Реактивные топлива вязкость

К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

Реактивное топливо должно легко воспламеняться нри любых температурах и давлениях оно должно сгорать ровно, без срыва и проскока пламени, не давая при горении никаких отложений. Зависимость между структурой топлива, с одной стороны, и температурой самовоспламенения, критической энергией восиламенения, задержкой воспламенения, пределами воспламеняемости, интервалом закалки, скоростью пламени и дымообразованием, с другой, — изучена рядом исследователей [369—3711. Стандартизуется также вязкость и плотность, от которых зависит распыляе-мость топлив [372]. [c.447]

Реактивные топлива по кинематической вязкости характеризуются следующими цифрами (числитель-норма по стандарту, знаменатель-интервал фактических значений) [c.151]

РЕАКТИВНЫЕ ТОПЛИВА — ВЯЗКОСТЬ, см. Вязкость реактивных топлив. [c.526]

Прокачиваемость гомогенной жидкости определяется в основном ее вязкостью и в идеальном случае для указанной цели достаточно определять вязкость топлива в температурном диапазоне его применения. Однако реактивное топливо-технический продукт, содержащий разные примеси, попадающие в него в процессе производства, транспортирования, хранения и применения, которые могут существенно влиять на прокачиваемость топлива. Содержание этих примесей необходимо контролировать. [c.150]

Испарение углеводородов при нерегонке нефти происходит не только при их кипении, но и при температурах, значительно более низких. Так, при телшературах выкипания бензиновых фракций вместе с углеводородами, составляющими их, перегоняются и углеводороды более тяжелые, входящие во фракции реактивного топлива и керосина. В результате мы можем получить не чистый бензин, а смесь его с более тяжелыми продуктами. Следовательно, перегонка нефти должна проводиться в условиях тщательного отделения одной фракции от другой, чтобы каждая фракция имела свой постоянный состав и отвечала предъявляемым к ней требованиям в отношении температуры выкипания, плотности, вязкости и пр. [c.84]

Косвенно о противоизносных свойствах реактивного топлива можно судить также по его вязкости и кислотности. Вязкость характеризует величину угла (образующегося) клина смазывающего топлива в условиях обеспечения гидродинамического режима смазки. Кислотность свидетельствует [c.154]

В бензиновых дистиллятах определяют плотность и фракционный состав. В керосиновом дистилляте, кроме того, определяют температуру вспышки и цвет, а в дизельных и реактивных топливах также вязкость и температуру застывания. В мазуте определяют температуру вспышки и фракционный состав (начало кииения и отгон до 350°), в гудронах — температуру вспышки н застывания. Определение октановых чисел для бензиновых дистиллятов и цетанового числа для дизельных топлив обычно производят в пробах из товарных резервуаров. [c.214]

Из приведенных данных следует, что ДТ УФС по сравнению со стандартным характеризуется более высокими значениями цетанового числа и плотности конец кипения топлива УФС равен 402°С, стандартного ДТ — 380°С 50%-ная точка перегонки составила 305 и 287°С соответственно. Утяжеление фракционного состава и отбор авиакеросина оказывают влияние на температуру помутнения, предельную температуру фильтруемости и вязкости топлива. На температуру застывания основное влияние оказывает степень отбора авиакеросина. Отбор реактивного топлива вызывает перераспределение соотношений низко- и высококипящих фракций в ДТ. В топливе УФС содержание фракции 240-Зб0°С возрастает с 45 до 70% при увеличении отбора реактивного топлива от О до 100%, одновременно в 1.5 раза увеличивается количество фракций, выкипающих выше 360°С. [c.12]

Трудности возникают и при оптимизации качества средних дистиллятов-реактивного и дизельного топлив. Топлива для реактивных двигателей получают преимущественно из прямогонных фракций нефти. Увеличение ресурсов их производства связано с оптимизацией (расширением) фракционного состава, температуры начала кристаллизации и содержания ароматических углеводородов, вязкости и показателей качества. Установлено, что каждый процент увеличения отбора реактивного топлива сопровождается уменьшением выхода дизельного топлива на 0,9%, а суммы светлых - на 0,5%. [c.206]

