Слив топлива из цистерн

Слив нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо) из железнодорожных цистерн должен осуществляться через нижние сливные устройства (только в случае их неисправности или отсутствия — через верхние люки цистерн). [c.97]

Потеря подвижности топлива затрудняет или даже полностью исключает возможность его слива из железнодорожных цистерн, а также перекачку топлива и заправку им двигателей. [c.137]

Продолжительность заполнения цистерны топливом, мин Продолжительность слива топлива самотеком, мин [c.134]

Разгрузка топлива из вагонов и слив из цистерн. ...... 0,15 0,5 0,1 0,1 0.2 0,05 0,2 [c.650]

СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ ЦИСТЕРН [c.31]

Оборудование автоцистерны позволяет снизить до минимума потери топлива при его транспортировке, сливе и наливе. Каждую автоцистерну комплектуют дыхательным клапаном, отстойником-водоотделителем, двумя напорно-всасывающими рукавами, самовсасывающим насосом с приводом от двигателя через коробку отбора мощности и углекисло-бромэтиловым огнетушителем ОУБ-3. Имеющееся на автоцистерне оборудование позволяет заполнять цистерну из резервуаров, перекачивать топливо из одной цистерны в другую, минуя собственную, сливать топливо с помощью, насоса или самотеком в резервуары складов. [c.133]

Электростанции, получающие мазут железнодорожным транспортом, испытывают, в особенности в холодное время года, значительные трудности со сливом топлива из цистерн. Обычно в пункты назначения мазут прибы- [c.31]

Сливается топливо при помощи всасывающих шлангов, опущен-лых в верхние люки цистерны. Для слива топлива сначала включа- [c.79]

Выполняя слив или налив нефтепродуктов в цистерну, крышку люка нужно открывать осторожно, находясь с подветренной стороны. Сливные рукава перекачивающих средств необходимо вводить в люк цистерны медленно, не допуская ударов наконечников рукавов о стенки и дно. Наконечник должен находиться в нефтепродукте. Прн заполнении пустой емкости скорость налива должна быть очень небольшой до тех пор, пока наконечник не погрузится в продукт. До включения перекачивающих средств нужно убедиться в исправности заземления. Нельзя допускать переполнения емкостей. Недопустимо устранять любые неисправности движущихся частей оборудования н машин во время их работы. Необходимо следить, чтобы все маховики задвижек и ручки кранов поворачивались легко. Эти детали следует периодически смазывать, поддерживать в исправном состоянии. Использованные обтирочные концы необходимо хранить в хорошо закрытых металлических ящиках. Случайно пролитые нефтепродукты засыпают сухим песком, а затем удаляют из производственного помещения или склада. Запрещается заправка машии топливом, если в них находятся люди. [c.293]

Загрязнение топлива механическими примесями может иметь место на нефтеперерабатывающих предприятиях (примеси, попадающие из нефти в процессе ее переработки, продукты коррозии оборудования), при транспортировании (продукты коррозии стенок железнодорожных цистерн, загрязнения, попадающие в цистерны из воздуха при наливе и сливе топлива), на аэродромных складах горючего. [c.53]

На электростанцию мазут, как правило, доставляют железнодорожным транспортом, в цистернах большой вместимости. Мазут сливают из цистерн самотеком после предварительного подогрева, который нужен не только для того, чтобы температура топлива была выше температуры застывания, но и для снижения вязкости, чтобы сократить продолжительность разгрузки. [c.47]

Контрольный анализ обязателен при сливе топлива из железнодорожных цистерн (наливных судов), из автоцистерн в складские резервуары, после перекачки с одного склада на другой, при хранении в резервуарах и автоцистернах, при отгрузке топлива со склада перед его отправлением. [c.107]

На терминале при отгрузке топлива присадка в расчетном количестве может заливаться в пустую или частично заполненную цистерну. При дальнейшей закачке топлива происходит достаточно эффективное смешение, которое продолжается и при транспортировке. Однако надо учитывать что присадки, как правило, тяжелее топлива и опускаются на дно цистерны. С этой точки зрения желательно, чтобы разница между плотностью топлива и присадки была сведена к минимуму. Потребитель может использовать и обратный процесс, когда присадка заливается в цистерну, заполненную топливом, и перемешивается с ним при сливе топлива из цистерны. [c.192]

