Топливо электризация

Электризация топлив. Во время перекачки прп интенсивном перемешивании и пропускании через слой топлива струи воздуха в топливе образуется заряд статического электричества, разряд которого люжет привести к воспламенению горючей смеси, а это в свою очередь приводит к взрыву и пожару. [c.230]

Опытами установлено, что способность топлива подвергаться электризации при перекачке находится в зависимости от его электропроводности чем меньше электропроводность топлива, тем легче накапливается заряд статического электричества и тем медленнее он рассеивается. Кроме этого, на скорость образования статического электричества влияют эксплуатационные факторы скорость перекачки, присутствие в топливе механических примесей, воды, воздуха, условия хранения, температура и др. Чем больше скорость перекачки, тем сильнее электризуется топливо (табл. 50). Чем дольше перекачивать топливо, тем оно сильнее электризуется. Большое влияние на электризацию топлив оказывают также механические примеси и пузырьки воздуха чем их больше, тем сильнее электризуется топливо. Растворенная или диспергированная в топливе вода значительно увеличивает образование статического электричества. Однако вода, находящаяся на дне емкости в виде отдельного слоя, или не оказывает никакого влияния на скорость образования статического электричества, или способствует уменьшению его. [c.231]

Таблица 61. Влияние присадок различного назначения на электризацию [14, 16] и электропроводность [50] топлива Т-1 (потенциал электризации без присадок 2800 В, электропроводность 3,6 пСм)

Электризация топлив происходит в процессе смешения, перекачки, фильтрования, заправки летательных аппаратов и т. д. Она обусловливается низкой электрической проводимостью топлив, недостаточной для релаксации зарядов диффузионного двойного электрического слоя, образующегося на границе раздела топлива с поверхностью топливной аппаратуры, капель воды и др. Электризация топлива в объеме, являющаяся результатом переноса электрических зарядов, приводит к накоплению статического электричества до потенциалов, достаточных в ряде случаев для появления электрических разрядов. Величина заряда — результат конкурирующих процессов, их образования и релаксации. [c.88]

В настоящее время накоплен большой статистический материал о взрывах и пожарах из-за статического электричества. Отмечено, что опасность взрывов и пожаров от разрядов статического электричества непрерывно возрастает по следующим причинам. В качестве реактивных топлив за рубежом применяют не только керосиновые фракции, но и их смеси с бензиновыми фракциями (топливо ЛР-4). Такие топлива образуют в баках самолетов взрывоопасные смеси при температурах заправки (от —7 до 21 °С). Увеличение размеров самолетов, дальности полетов и грузоподъемности привело к значительному росту заправки. Чтобы заправить самолет большим количеством горючего за то же время, потребовалось увеличить скорость перекачки топлива, при этом опасность электризации топлива возросла [13]. [c.232]

Электризация топлив представляет большую опасность в эксплуатации как одна из серьезных причин, вызывающих пожары. Аналогично тому, как при трении стеклянной палочки о шерстяную ткань возникают заряды статического электричества, так и при трении топлива о металл, а также о шелковые и шерстяные ткани происходит электризация топлива. Электризация топлива в условиях эксплуатации может наблюдаться [c.489]

Чтобы предупредить возникновение пожара от разрядов, вызываемых электризацией топлива, необходимо соблюдать следующие мероприятия [c.232]

Высокая температура вспышки дизельных топлив придает им высокую безопасность в пожарном отношении. Это свойство во многих случаях предотвращает взрывы и загорания при разряде статического электричества. Склонность дизельных топлив к электризации примерно такая же, как у реактивных топлив, однако скорость релаксации зарядов статического электричества в дизельных топливах выше. Тем не менее, вопросы борьбы с электризацией дизельных топлив имеют актуальное значение в некоторых условиях эксплуатации техники. [c.119]

Углеводородные топлива при перекачках могут электризоваться, т. е. в них может накапливаться заряд статического электричества определенного знака. Возникновение зарядов и их величина обусловлены процессами образования на границе топливо-твердое тело двойного электрического слоя и разделения его обкладок. Законченной теории электризации пока не разработано. Различными исследованиями установлено, что электризация углеводородных топлив в основном зависит от их состава и содержания дисперсной фазы, скорости потока, природы и вида поверхности оборудования, а также от площади соприкосновения с ней. [c.166]