Из нефти можно получать компоненты автомобильных бензинов, хорошее сырье для каталитического риформинга, кондиционные нефтепродукты реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное летнее и котельное топлива. Базовые дистиллятные и остаточные масла обладают индексом вязкости 85—86. Суммарное потенциальное содержание указанных базовых масел—20,6%. [c.594]

Вязкость топлив увеличивается с утяжелением фракционного состава, понижением температуры топлива. На рис. 6 показаны зависимости кинематической вязкости дизельных топлив от температуры. Не допускаются к применению реактивные топлива с вязкостью при 20°С менее 1,25 мм с (неудовлетворительные противоизносные свойства) и дизельные топлива с вязкостью при -40 С более 60 мм с (неудовлетворительная прокачиваемость). [c.67]

Все реальные жидкости обладают определенной вязкостью. У одних жидкостей она мала (бензин, вода, дизельное топливо, реактивное топливо), у других - велика (мазуты, масла, глицерин, нефти некоторых месторождений). Механизм проявления вязкости жидкостей и газов из-за разной плотности различен. В жидкостях передача количества движения при соударении молекул несущественна, а вязкость в основном обусловлена действием силовых полей молекул, колеблющихся внутри регулярной структуры, в результате чего и происходит обмен количеством [c.17]

При температурах ниже нуля выделившаяся вода замерзает, и в топливе накапливаются кристаллики льда. Это явление имеет особенно серьезное эксплуатационное значение для всех сортов реактивного топлива. Насыщение топлива водой зависит не только от его химического состава, а также от температуры и влажности воздуха и от возможностей соприкосновения топлива с воздухом. Точно так же на образование кристаллов льда влияет не только первоначальное содержание воды, а следовательно, гигроскопичность топлива, но и целый ряд других факторов, например вязкость топлива, скорость его охлаждения и др. [c.116]

Температура. Реакционная способность серной кислоты значительно увеличивается нри повышенной температуре очистки. Для производства минеральных масел глубокой очистки температуру во время контактирования с кислотой повышают до 87—90° С, но перед выделением кислого гудрона быстро снижают до 54—60° С путем циркуляции через холодильники. С повышением температуры значительно возрастает интенсивность реакций сульфирования и окисления. Реакции полимеризации также усиливаются с повышением температуры, но не столь быстро, как сульфирование и окисление. Очистка при высокой температуре может использоваться для улучшения характеристик горения керосина и реактивного топлива. При постоянном расходе кислоты степень обессеривания, по-видимому, обратно пропорциональна температуре обработки. Обычно температура очистки лежит в пределах 18—38° С. Температура, требуемая для очистки масляных фракций, приблизительно пропорциональна вязкости масляного сырья. Очистку масляного дистиллята вязкостью (при 38° С) 20,2 сст можно проводить при 32—35° С, для очистки масляного сырья вязкостью (при 38° С) 330 сст требуется температура 57—60° С. Потери очистки, как правило, непосредственно зависят от температуры процесса. Однако выбор оптимальной температуры очистки не должен полностью определяться потерями продукта, так как температура, при которой достигаются минимальные потери, скорее всего не совпадает с оптимальной, обеспечивающей достижение важнейших целей очистки. [c.111]

Наименьшую испаряемость имеют смазочные масла. Испаряемость масел в условиях хранения ничтожна и уменьшается с увеличением их вязкости. Таким образом, по склонности к испарению и, следовательно, к изменению качества вследствие процессов испарения нефтепродукты располагаются в следующий убывающий ряд бензины -> реактивные топлива -> дизельные топлива газотурбинные топлива котельные топлива масла для реактивных двигателей-> автомобильные масла- дизельные масла масла для поршневых авиационных двигателей. [c.20]

При анализе полученных продуктов было установлено, что содержание серы снизилось с 0,45 до 0,01% масс., фактических смол с 9,5 до 0,8 мг/100 см йодное число с 2,4 до 0,3 г йода на 100 г продукта. Важно отметить, что после гидроочистки практически не произошло снижения плотности и вязкости реактивного топлива. [c.148]

В зимних условиях на земле и при высотных продолжительных полетах реактивные топлива могут охлаждаться до минус 40—60°. В этих условиях ухудшаются низкотемпературные свойства топлив, в них могут образовываться кристаллы льда, углеводородов или продуктов окисления, а также резко увеличиваться вязкость топлив, ухудшая тем самым прокачку топлив в системах питания реактивных самолетов [81]. [c.45]