Циркуляционный метод подогрева топлива и других высоковязких продуктов в цистернах для уменьшения простоя их под сливом неоднократно проверялся в промышленных условиях. Однако он пока не нашел широкого распространения из-за значительных капитальных затрат, сложности коммуникаций, необходимости мощных подогревателей и ряда технологических затруднений, возникающих при одновременном сливе состава цистерн (поддержание одинакового уровня при сливе состава цистерн, равномерное распределение циркуляционных потоков но фронту слива и др.). [c.111]

Паровозы, подающие железнодорожные цистерны под слив или налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на территорию предприятия, должны работать только на жидком топливе. [c.222]

Все энергетические потребители, которые получают топливо По железной дороге, имеют устройства для механизированного самотечного слива мазута через нижние сливные приборы цистерн. Для котельных небольшой мощности (до 3 Мет), работающих на соляровом масле, допускается слив топлива при помощи ручных насосов [36]. [c.120]

Автоцистерны, в которых перевозят нефтепродукты, оснащены комплектом следующего оборудования патрубка для налива нефтепродукта, дыхательного клапана, стержневым указателем уровня, клиновой быстродействующей задвижкой для слива топлива, двух шлангов с. наконечниками и насосы с механическим приводом. Объем отдельных автоцистерн достигает 25 м . Внутри цистерны установлены поперечные и продольные волнорезы для уменьшения силы ударной волны жидкости при движении автомашины. [c.227]

Однако осуществить полный слив топлива из цистерн в установленное время при подогреве мазута открытым паром практически невозможно. Это обусловлено тем, что в конце слива прогрев мазута, расположенного под паровыми штангами и в торцовых частях цистерны, происходит весьма медленно, энтальпия пара используется не эффективно, а потери велики. Вследствие большой поверхности охлаждения цистерны большая часть тепла (особенно в зимнее время) в конце слива передается в окружающую среду. [c.129]

Низкая температура прибывающего мазута делает необходимым предварительный его разогрев в цистернах перед сливом или же в процессе слива до температуры, обеспечивающей ускоренные слив и откачку топлива из приемных резервуаров в расходные. Ускоренный слив может быть обеспечен с умеренными трудозатратами при достаточно интенсивном прогреве корпуса цистерны и сливного прибора без нагрева всей массы топлива в цистернах. Для нормальной работы перекачивающих насосов температура мазута в приемной емкости должна быть равной 55° С для мазута М40 и 70° С для МЮО, что соответствует вязкости не выще 30° С ВУ. Нагрев мазута в цистерне до такой температуры обеспечивает достаточную скорость слива основной массы топлива, а для полного ее опорожнения необходим нагрев мазута до 70—90° С, для чего при прогреве только корпуса и сливного прибора температура этих элементов должна быть равной 80—100° С. [c.32]

На рис. 3. 5 приведена номограмма для расчета продолжительности слива в зависимости от грузоподъемности цистерн, марки топлива, его температуры (вязкости) и типа сливного нри- [c.96]

Для разогрева топлива в цистернах емкостью 50 и 60 м , которыми в основном подвозят мазут к тепловым электростанциям и промышленным котельным, в сроки, предусмотренные продолжительностью слива, необходимы электрогрелки мош -ностью 300—500 кет. Однако суш ествующие конструкции электрогрелок для работы нри такой мош ности нельзя использовать из-за их громоздкости. Для большегрузных мазутных цистерн необходимо создать мощные, компактные электрогрелки. [c.104]

Высоковязкое моторное топливо, полученное на базе крекинг-мазутов, удается сливать и перекачивать по трубопроводам, используя избыточное давление в цистернах (не выше 0,5 ати по инструкции) и повышенное давление в трубопроводах. Для моторных топлив, полученных из парафинистых нефтей, эта операция невозможна. Здесь при температурах застывания и ниже во всех случаях необходим подогрев. [c.174]

На электростанциях применяются различные способы ускоренного слива мазута из цистерн либо за счет прогрева всей массы топлива, либо за счет прогрева пограничного слоя вязкой жидкости. Распространение получили [c.32]

Доставка нефтепродуктов на Цзы хранения осуществляется в настоящее время всеми видами транспорта, но чаще всего железнодорожным, автомобильным и трубопроводным. При транспортировании топлив количество твердых загрязнений в них, как правило, увеличивается и достигает в отдельных топливах 150 ООО— 200 000 шт/мл [2]. Состав загрязнений характеризуется высокой зольностью, значительным содержанием железа, кремния и кальция. Кремний и кальций попадают в нефтепродукты с минеральными примесями из воздуха, а железо — в результате процессов коррозии внутренней поверхности цистерн и технологического оборудования. Опыт транспортирования нефтепродуктов в железнодорожных цистернах показывает, что к значительному увеличению содержания механических примесей в нефтепродуктах приводит неудовлетворительная зачистка цистерн и загрязнение их пылью воздуха на пунктах налива или слива. ,, [c.9]

Как показывает опыт, при доставке высоковязких мазутов по железной дороге использование поверхностных подогревателей для разогрева топлива не эффективно, вследствие чего цистерны обычных конструкций простаивают под сливом продолжительное время. [c.83]

Сущность этого метода заключается в следующем. Переносным подогревателем прогревают отверстие в центре цистерны вплоть до сливного клапана. Мазут отводят к центробежному насосу, который прокачивает его через наружный теплообменник для подогрева на 10—20° С ниже температуры вспышки, и подают к брандспойту, установленному в цистерне. Горячие струи мазута вытекают под давлением 1—2,5 Мн м , размывают и нагревают мазут в цистерне. Благодаря интенсивному перемешиванию нагрев топлива происходит весьма эффективно. Циркуляцию производят до полного слива мазута из цистерны. [c.106]

Таким образом, продолжительность опорожнения цистерны можно определить по формуле (3. 22). Формулы (3. 21), (3. 23) — (3. 28) надо применять для оценки времени слива в специальных случаях, например, при сливе под давлением без подогрева топлива, при определении продолжительности опорожнения цилинд- [c.95]

Нормы расхода топлива на работу оборудования, установленного на специальных автомобилях (автопогрузчиках, автокранах, молоковозах, цементовозах, бензовозах, наливомоечных, пожарных и других специальных автомобилях) регламентируют расход топлива на работу оборудования в течение 1 ч (например, для автопогрузчиков, телескопических вышек, автокранов, компрессоров и других подобных устройств), в течение времени выполнения одной операции (например, для молоковозов — на заполнение и слив одной цистерны, для цементовозов — на загрузку и обдув одной цистерны, для самосвалов — яа одну ездку с грузом и т. п.), на работу оборудования в течение 100 км пробега автомобиля (например, для поливомоечных, подметально-уборочных и других подобных машин). Все эти нормы применяются сверх линейных норм расхода топлива на движение (транспортную работу) специального автомобиля, на котором установлено оборудование или механизм. [c.67]

По данным же ВТИ [Л. 1-24] и электростанций влага, присутствующая в мазуте в обычной форме, не только не благоприятствует его сжиганию, но даже заметно снижает степень надежности и экономичности работы котельного агрегата, о чем свидетельствуют, например, многочисленные случаи снижения нагрузки и даже полного останова котлов Стерлитамакской и Салаватской ТЭЦ при сжигании высокообводненного мазута. Влажность топлива, как правило, пренебрежимо мала прн подаче его с НПЗ на электростанцию по трубопроводам. При сливе же мазута из цистерн влажность егд о данным отдельных авторов, может достигать 10-же будет показано, что для подготовки обводненного топлива наиболее эффектив схема циркуляционного подогрева мазута предложенная 3. И. Геллером и обеспеи номерное перемешивание влаги с маз д<3 [c.17]