Наличие механич. примесей. Чем больше механич. примесей, тем сильнее электризуется топливо. Электризация топлива зависит и от природы механич. примесей. [c.736]

Антистатические присадки значительно повышают электропроводность топлив и тем самым способствуют очень быстрой релаксации зарядов статического электричества. При этом величина образующегося заряда и склонность топлива к электризации при добавлении антистатических присадок не только не уменьшаются, но иногда даже увеличиваются. Однако образующийся заряд в этом случае очень быстро релаксирует, т. е. рассеивается вследствие утечки на заземленные стенки через топливо с повышенной электропроводностью. Электропроводность углеводородных топлив может увеличиваться при добавлении многих соединений (табл. 59), однако не все они применимы в качестве антистатических присадок из-за несоответствия других свойств требованиям эксплуатации. [c.233]

Установлено также, что склонность топлив к электризации в значительной степени зависит от их удельной электрической проводимости. Эта зависимость имеет экстремальный характер, достигая максимума накопления зарядов при проводимости около 10 пСм/м, а при 50 пСм и более накопления зарядов в топливе практически совсем не происходит, так как скорость их релаксации превьппает скорость генерирования. [c.166]

Электризация — процесс возбуждения (образования) электрического заряда в теле (топливе) тем или иным способом. [c.88]

Повышение надежности работы топливных систем реактивных самолетов достигается увеличением чистоты применяемых топлив за счет их более тонкого фильтрования. При фильтровании также увеличивается их электризация кроме того, чистое топливо менее электро-проводно и дольше сохраняет заряд. Все эти обстоятельства привели к необходимости разработки эффективных мер борьбы с накоплением в топливах статического электричества. Наиболее эффективным признано добавление специальных антистатических присадок [14—16], увеличивающих электропроводность топлив. Этот показатель зависит от многих факторов и составляет 0,1 —10 пСм. Чем тяжелее топливо, тем больше его электропроводность. Легкие бензиновые фракции (до 100 °С) могут иметь электропроводность 0,01 пСм. Электропроводность реактивных топлив составляет 0,1 — 6 пСм после гидроочистки их электропроводность составляет 0,1 пСм, загрязненных топлив после длительного хранения — до 5—6 пСм. С повышением температуры электропроводность реактивных топлив возрастает, например [c.232]

Электризация топлив (и, следовательно, потенциал электрического поля) зависит от их электрической проводимости, режимов и конструктивного выполнения системы перекачки, а также от температуры топлива, содержания в нем механических примесей, полярных соединений и воды (рис. 2.34). Осушенное и незагрязненное топливо к электризации не склонно. Наиболее интенсивная электризация топлив наблюдается при электрической проводимости их, равной 4—12 пСм/м (рис. 2.35, 2.36). [c.88]

Фильтры — основной генератор зарядов в топливе. Количество зарядов при фильтрации может возрастать в 200 раз [94]. Присутствие механических примесей в концентрации 0,001% (масс.) способствует электризации топлива до опасного уров- [c.90]

Удельная электрическая проводимость в сотни раз повышается при введении в топлива антиэлектростатических присадок, таких как отечественная Сигбол и зарубежная ASA-3 (США). Их можно применять в случае необходимости снижения электризации топлива при заправке летательных аппаратов. [c.87]

Во-вторых, поверхностно-активные компоненты присадки топлив с присадкой А5А-3 влияют на разделение водно-топливных эмульсий и на скорость отделения воды от топлива в фильтрах-сепараторах срок службы таких фильтров может несколько сократиться. Лабораторные, стендовые и летные испытания, а также опыт применения топлив с присадкой А5А-3 в более чем 150 аэропортах мира показали, что такие топлива безопасны с точки зрения электризации по другим эксплуатационным свойствам они не уступают топливам без присадок [24]. [c.238]

Проблема борьбы с электризацией топлив столь актуальна, а применение антистатических присадок столь эффективно, что наряду с испытаниями присадки А8А-3 проводятся поиски новых соединений для этой цели, как содержащих металлы, так и беззольных органических веществ [25—30]. Запатентованы органические производные хрома [31, 32], магния [33], амфотер-ные соединения металлов [34], соли нещелочных металлов [35, 36] и др. Среди неметаллических соединений, предложенных в качестве антистатических присадок, наибольшее число патентов выдано на четвертичные аммониевые основания [37—41]. Эти соединения беззоль-ны, на их базе легче получать би- и полифункциональ-ные присадки к реактивным топливам. Например, такие присадки могут обладать антиокислительными, противокоррозионными, защитными и другими свойствами [42—49]. [c.239]

Антистатичесше действие присадки Сигбол начинает проявляться при внесении ее в топливо в количестве 10 % (мае. доля). При содержании 10 % (мае. доля) прекращаются не только электрические разряды, но отсутствуют и сами заряды, а потенциал поверхности топлива в баке снижается с 200 кВ (в исходном топливе) до 10 кВ. При содержании Сигбола порадка Ю % все показатели, характеризующие степень электризации топлива, имеют нулевое значение (табл. 1.25). [c.74]

Источники дополнительной электризации. Появление в движущемся углеводородном потоке нерастворимой взвешенной фазы (капель воды, пузырьков газа, частичек песка, парафина, окалины железа) увеличивает число активных частиц, способных создать двойные электрические слои. Например, появление Б потоке углеводородного топлива диспергированных пузырьков воздуха или газа.приводит к усилению электризации потока в 4 раза. Увеличение степени дисперсности пузырьков усиливает электризацию потока. [c.124]

Максимальная электризация наблюдается в жидкостях, содержащих мелкодиспергированные примеси, удельное объемное электрическое сопротивление которых значительно ниже сопротивления жидкости. Это означает, что электризация углеводородного потока, содержащего мелкие капли воды, кристаллы солей или частицы окалины железа, является максимальной. Например, при движении углеводородного топлива, содержащего до 0,1 кг мелких частичек окалины железа, наблюдалось усиление электризации в 1,6—1,7 раза. [c.124]

На рис. 1.3 приведена характерная зависимость электризации топлива от скорости прокачки. [c.61]

Релаксационные емкости —это расширенные участки трубопровода, где в продукте до поступления его в приемный резервуар происходит утечка большей части зарядов. Их размещают непосредственно перед приемным резервуаром. Особое значение они имеют, когда жидкость подают в резервуар через короткий трубопровод или трубопровод, изготовленный из изоляционных материалов. Внутри релаксационных емкостей целесообразно устанавливать струны (рис. 35), что позволяет использовать эффект увеличения электропроводности топлива в сильном электрическом поле. В релаксационной емкости длиной 4 м и диаметром 200 мм были натянуты струны диаметром 0,18 мм. При скорости движения топлива в трубопроводе 4 м/с электризация топлива уменьшилась на 68 %, [c.61]

Увеличение скорости перекачки и повышение загрязненности реактивных топлив способствует большой электризации топлив. При добавке в топливо ЛР-5 микрозагрязнений из железнодорожных цистерн наблюдалось на 12 разрядов статического электричества больше, чем при перекачке чистого топлива. Образование статического электричества тесно связано с термической стабильностью реактивных топлив. Перекачка топлива, предварительно нагретого при температуре 150°, сопровождалась образованием в [c.50]

Снижают пожароопасность при работе с топливом за счет уменьшения статической электризации [c.16]

Внутренним источником теплового импульса является разряд статического электричества в потоке перекгчнвгемсго топлива. Углеводороды топлив обладают малой электропроводимостью (диэлектрики). При наливе в резервуары, топливозаправщики, цистерны, заправке баков двигателей, интенсивном перемешивании и фильтровании топлив накапливается заряд статического электричества. Способствуют электризации мехпримеси, пузырьки воздуха, водные эмульсии в топливе. Накапливающийся заряд напряжением в тысячи вольт статического электричества не перемещается, а сосредоточивается на отдельных участках топливного потока. Он может вызвать мощный электрический разряд, образование искр, аоспламенение и взрыв паровоздушной смеси над топливной поверхностью. Опасен заряд статического электричества в 300-500 вольт, способный вызвать искрение с энергией 5-6 МДж достаточной для воспламенения паровоздушной смеси. Чем больше скорость перекачки топлива, тем больше величина накапливающегося заряда сгатического электричества. Офаничение скорости перекачки и надежное за- [c.105]