Алкилированием керосиновой фракции а-олефинами И атмосферно-вакуумной перегонкой алкилата можно получать алкилароматическое масло с вязкостью 15 мм /с при 100 С и индексом вязкости 115 [161]. Исходная фракция содержала всего 14.7 % (мае.) аренов. Для повышения выхода синтетических алкилароматических масел более целесообразно использовать ароматические концентраты, выделенные экстракцией из фракций реактивного топлива. Алкилирование возможно не олефинами g- i4, а менее дефицитной фракцией олефинов 14- 18. [c.398]

Изменения в топливе при низких температурах, связанные с химическим составом его, выражаются в выделения из топлива кристаллов затвердевающих углеводородов, увеличении вязкости и замерзании топлива. Это относится главным образом к дизельным и реактивным топливам, полученным из парафинистых нефтей (38, 49]. [c.322]

Из приведенной таблицы видно, что мелкие капли воды и механических примесей из реактивного топлива типа Т-1 осаждаются в 9—10 раз медленнее, чем из авиабензинов, имеющих малую плотность и вязкость. [c.690]

ФИЛЬТРУЕМОСТЬ ТОПЛИВА Т-1. При охлаждении реактивного топлива Т-1 повышается его вязкость, и вследствие этого проходимость топлива через бумажный фильтр замедляется. При сохранении постоянного расхода перепад давления на фильтре возрастает. [c.696]

Неструктурированные системы представляют собой смесь углеводородов, не склонных к межмолекулярныи взаимодействиям с образованием надмолекулярных структур. Они термодинамически стабильны, легко подвижны, не повергаются расслоению. Вязкость таких систем является инвариантной характеристикой. К неструктурированным системам из товарных нефтепродуктов, не подвергающихся расслоению в условиях получения и применения, относятся газы, бензины, реактивные топлива, дизельные топлива и масла. Чтобы из нефтяного сырья получить неструктурированную систему, применяют методы ректификации, экстракции, депарафинизации, деасфальтизации и деструктивные процессы. [c.4]

Нефтяная промышленность вырабатывает реактивное топливо методом прямой перегонки с заданными характеристиками плотности, вязкости н фракционного состава. Поэтому практически не имеется возможности существенно влиять на величину теплоты сгорания топлив, получаемых методом прямой перегонки нефти. Это трудно достичь еще потому, что топлива одного и того же фракционного состава, но получаемые из разных нефтей, очень мало различаются по теплоте сгорания. Теплота сгорания топлив дана Б табл. 17. [c.30]

При температуре застывания реактивное топливо становится не текучим и его трудно слить или перекачать. Реактивные топлива застывают не сразу при охлаждении они постепенно загустевают, вязкость их повышается, и при дальнейшем охлаждении они становятся очень вязкими и малоподвижными. Однако, если застывшее топливо подвергнуть интенсивному перемешиванию, оно снова становится текучим [c.76]

Гидрирование углеводородных дистиллятных фракций проводится с целью превращения ароматических углеводородов в нафтеновые, а также насыщения водородом непредельных соединений. В качестве сырья для процесса гидрирования используются прямогонные нефтяные фракции, газойли каталитического и термического крекинга, коксования и пиролиза с высоким содержанием ароматических углеводородов. Продукты гидрирования используются для производства реактивного топлива п повышенной высотой некоптящего пламени, низкой температурой начала кристаллизации и удовлетворительной кинетической вязкостью при пониженных температурах. [c.54]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Так, яксплуатационпые качества автомобильных бензинов отражены их фракционным составом, октановым числом, давлением насыщенных наров однако дополнительно необходимо знать содержание серы и кислотное число, которые ограничены стандартными нормами. Применительно к реактивному топливу помимо физических констант (плотности, вязкости и др.) необходимо знать содержание серы, кислотное число, непредельность (йодное число) и содержание ароматических углеводородов, которые способствуют нагарообразованию. Наконец, при определении ресурсов сырья для 1саталитического риформинга (с получением ароматических углеводородов) следует располагать данными [c.65]

С уменьшением концентрации растворенного в реактивном топливе кислорода иротмвоизносные свойства улучшаются, по-видимому, за счет подавления окислительных процессов на поверхности металла, но при полном удалении кислорода из топлива (продувкой азотом) износ пар трения достигает катастрофических величин вплоть до схватывания. Повышение температуры топлива до 90-100 С увеличивает износ при трении металлов в топливах, что связано с уменьшением вязкости. Но при дальнейшем нагревании топлива износ снижается, по-видимому, вследствие окисления малостабильных компонентов с образованием поверхностно-активных продуктов окисления (кислот и др.). [c.163]

В зависимости от выхода фракций, выкипающих до 350°С, нефти подразделяются на типы, а по суммарному содержанию дистиллятных и остаточных базовых масел — на четыре группы, при этом с увеличением номера группы содержание масел как в нефти, так и в мазуте снижается. По величине индекс вязкости базовых масел нефти подразделяется на четыре подгруппы. По содержанию парафина различают нефти трех видов. К виду 1 относятся низкопарафинистые нефти, из которых получают без депарафинизации реактивное топливо, зимнее дизельное топливо (фракция 240—350°С) с температурой застывания не вь1ше 45°С. Из нефтей вида 2 может быть получено летнее дизельное топливо без депарафинизации. К виду 3 относятся высокопарафинистые нефти, из которых получают парафины. Реактивные дизельные топлива могут быть получены лишь при депарафинизации. [c.281]

Фракции реактивного топлива (120-230 и 120-243°С) содержат нафтенов и парафинов 90 3 и по всем показателям, кроме высоты яекоптяцего пламени, соответствуют требованиям ГОСТа 10227-62 на топливо ТС-1. По ряду показателей - плотности, содертанию ароматики и серы, вязкости при 20°С, температуре начала кристаллизации и вспышки, кислотности - эти фракции ж еит большой запас. [c.95]

При использовании топлива ТС-1 в качестве растворителя для приготовления эталонов предел обнаружения составляет 2 мкг/г. Это достаточно высокая концентрация. Но на практике даже такого посредственного результата не удается достигнуть по следующим причинам. Дело в том, что современные реактивные топлива различных марок существенно различаются по вязкости. Так, вязкость образцов реактивных топлив ТС-1, Т8-В, Т6-А и Т6-С при 20 °С составляет (в мм7с) 1,25 2,13 2,59 и 3,99 соответственно. Вследствие этого при одинаковой настройке распылительной системы прибора расход проб и эталонов также различаются. Так, расход топлива Т6-С примерно в 2,5 раза меньше, чем расход топлива ТС-1 (табл. 35). При этом в пламя попадает значительно меньше определяемого элемента. Заметим, что в данном примере при всасывании топлива ТС-6 в пламя попадает не в 2,5 раза меньше образца, чем с топливом ТС-1, а еще меньше, так как эффективность [c.168]

Кроме величины частичек металла, большое влияние на стабильность суспензий оказывает их вязкость. Чем ниже вязкость углеводородной среды, тем быстрее и в большем количестве осаждаются частички металла. Поэтому в металло-углеводородные топлива вводят загуш,аюш,ие присадки, например петролатум или алюминиевую соль гексакарбоновой кислоты. На рис. 239 показано влияние петролатума на стабильность суспензии магния в реактивном топливе 1Р-4. При помощи добавки диспергирующих и загущающих присадок удается получить суспензии магния и бора в углеводородном топливе, стабильные в течение 30—60 суток и более. [c.584]

Реактивные топлива тина автур-50 производства заводов США и Канады в большинстве случаев имеют более высокую плотность, несколько згтяжеленный фракционный состав и более высокую вязкость, чем аналогичные сорта реактивных топлив, применяемых в странах Европы, Азии и Африки, [c.142]

При смешивании прямогонных и гидроочищенных компонентов реактивное топливо с содержанием меркаптановой серы ниже 0,001% не было получено. Это значение достигли смешением только гидроочищенных компонентов. Производство гидроочищенных реактивных топлив приведет к появлению целого ряда пока еще нерешенных задач, в том числе, уменьшению вязкости топлив, повышению содержания микропримесей, -вводимых в топливо из катализатора и др. [c.291]