Несмотря на сравнительно высокую эффективность теплообмена вытекающих паровых струй и топлива, подогрев мазута открытым паром требует значительного времени и приводит к продолжительному простою цистерн под сливом. Последнее обусловлено тем, что в активную зону тепло-и массообмена вовлекается небольшое количество топлива. [c.106]

Вентиль и задвижка служат для слива топлива из резервуара. Хлопушка предназначена для перекрытия приемно-раздаточной трубы в случае повреждения вентиля или внешней части трубы. Через замерный люк опускают рулетку для определения уровня топлива в цистерне или пробоотборник при взятии пробы топлива. Пробоотборник обычно устанавливают на крышке горловины резервуара. Вентиляционная труба предназначена для соединения внутренней полости резервуара с полостью огневого предохранителя, который служит для предупреждения попадания внутрь резервуара искр и пламени. На верхний фланец предохранителя устанавливают дыхательнь(й клапан. Клапан предназначен для автоматического поддержания необходимого давления и разрежения в резервуаре. Он автоматически открывается для впуска воздуха в резервуар при выдаче топлива или для выпуска воздуха и смеси паров с воздухом при заливке топлива или при испарении его от повышения температуры наружного воздуха. [c.129]

При железнодорожном транспорте высоковязких мазутов возникают значительные трудности со сливом топлива из цистерн. Последние обусловлены тем, что существующие цистерны не приспособлены для перевозки и слива высоковязких, высоко-застывающих мазутов, а приемно-сливные устройства тепловых электростанций и промышленных котельных не приспособлены для приема таких топлив. Железнодорожные цистерны старо11 конструкции не имеют универсальных сливных приборов, а также уклонов нижней образующей котла к сливному патрубку. На цистернах установлены нестандартизированные люки и лестницы с разнотипным их расположением. Все это затрудняет механизацию подогрева и слива мазута, а также зачистку цистерн. [c.83]

По данным [20, 25], при сливе мазута М-80 под давлением пара 0,05 Мн1м из большегрузной цистерны с объемом котла 50 ж , по сравнению со сливом из контрольной цистерны, достигнуто ускорение,слива в 4,5 раза. В этих опытах температура мазута при сливе составляла 31—34° С, а вязкость приблизительно 400° ВУ. При сливе мазута М-40 с температурой ниже 0°С для ускорения слива в цистерну подавали пар. Вязкость при сливе составляла 9500—600° ВУ. По сравнению со сливом из контрольной цистерны получено ускорение слива в 12 раз и значительно меньше обводнено топливо. В этих опытах давление пара составляло 0,15—0,17 Мн1м . При применении для слива нигрола сжатого воздуха под давлением 0,05—0,07 Мн/м наблюдалось уменьшение продолжительности сливных операций в 2 раза. Температура продукта при сливе составляла —10° С (вязкость нигрола при 100° С, ВУ ,, = 4,5° ВУ). [c.112]

Железнодорожные пути, эстакады, трубопроводы, телескопические трубы, шланги и наконечники должны быть заземлены. За исправностью заземляющих устройств должен быть установлен контроль. Движение паро- и тепловозов по железнодорожным путям, на которых расположены сливно-наливные устройства, запрещается. Движение тепло- и паровозов допускается только по обходным -железнодорожным путям, при этом поддувало у паровозов должно быть закрыто. Паровозы, подающие железнодорожные цистерны под слив или налив ЛВЖ и ГЖ на территорию предприятия, должны работать только на жидком топливе. [c.185]

Вязкость является одной из важнейших технических характеристик жидкого топлива. Ею определяется продолжительность слива и налива в цистерны, условия перевозки п перекачки, гидравлические сопротивления нри транспортироваппп топлива по трубопроводам и эффективность работы форсунок. Кроме того, вязкость в значительной мере определяет скорость осаждения механических примесей и отделения воды при хранении жидкого топлива. [c.268]

К объективным источникам зажигания относятся воздействия атмосферного электричества, которые носят случайный характер. К субъективным источникам зажигания относится нарушение элементарных правил пожарной безопасности обслуживающим персоналом, а именно курение на территории склада или применение открытого огня для освещения или отогревания замерзших элементов технологического оборудования и т. п. Появление данной группы источников зажигания становится возможным в результате низкой трудовой дисциплины обслуживающего персонала, притупления чувств потенциальной опасности ЛВЖ и ГЖ. Да, действительно возможно, что в 1000 случаях несоблюдение элементарных требований пожарной безопасности не приводило к серьезным последствиям, но на 1001 раз может произойти беда, как на Волховской нефтебазе. В результате халатности обслуживающего персонала произошел перелив бензина через край резервуара при сливе его из железнодорожных цистерн. Ночная теплая безветренная погода способствовала загазованности территории. Курение машиниста послужило источником зажигания паров бензина на загазованной территории. Взорвались железнодорожные цистерны, были сорваны взрывом крыши резервуаров, в которых хранилось дизельное топливо, У раздаточной станции в зоне огня оказались два бензовоза. Характерен и другой пример. В холодное январское утро один из рабочих Ташкентского электромаши- сстрс тельного завода решил подогреть 40-литровую флягу с раствором масляной эмульсии на тигельной печи литейного цеха. Жидкость воспламенилась, взметнувшийся вверх факел пламени достиг сгораемого покрытия. Ко времени прибытия пожарных подразделений огонь охватил перекрытие и покрытие литейного и смежного с ним механического участка на площади 800 [c.48]

Учет расхода жидкого топлива осуществляется либо путем замера изменения объема в мерных баках, либо путем установки в магистрали расходомеров. Приход принятого топлива замеряют по емкости прибывающих цистерн (с контролем степени их заполнения и остатка после слива) и контролируют по емкости мазутохранилища. Расход мазута от мазутохранилища на все предприятие или отдельные участки также контролируется мерной шкалой мазутохранилища. В небольших цехах, где питание форсунок мазутом осуществляется от напорного бака, также возможен объемный учет путем четко налаженной фиксации уровня мазута в напорном баке. Объемный замер требует учета удельного веса топлива, меняющегося иногда в значительных пределах. [c.237]

Для снижения количества микрозагрязнений в реактивных топливах в настоящее время широко используются отстой и фильтрация. Предложены усовершенствованные системы очистки топлив на аэродромных складах горючего, предусматривающие фильтрацию топлива при сливе из железнодорожных цистерн, применение плавающих тоиливоприемников, 10—15- i топливных фильтров, воздушных фильтров на горловинах резервуаров и топливозаправщиков, использование трубопроводов и резервуаров с антикоррозионными покрытиями [113, 114]. С целью предотвращения накопления микрозагрязнений на самолетах предложено также широкое распространение закрытой заправки фильтрация воздуха в системе поддавливания топливных баков тонкая фильтрация топлив перед поступлением их в агрегаты с высокими температурами. [c.34]

Необходимо предусмотреть перевозку крекинг-остатков на большие расстояш1Я в специальных цистернах (цистернах-термосах, цистернах для вязких нефтепродуктов ЦНИИ МПС), а также организацию спива, исключающего обводнение топлива (циркуляционный подогрев [6], слив под давлением воздуха и др.). [c.275]

Для котельных малой мопдности, в которых используют в качестве топлива соляровое масло, продолжительность разгрузки цистерны 50 ж в пунктах с механизированным сливом составляет 2 ч, а при немеханизированном сливе (при помощи ручного насоса) — 4 ч. [c.89]

Слив мазута из цистерн обычной конструкции может осуществляться при разогреве топлива переносными змеевиковыми подогревателями, электрогрелками, открытым паром, путем размыва мазута горячими струями топлива (циркуляционный нагрев), а также при применении избыточного давления пара или воздуха в котле цистерны для ускорения слива (слив под давлением). В цистернах, оборудованных универсальным сливным прибором с паровой рубашкой, при сливе подается пар для обогрева патрубка сливного клапана. Кроме того, в настоящее время изучается возможность применения для подогрева мазута при сливе виброподогревателей индукционного и высокочастотного электроподогрева и инфракрасных излучателей. [c.98]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология