаются в бензин и газообразные продукты, которые можно использовать для производства высокооктановых компонентов бензина или как сырье для нефтехимических процессов. Легкие газойли (с к. к. до 350 °С) можно использовать не только для рециркуляции, но и в качестве компонентов дизельного топлива иногда после гидроочистки или селективной очистки), а также наряду с тяжелыми газойлями (н. к. выше 350 °С)—в качестве сырья для производства сажи. Тяжелый газойль часто используют и как разбавитель (для снижения вязкости и температуры застывания) при производстве сортовых мазутов и котельных топлив. [c.16]

Программа STRMTB, использованная для расчета догорания в трубках тока, основана на упрощении рассмотренной выше модели до одномерной стационарной модели. Для согласования ее с программой 3-D OMBUST вязкостью газа пренебрегают, уравнение сохранения энергии для газа заменяют таблицами свойств в условиях равновесия, а связывающие члены рассчитывают по уравнениям (7.24) — (7.26). Практически эта модель представляет собой множество одномерных моделей, поскольку для каждой трубки тока имеется полная одномерная модель. Компоненты топлива в жидкой и газовой фазах, попадающие в трубку тока в ее начальном сечении, далее не покидают ее пределов. Таким образом, между соседними трубками тока нет обмена массой, количеством движения и энергией. [c.158]

Известно, что при реализации процесса висбрекинга с реакционной камерой с восходящим потоком крекинг тяжелой части сырья происходит при пониженных температурах за счет длительного времени пребывания в зоне реакции. Для оценки влияния рециркуляции и производительности на характеристики процесса был проведен расчет времени пребывания свежего сырья в реакционной зоне (табл. 4). Как видно из полученных данных, при больших коэффициентах рециркуляции и низких производительностях время пребывания свежего сырья в реакционной зоне значительно снижается. Крекирование сырья при этих y JГОвияx обеспечивается в большей степени за счет температурной составляющей, что подтверждается увеличенным выходом газа и бензина и пониженным выходом газойлевых фракций. Несмотря на это, даже в условиях работы далеких от оптимгшьных обеспечивается достаточно высокий выход среднедистиллятной фракции, необходимой для получения товарного котельного топлива треб уемой вязкости. Однако работа установки с высоким коэффициентом рециркуляции снижает техникоэкономическую эффективность процесса из-за увеличения доли процессинга балластных компонентов, а повышенная температура [c.50]

Необходимо, чтобы по крайней мере один из реагирующих компонентов можно было удобно использовать для охлаждения рабочей камеры двигателя. Этот компонент должен обладать достаточной термической стойкостью для того, чтобы противостоять температуре стенки камеры около 540° или выше в течение 1 сек. В частности, охлаждающий компонент не должен пиролитически разлагаться с образованием твердых веществ, которые способны отлагаться на поверхностях теплообмена. Любые отложения или нагары, снижающие коэффициент теплопередачи, могут вызвать повышение температуры стенки до аварийной величины. При достаточной термической стойкости эффективность охлаждения камеры компонентом топлива определяется главным образом такими его физическими свойствами, как теплоемкость, теплопроводность, плотность и вязкость. Коэффициент теплопередачи для жидкой пленки изменяется пропорционально плотности (в степени --0,8), теплопроводности (в степени /3) и теплоемкости (в степени /3) и обратно пропорционально вязкости (в степени Уг)- [c.107]

Оптимальная глубина депарафипизации была достигнута при соотношении компонентов (в %) сырье — 52, мочевина — 36, вода — 12. Из приведенных данных видно, что извлечение карбамидом небольшого количества алканов нормального строения путем образования карбамидо-парафинового комплекса позволило резко понизить температуру начала кристаллизации топлива. В депарафинате по сравнению с исходньш гидрогенизатом возросла плотность и увеличилась объемная теплота сгорания. Кинематическая вязкость депарафинированного топлива при —40° С составляет 45,5 сст, что обеспечит нормальную подачу топлива в условиях эксплуатации реактивных двигателей. [c.209]

Попутно несколько слов о топливных смесях. Весьма заманчивым средством, чтобы избежать изложенных выше трудностей, можно было бы считать применение смесей тяжелых тоилив с достаточным количеством легких, имеющих также меньшую вязкость. Однако учтет ли эксплуатационник, что при этом следует пересмотреть спецификации на цептрифугировапие топлива Если вся система трубопроводов находится под давлением, то опасаться паровых пробок, конечно, не придется. Опыт приводит к заключению, что можно применять лишь те смеси, которые были приготовлены специалистом по переработке, хорошо знающим все компоненты топлива. [c.384]

Ответ докладчика. По поводу замечания X. А. Ван-Вестена. Я не считаю, что мои высказывания противоречат данным М. Звики. Возможно, что в общем случае вредное влияние тяжелых топлив усиливается с увеличением молекулярного веса. Мы считаем, что вязкость точнее всех имеющихся в настоящее время критериев отражает общие характеристики сгорания топлива. Правда, теоретически топливо можно нагреть и тем самым снизить его вязкость до любой заданной величины, но в практических условиях, если требуется слишком высокая температура нагрева, возникает опасность крекинга топлива и трудности, связанные с нагарообразованием. Кроме того, приходится учитывать и пожарную опасность. Я считаю бесспорным, что труднее всего сгорают высокомолекулярные компоненты топлива. [c.404]

И гидрокрекинга, приводит к тому, что в остатках перегонки нефти увеличивается концентрация смол, асфальтенов, тяжелых металлов, механических примесей и других тяжелых компонентов и гетероатомных соединений, включающих серу, азот и кислород. Увеличивается соответственно плотность, молекулярная масса, вязкость и ухудшаются прочие показатели качества. В такой ситуации для увеличения ресурсов светлых нефтяных топлив требуется все больше единовременных и текущих затрат на процессы облагораживания. Это относится и к котельному топливу. Вьптуск их малосернистых марок из нефтей с высоким содержанием серы возможен при внедрении процессов облагораживания компонентов этого топлива [2]. [c.8]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

В народном хозяйстве СССР используются главным образом тяжелые крекинг-остатки (крекинг-мазуты). Маловязкие мазуты, особенно прямой перегонки, используются только на кораблях морского флота и для специальных целе11. Получаемые в настоящее время сверхвязкие крекинг-остатки могут применяться непосредственно в качестве топлива на тепловых электростанциях и в промышленных котельных, расположенных в зоне нефтеперерабатывающих заводов. После разбавления маловязкими компонентами (соляровое масло и др.) до получения вязкости, предусмотренной стандартами на нефтяное топливо [3], они могут транспортироваться другим потребителям. [c.212]

В процессе депарафинизации дизельного топлива кристаллическим карбамидом образуется суспензия комплекса парафина и карбамида в смеси дизельного топлива и бензина. После разложения и отделения депарафйната комплекса состав суспенаии изменяется,и она представляет собой в основном смесь карбамида, бензина и парафина. Для стабильного протекания карбамидной депарафинизации, достижения необходимой ее глубины, эффективного разделения суспензии на твердую и жидкую фазы, транспортирования и промывки осадков изменение качества суспензии следует допускать лишь в небольших пределах. Качество суспензии определяется физикохимическими и физико-механическими свойствами составом компонентов, плотностью твердой и жидкой з, гранулометрическим сост ом твердой фазы, формой частиц, вязкостью, липкостью, статическим напряжением сдвига (СНС) твердой фазы и др. [c.77]

Отработанные нефтепродуктьс 3 и 4 категории могут быть использованы в качестве компонента котельного топлива. Как показали исследования [1], в отработанных нефтепродуктах содержание тяжелых металлов и металлов с переменной валентностью в 10 раз меньше, чем в мазуте М-100. Кроме того, введение офаботанных нефтепродуктов в мазут М-100 улучшает его эксплуатационные характеристики - вязкость, температура застывания уменьшаются. В настоящее время по технологии, разрабютанной ИП НХП АН РБ, ОАО Уфанефтехим выполнен проект дезинтеграторной установки по [c.203]

Углеводороды, не вступающие в комплекс с карбамидом (фи.ньтрат) с низкой темшературой застываишя (—59—fiO° ) и вязкостью прн 20 °С, равной 3,58—5,71 сст, можно использовать в качестве компонента зимнего дизельного топлива. [c.492]

Мазут прямогонный в смеси с дизельным топливом достаточно стабилен после двухнедельного хранения при 60°С он не расслаивается. Крекинг-остаток — менее стабильный компонент— при хранении в смеси с дизельным топливом частично переходит в нижний слой, о чем свидетельствует увеличение плотности, вязкости, содержания асфальтенов, карбенов и карбоидов, механических примесей в нижнем слое топлива. Отсюда можно заключить, что наличие крекинг-остатка обусловливает склонность топлива к образованию осадков. Депрессор-ная присадка, хорошо растворяющаяся в остаточном топливе, при хранении не выпадает из него — температура застывания верх1него и нижнего слоя оиинакова. [c.156]