АСП-1 и АСП-2 представляют собой растворы хромовых солей синтетических жирных кислот фракции С17-С20 (АСП-1) и технических алкилсалициловых кислот (АСП-2) в углеводородном растворителе (бензине, бензоле, толуоле, ксилольной фракции и т.д.). Они применяются главным образом при различных технологических операциях промывке и обезжиривании деталей, изготовлении резиновых клеев и т.д. Эти присадки могут быть использованы также с целью снижения статической электризации при работе с бензинами и дизельными топливами, хотя допуск на их применение в этих топливах не оформлялся. [c.186]

Предложены различные методы непосредственной оценки склонности топлив к электризации [108, 109]. Однако из-за сложности воспроизведения в одном приборе многочисленных факторов, определяющих электризацию топлив, и трудности получения корреляции с электризацией в натурных условиях эти методы пока используют только в качестве исследовательских. В то же время они позволили установить, что реактивные топлива, не содержащие специальньи антиэлектростатических присадок, весьма сильно различаются по склонности к электризации. [c.166]

По данным И. В. Крымова и Н. Г. Клюйко, а также по данным работы [93], электризация и напряженность электрического поля пропорциональны скорости перекачки топлива. Последняя при прочих равных условиях определяет величину заряда, переносимого в образующихся разрядах. С учетом вероятности воспламенения 10 паров реактивных топлив в смеси с воздухом предельно допустимая величина перенесенного заряда в разрядах и максимальная допустимая скорость перекачки топлив приведены ниже (по данным В. Н. Гореловой и В. В. Малы-щева) [c.90]

Вследствие избирательной адсорбции ионов на стенках поровых каналов возникает скачок потенциала между слоем ионов, неподвижно удерживаемых у стенки, и частью жидкости внутри каналов, в которой ионы распределены нормально. Возникает так называемый электрокинети ческий потенциал. В зависимости от величины и знака зарядов способность частиц жидкости к фильтрации будет различной. Случай фильтрации дизельного топлива, весьма слабо диссоциированной жидкости, вряд ли можно объяснить явлением электрокине-ти ческого потенциала наблюдаемого при фильтрации электролитов. Однако при фильтрации дизельного топлива возможна электризация трением. Заряды трибоэлектричества, которые возникают при этом, могут оказывать на фильтрацию такое же действие, как электро-кинетический потенциал, возникающий при фильтрации электролитов. Однако Симон и Нета [6] в своих опытах не обнаружили влияния на фильтрацию жидкостей, сообщаемых им зарядов электричества. Мы также в своих опытах не смогли обнаружить зарядов трибоэлектричества при фильтрации дизельного топлива, несмотря на применение для этой цели достаточно чувствительной аппаратуры. Не отрицая полностью некоторого влияния иа фильтра цию жидкостей явлений, перечисленных выше, ужно признать что они не являются основными причинами явления фильтрационного эффекта. [c.30]

Экспериментальные исследования, связанные с возможной электризацией нефтей в пластах, не проводились. Для характеристики электризацип можно обратиться к довольно многочисленным экспериментальным исследованиям по электризации углеводородных топлив при их движении через фильтры. Например, при движении углеводородного топлива ТС-1 для реактивных двигателей через бумажные, керамические и тканевые фильтры установившийся ток электризацип соответствует следующим эмпирическим зависимостям [c.124]

Топлива с таким уровнем электропроводности не обеспечивают безопасность перекачки, заправки летательных аппаратов. При движении такого топлива по трубопроводам происходит его электризация, образование в нем электрического заряда, который в силу малой проводимости топлива не релаксируется, а переносится в топливный бак и приводит к накоплению в объеме перекаченного топлива опасного уровня статического электричества, в ряде случаев бывает достаточного, чтобы вызвать электрический разряд. [c.61]

Основная электризация происходит на фильтрах, особенно на фильтрах тонкой очистки. Электризация топливапри фильтрации может возрастать в 200 раз. Поэтому с повышением требований к чистоте топлива, т.е. с увеличением тонкости фильтрации опасность воспламенения топлию-воздушных смесей от разрядов статичесюэго электричества значительно возрастает. [c.62]

Электризуелюсть - это процесс накопления заряда статического электричества реактивным топливом, обусловленный его диэлектрическими свойствами (удельная электропроводимость не более 5 пСм/м). Из-за высокого удельного электрического сопротивления топлив (10"-10 Ом м) заземление не обеспечивает быстрого стекания накапливающихся зарядов с поверхности топлива. В емкости с наэлектризованным топливом может произойти электрический разряд между поверхностью топлива и заземленными деталями оборудования и вызвать воспламенение топливо-воздушной смеси. Наиболее опасна электризация топлив широкофракционного состава типа Т-2, содержащего бензиновые фракции. Топлива других марок также способны к элек1ризации при операциях слива-налива и перекачках по трубопроводам. [c.164]

Поскольку нефть и ее фракции являются диэлектриками, они легко электризуются при перекачке, перемешивании, заполнении резервуаров. Возникающий электрический заряд накапливается, если рассеивание его происходит медленно. Накопление заряда, как правило, происходит на границе раздела фаз. Явление электризации особенно важно учитывать при работе с топливными фракциями, так как при электри-ческихо разрядах возможен взрыв или воспламенение паро-воздушной смеси с топливом. В возникновении статического электричества определенную, но не решающую роль играет скорость перекачки и геометрические размеры труб, однако плотность заряда увеличивается в десятки раз, если топливо проходит через перегородки или имеет различные примеси. Для предупреждения электризации топлив в них вводят антистатические присадки. [c.24]

Чем легче топливо, тем быстрее протекают эти процессы. ВТЭ на базе бензинов, характеризующихся малой вязкостью и практически не содержащих в своем составе природных ПАВ, расслаиваются за несколько секунд. Эмульгирующие добавки повышают стабильность ВТЭ во много раз. Например, при размере капель воды, равном 1 мкм, седиментационная стабильность водно-бензиновой эмульсии составляет около суток, а ВТЭ на основе дизельного топлива - 3-4 недели (В.В. Робустов, СибАДИ, г. Омск). Однако на агрегативную устойчивость (склонность к флокуляции и коалесценции) ПАВ влияют слабо. Для ее повышения требуются агенты, снижающие объемную электризацию топлива, например антистатические присадки. Для практического применения в качестве ан-тифлокулянтов были предложены хромовые и железные соли карбоновых кислот. Полное предотвращение флокуляции достигается при концентрации солей хрома, равной 0,01-0,03% (мае.) [141]. [c.201]

Экспериментальная установка, использованная в работе [207], предназначена для исследования явлений статической электризации при скоростной заправке топливных баков современных крупных самолетов. Проблема возникновения, накопления и нейтрализации зарядов статического электричества в топливе стала особенно острой с внедрением в практику скоростной заправки самолетов. Описаны взрывы топливных баков самолетов и наземных топливозаправщиков от разрядов статического электричества [208]. Ввиду значительных трудностей при разработке теории статической электризации, в различных странах выполняются в основиом экспериментальные исследования со скоростной заправкой топлива на макетах [207— 209]. Установка 2 [207] позволяет измерять плотность зарядов на [c.130]

Электризация нефтепродуктов. Одним из источников теплового импульса, приводящего к вспышке или взрыву паров нефтепродуктов, является разряд статического электричества. Нефтепродукты — диэлектрики и обладают очень малой электрической проводимостью. Во время перекачки нефтепродуктов, при их интенсивном перемешивании или фильтровании в результате трения образуются заряды статического электричества. Трение жидкого топлйва о твердую поверхность трубопровода и фильтра, прохождение ерез слой топлива пузырьков воздуха, паров, твердых частиц, капель воды ли снежинок — все это вызывает возникновение зарядов статического электричества. Такой заряд вследствие малой электрической проводимости нефтяных топлив может накапливаться. А при большом скоплении зарядов статического электричества возможен их разряд с образованием искры, достаточной для вспышки, воспламенения или взрыва смеси паров топлива с воздухом. [c.89]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология