Индикатор воспламенения

Моменты начала впрыска и начала воспламенения определяются с помощью двух неоновых безынерционных ламп, присоединенных к датчику впрыска и индикатору воспламенения. Лампы установлены на ободе маховика со сдвигом 13°. При совпадении вспышек обеих лампочек воспламенение топлива происходит точно в ВМТ. [c.89]

Смонтированные на маховике безинерционные неоновые лампочки отстоят друг от друга на 13° по ходу вращения, причем впереди находится лампочка, связанная с индикатором впрыска, а за ней лампочка, связанная с индикатором воспламенения. Испытания ведутся в строго стандартных условиях (табл. 36). [c.105]

Зазор контактов в индикаторе воспламенения отрегулирован так, что они не могут замкнуться от давления сжатия и замыкаются только от давления, создаваемого в момент вспышки топлива. От замыкания контактов загорается вторая лампочка. [c.105]

Момент воспламенения топлива в двигателе отмечается при помощи индикатора воспламенения 11 (см. рис. XXI. 23). в качестве которого в установке ИТ9-3 используется электромеханический датчик детонации такой же, как в установке ИТ9-2. Индикатор воспламенения ввинчен своей нижней частью в головку цилиндра. [c.648]

При оценке воспламенения топлив в быстроходных дизелях стандартным методом впрыск топлива начинается за 13° до в. м. т., а начало воспламенения точно в в. м. т. В этом случае начало свечения неоновых лампочек должно происходить точно под визирной чертой, представляющей собой тонкую хромированную проволочку, помещенную в смотровой трубе и сдвинутую относительно в. м. т. по направлению вращения коленчатого вала на 13° (рис. XXI. 27). Прорезь 4 для лампочки индикатора воспламенения на ободе маховика смещена относительно в. м. т. на 13°, а прорезь 5 для лампочки индикатора впрыска на 26° по направлению вращения коленчатого вала. Следовательно, прорезь для лампочки индикатора впрыска будет находиться под визирной чертой 3 в тот момент, когда поршень не дойдет 13° до в. м. т., а прорезь для лампочки индикатора воспламенения будет под визирной чертой при положении поршня точно в в. м. т. [c.648]

Начало светлой полосы от лампочки, связанной с индикатором воспламенения, будет совпадать с визирной чертой, когда начало воспламенения будет происходить в в. м. т. В этом случае наблюдатель через визирную трубу увидит две светящиеся полосы, точно лежащие друг над другом и совпадающие левыми краями, т. е. по своему началу. Такое положение будет соответствовать периоду задержки воспламенения, равному 13 поворота коленчатого вала. [c.650]

Во всех остальных случаях совпадения начал светящихся полос не будет и начало полосы от лампочки индикатора воспламенения будет или до визирной черты (когда воспламенение происходит раньше в. м. т.), или за визирной чертой (при воспламенении после в. м. т.). [c.650]

На пульте управления (рис. XXI. 28), смонтированном на специальной доске, расположены манометр 1 для измерения давления масла в системе двигателя дистанционный термометр 2 для измерения температуры масла в картере ручка 3 угольного реостата для регулирования температуры воздуха на всасывании амперметр 4 для измерения силы тока в цепи подогревателя воздуха кнопки 5 (черпая — для пуска, белая — для остановки двигателя) вольтметр постоянного тока 6, показывающий напряжение в сети генератора постоянного тока, ручка 7 шунтового реостата для регулирования напряжения в сети этого генератора (115 1 в) выключатели 8 — подогревателя воздуха, 9 — подогревателя масла в картере двигателя, 10 — индикатора впрыска, 11 — индикатора воспламенения, 12 — подогревателя охлаждающей жидкости авиационные часы 13 с секундомером. [c.650]

Увеличивают степень сжатия на две единицы больше критической. Включают индикатор воспламенения. Вращением его центрального винта изменяют зазор между контактами до появления в смотровой трубе второй светящейся полосы (от неоновой лампы индикатора воспламенения), начало которой должно находиться под визирной чертой так же, как и у первой светящейся полосы (от неоновой лампы индикатора впрыска). [c.651]

Для определения цетановых чисел дизельных топлив по методу совпадения вспышек двигатель установки ИТ9-ЗМ имеет специальное оборудование, состояш,ее из индикатора впрыска, индикатора воспламенения, обода с неоновыми лампами, укрепленного на маховике, а также визирной трубы. [c.115]

Окончательная регулировка индикатора воспламенения (см. рис. 54) проводится для каждого испытуемого образца и эталонных топлив. Для этого устанавливают критическую степень сжатия, т. е. ту минимальную степень сжатия, при которой пет пропусков в воспламенении топлива (проверяют при открытом кране на выхлопной трубе, нри этом незначительное уменьшение степепи сжатия ниже критической приводит к дымлению на выхлопе). [c.121]

При несовпадении вспышек лампочек (т. е. если срезы светящихся красных полос не приходятся точно против визирной нити) увеличивают или уменьшают степень сжатия (в зависимости от расположения светящихся полос) и вновь регулируют индикатор воспламенения. (Следует иметь в виду, что изменение степени сжатия требует изменения величины зазора между контактами индикатора воспламенения.) Индикатор воспламенения считается отрегулированным, если степень сжатия совпадения вспышек соответствует критической степени сжатия, увеличенной на две единицы. [c.123]

Для этого на установках ИТ9-2М и ИТ9-2 вывертывают датчик детонации, на ИТ9-5 — термопару, на ИТ9-1 — заглушку или датчик детонометра, на установках ИТ9-ЗМ, ИТ9-3 — индикатор воспламенения и устанавливают поршень в в. м. т. в такте сжатия. [c.135]

Аппаратура, фиксирующая впрыск и воспламенение топлива, которая состоит из индикатора впрыска (рис. 28) (траверсы, электромеханического датчика детонации), связанного с форсункой, и электромеханического индикатора воспламенения, ввинчиваемого в камеру сгорания (предкамеру) двигателя (рис. 29). [c.75]

Кроме того, маховик двигателя имеет специальное оборудование с двумя безынерционными неоновыми лампочками, которые отстоят друг от друга по ходу вращения на 13° впереди (по ходу вращения коленчатого вала) находится неоновая лампочка, связанная электропроводкой с индикатором впрыска, а за ней — связанная с индикатором воспламенения. Над маховиком на кронштейне укреплена специальная смотровая труба с визирной нитью. [c.75]

Зазор между контактами индикатора воспламенения, установленного в предкамере двигателя, регулируют так, чтобы замыкание контактов происходило в момент вспышки топлива. В момент вспышки воспламенения) топлива на маховике загорается вторая неоновая [c.75]

Рис. 29. Электромеханический индикатор воспламенения (типа датчика детонации).

Степень сжатия устанавливают при положении поршня точно в верхней мертвой точке (ВМТ) в конце такта сжатия, при этом 114 мл воды, залитой в камеру сгорания, должны заполнить ее до верхнего торца отверстия, предназначенного для индикатора воспламенения. При этом отсчет показаний микрометра должен соответствовать 0 + 0,1 мм (степень сжатия примерно 6,90). Если этого соответствия нет, то отвинчивают контргайку, вынимают шпонку и поворачивают маховик до тех пор, пока обозначение О на шкале нониуса не совпадет с обозначением на горизонтальной шкале. При установке микрометра заливку 114 мл воды производят три раза и вычисляют среднее арифметическое из трех показаний микрометра. Зависимость между степенью сжатия и показаниями индикатора (микрометра) приводится в формуляре каждой установки на специальном графике и в заводской инструкции. [c.281]

Регулировка индикатора воспламенения [c.283]

Регулировка индикатора воспламенения состоит из предварительного регулирования и окончательной настройки. [c.283]

Предварительное регулирование индикатора воспламенения (черт. 2) производится до установления его на двигатель и заключается в натяжении пластинчатых и плунжерных пружин. Перед началом предварительного регулирования необходимо, чтобы рабочие поверхности контактов были гладко зачищены, мембрана и все соединения плотно затянуты, стержень должен свободно перемещаться во втулках. [c.283]

Окончательную настройку индикатора воспламенения проводят на работающем двигателе. [c.283]

П р е д в а р и т е л ь и а я регулировка индикатора воспламенения [c.283]

Окончательную настройку индикатора воспламенения производят для каждого испытуемого топлива при работе двигателя в указанных условиях следующим образом [c.286]

Любое изменение степени сжатия требует применения настройки индикатора воспламенения (изменение зазора между контактами пластинчатых пружин). [c.288]

Заданную степень сжатия устанавливают при положении поршня точно в ВМТ в конце такта сжатия, при этом вода (114 см ), залитая в камеру сгорания, должна заполнить ее до верхнего торца отверстия, предназначенного для индикатора воспламенения. Показание микрометра в этом случае должно соответствовать (0 0,1) мм (степень сжатия примерно 6,90). Если этого нет, отвинчивают контргайку, вынимают шпонку и поворачивают маховик до тех пор, пока отметка О на шкале нониуса не совпадет с риской на горизонтальной шкале. При установке микрометра [c.273]

Существует три метода определения цетаиовых чисел 1) по критической степени сжатия, 2) по периоду запаздывания воспламенения, 3) по совпадению вспышек. Наиболее простым из них является метод совпадения вспышек. Для испытаний используется одноцилиндровая установка (рис. 53), снабженная двигателем с ди-.чельной го ювкой. Моменты впрыска и самовоспламенения топлива фиксируются с помощью электромеханических индикаторов, связанных с безынерционными неоновыми лампами, находящимися на маховике двигателя. Впереди находится лампочка, связанная с индикатором воспламенения. Степень сжатия можно изменять от 7 до 23. [c.109]

I — картер 2 — поршень 3 — поршнп-протнвовесы 4 — масляный насос 5 — маховик 6 — электроподогреватель масла — предкамера — поршенек предкамеры 9 — штурвал механизма передвижения поршенька 30 — форсунка с индикатором впрыска Л — индикатор воспламенения 12 — неоновая лампочка на ободе маховика 13 — топливный насос 14 — трехходовой кран системы питания топливом 15 — микрометры регулировки подачн топ.дива 16 — впускная труба с электроподогревателем воздуха 17 — конденсатор системы охлаждения и — колпак клапанной коробки 19 — выпускная труба с контрольным краном. [c.647]

Изменением зазора между контактами индикатора воспламенения добиваются появления второй светящейся полоски на маховике, которая, как и первая, должна находиться под чертой визирной трубки. Наличие двух светящихся полосок на одном уровне под чертой визирной трубки указывает иа совпадение моментов впрыска и воспламенения топ.чива. [c.169]

Цилиндр двигателя изготовлен из легированного чугуна. Сверху на цилиндр при помощи шпилек крепится головка цилиндра. Между цилиндром и головкой находится паропитовая прокладка. Цилиндр и головка имеют рубашки для жидкостного охлаждения. Полости охлаждения головки и цилиндра соединены между собой каналами. На головке цилиндра имеются два клапана — впускной и выпускной, а также отверстия для форсунки (сбоку) и индикатора воспламенения (сверху). Кроме того, в головке есть цилиндрическая предкамера, сообщающаяся с полостью цилиндра отверстием прямоугольного сечения. [c.110]

Индикатор воспламенения (см. рис. 54) представляет собой датчик детонации, применяющийся на установке ИТ9-2М, с той лишь разницей, что винт, регулирующий натяжение центральной плунжерной пружины, имеет бакелитовый лимб с делениями (для регулировки индикатора во время работы). Индикатор восиламенения ввертывают в головку цилиндра. В момент воспламенения топлива в камере сгорания высокое давление, действуя на тонкую стальную мембрану, толкает стальной сердечник (как и при детонации), в результате чего замыкаются контакты пластинчатых нружин. В момент замыкания контактов, к которым подведен ток, загорается другая неоновая лампа на маховике двигателя. [c.115]

Предварительную регулировку индикатора воспламенения проводят также на неработающем двигателе. Для этого ввертывают регулировочный винт 3 (рис. 54) до отказа и вывертывают регулировочный випт 2 до тех пор, пока [c.120]

Включают неоновую лампочку индикатора воспламенения и центральным регулировочным винтом 2 устанавливают зазор между контактами, при котором неоновая лампочка дает сплошную светящуюся красную полосу па ободе маховика, а затем, постепенно увеличивая зазор между контактами, добиваются срезанного конца у светящейся полосы, мгновенно исчезающей прп выключении форсунки. Правильность устаповлепного зазора проверяют, немного уменьшая его, при этом светящаяся полоса не должна мгновенно исчезать. [c.121]

Включают неоновые лампочки и окончательно регулируют индикатор воси.ламенения. При этом срезанньп конец светящейся красной полосы неоновой лампы индикатора воспламенения должен находиться напротив визирной нити смотровой трубы. Наличие двух светящихся красных полос со срезанными концами точно против визирной нити смотровой трубы указывает на совпадение вспышек неоновых ламп, соединенных с индикаторами впрыска и восиламенения. [c.123]

Кроме перечисленных деталей очищают и промывают от отложений конденсатор охлаждения, карбюратор (поплавковые камеры, жиклеры и топливные каналы), масляный фильтр, заменяя или промывая фильтрующий материал, редукционный клапан и маслопроводные трубки при этом следует обратить особое внимание на жиклер, расположенный внутри корпуса редукционного клапана, и электронодогреватели рабочей смеси (на установках ИТ9-2 и ИТ9-5). Разбирают датчик детонации (установка ИТ9-2), индикатор воспламенения (установка ИТ9-3) и очищают от отложений мембрану, стержень, прижимную гайку, направляющие втулки стержня, а также зачищают контакты. После очистки детали промывают в бензине и протирают замшей. Разбирают и очищают от нагара и отложений механизм изменения степени сжатия (установка ИТ9-3). Очищают донышко термопары от нагара и отложений (установка ИТ9-5), а также все ртутные термометры (при этом проверяют исправность термометров — отсутствие трещин, повреждений и разрывов ртути). [c.145]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология