Воспламенение топлив

Таблица 223 Влияние высоты на температуру воспламенения топлив

Температура вспышки топлив типа керосина — порядка 28— 60°С. Она строго контролируется стандартами, чтобы предотвратить попадание в эти топлива бензина, который сразу резко увеличивает их огнеопасность. Определение температуры вспышки реактивных топлив типа керосина предписывается стандартами всех стран мира. То же относится и к более тяжелым топливам — дизельным и котельным. Температура воспламенения топлив не нормируется — их огнеопасность достаточно контролируется температурой вспышки этот показатель входит в стандарты на масла. [c.42]

Большое влияние на пределы воспламенения оказывает давление, при котором находится смесь. Как видно из рис. 44 и 45, с уменьшением давления смеси пределы воспламенения топлив сужаются и ниже некоторого давления, характерного для каждого топлива и называемого минимальным предельным давлением, воспламенение смеси от постороннего источника не происходит. [c.75]

При оценке воспламенения топлив в быстроходных дизелях стандартным методом впрыск топлива начинается за 13° до в. м. т., а начало воспламенения точно в в. м. т. В этом случае начало свечения неоновых лампочек должно происходить точно под визирной чертой, представляющей собой тонкую хромированную проволочку, помещенную в смотровой трубе и сдвинутую относительно в. м. т. по направлению вращения коленчатого вала на 13° (рис. XXI. 27). Прорезь 4 для лампочки индикатора воспламенения на ободе маховика смещена относительно в. м. т. на 13°, а прорезь 5 для лампочки индикатора впрыска на 26° по направлению вращения коленчатого вала. Следовательно, прорезь для лампочки индикатора впрыска будет находиться под визирной чертой 3 в тот момент, когда поршень не дойдет 13° до в. м. т., а прорезь для лампочки индикатора воспламенения будет под визирной чертой при положении поршня точно в в. м. т. [c.648]

Как показали проводившиеся исследования, имеется возможность сократить, период задержки воспламенения топлив путем добавки к топливу некоторого количества специальных вешеств, инициаторов и катализаторов воспламенения. В качестве подобных веществ для некоторых топливных композиций могут быть [c.427]

ЛЛ. Воспламенение топлив Воспламенение или самовоспламенение топлив - комплекс сложных физико-химических превращений, обеспечивающий резкое ускорение экзотермических реакций, возникновение пламени и образование активных продуктов с прогрессивным саморазогревом системы. Воспламенение предшествует собственно горению топлива, являясь его первой стадией. Воспламенение происходит только в парообразной смеси горючего и окислителя, при определенном их соотношении и накоплении в горючей смеси определенного количества активных промежуточных продуктов. [c.35]

Воспламенение топлив - это химмотологический процесс, включающий стадии окисления топлива, выделения тепла, возникновения пламени и развития термохимических превращений топливо-воздушной смеси.. [c.78]

Для производства дизельных топлив используются средние (от 200 до 360°С) фракции жидких продуктов. Дизельное топливо вводят в цилиндр в капельно-жидком состоянии, рде температура 500—700°С и давление 3,5—5,0 МПа. Характер воспламенения топлив в дизельных двигателях определяется цетановым числом. [c.268]

В табл. 3-6 и 3-7 приведены минимальные температуры самовоспламенения топлив, полученные ири воспламенении топлив, впрыскиваемых в нагретый тигель [Л. 61 и 82]. [c.280]

При увеличении степени сжатия с 7 до 11 экономичность двигателя возрастает (удельный расход топлива уменьшается примерно на 35%), при этом требуется топливо с октановым числом 100 по исследовательскому методу. Однако существует экономический предел, определяющийся технологией производства бензина, достижение которого делает дальнейшее повышение степени сжатия экономически невыгодным. Считают, что оптимальная степень сжатия современных автомобильных двигателей должна быть 8—9. К эксплуатационным трудностям, связанным с высокими степенями сжатия, кроме детонации относится поверхностное воспламенение топлив в цилиндре двигателя. Оптимальная степень сжатия дизельных двигателей равна 14—18. [c.14]

Отсюда следует, что в момент запуска необходимо, чтобы расход топлива был меньше полного расхода, а период задержки воспламенения топлив был бы минимальным. Задержка воспламенения в известной мере характеризует пусковые свойства топлива. [c.600]

Легкость воспламенения топлива в значительной степени зависит от концентрационных пределов и температуры воспламенения топлив. Чем шире концентрационные пределы воспламенения топлив, тем легче осуществляется запуск двигателя. В этом случае в момент запуска в камере сгорания создается большое количество участков, в которых отношение горючего к окислителю находится в пределах воспламенения. [c.600]

Подобные колебания давления связаны с задержкой воспламенения топлив. При изменении давления в камере сгорания при постоянном давлении на топливоподающей линии соответственно изменяется количество подаваемого топлива. Так, при повышении давления в камере сгорания подача топлива уменьшается. Уменьшение подачи топлива в свою очередь уменьшает давление в камере [c.600]

ТЕМПЕРАТУРА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ТОПЛИВ, см. Воспла- менение топлива. [c.609]

Для оценки качеств воспламенения топлив на основании физико-химических свойств их предлагалось несколько показателей 1) индекс воспламенения Б е т-л е р а [18], 2) анилиновая точка, 3) дизельный индекс Беккера и Фишера [7], подсчитываемый по анилиновому числу (точке) и удельному весу, [c.272]

В эксплуатационных условиях могут быть случаи воспламенения топлив вне камеры сгорания от открытого огня и от нагретой поверхности. Огнеопасность топлива характеризуется температурой вспышки и температурой самовоспламенения, она зависит от химического и фракционного состава, а также от внешних условий. Температуры вспышки и самовоспламенения реактивных топлив приведены в табл. 19. [c.59]

Рис. 79. Зависимость изменения периода задержки воспламенения топлив в градусах поворота коленчатого вала от цетанового числа.

В условиях двигателя с воспламенением от сжатия топливо впрыскивается в виде мелких капель в сильно компримирован-ный и, следовательно, горячий воздух, температура которого значительно превышает температуру воспламенения топлив. Такой принципиально отличный характер воспламенения в дизеле де- [c.36]

Предположение о том, что преждевременное воспламенение топлив протекает по высокотемпературному окислительному механизму, подтвердилось в опытах с другими добавками. Формальдегид усиливает окисление в высокотемпературной области и этим способствует преждевременному воспламенению изооктана, кумола и [c.250]

В одной из последних работ по изучению процессов воспламенения топлив в дизелях высказана новая точка зрения на причины возникновения стуков в двигателе [25]. На основе эксперимента ль ных данных, полученных на специальном двигателе, выявлено, что существуют два различных вида воспламенения и сгорания топлива в дизеле. [c.195]

Воспламенение топлив в дизеле. Воспламенение топлива в цилиндре дизеля представляет собой процесс почти одновременного возникновения многочисленных очагов пламени в объеме смеси, заполняющей камеру сгорания. В настоящее время считается доказанным, что центрами возникновения очагов пламени являются зоны, где пары топлива образуют с воздухом воспламеняющиеся смеси. [c.112]

Влияние условий эксплуатации двигателя с самовоспламенением на требования, предъявляемые к цетановому числу топлив. Ранее было показано (рис. 85), что период задержки воспламенения топлив изменяется в зависимости от температуры. На рис. 90 приведены данные, полученные в опытах в бомбах, свидетельствующие об изменении периода задержки воспламенения в зависимости от давления и температуры [27]. Ранее аналогичные данные были получены И. Н. Беличенко при испытании двухтактного быстроходного двигателя с самовоспламенением [26]. Оба эти параметра — давление и температура — не остаются постоянными в условиях эксплуатации двигателей. [c.254]

Подобные колебания давления связаны с периодом задержки воспламенения топлив. В случае изменения давления в камере сгорания при постоянном давлении подачи топлива соответственно изменяется подача топлива. Так, яри повышении давления в камере сгорания подача топлива уменьшается. Уменьшение подачи топлива в свою очередь уменьшает давление в камере сгорания, однако эта ответная реакция происходит в двигателе не мгновенно, а по истечении определенного промежутка времени, зависящего от периода задержки воспламенения. В течение этого времени давление продолжает оставаться повышенным, а расход топлива пониженным. Затем процесс повторяется в обратном порядке. Из-за пониженного давления в камере сгорания подача топлива увеличивается, что повышает давление в камере сгорания. В этом случае опять вследствие наличия периода задержки воспламенения топлива повышенное давление [c.398]

Воспламенение топлив с перекисью водорода в качестве окислителя достигается применением катализаторов распада перекиси водорода. Высокая температура продуктов разложения перекиси водорода (400—500°) обеспечивает воспламенение многих веществ, применяющихся в качестве горючего. В этом случае также могут применяться инициирующие вещества и катализаторы, способствующие воспламенению. [c.429]

Весьма близко к указанным процессам окисления масел стоит вопрос о нагарообразовании, получающемся в камере сгорания цилиндров двигателя. Наличие нагаров, отлагающихся на поверхности поршней, является следствием неполноты сгорания масла при воспламенении топлив. Неполнота сгорания вызывается наличием в масле тяжелых смолистых веществ, требующих при горении большого избытка кислорода. Чем меньШ-е в масле смо листых веществ и высокомолекулярных углеводородов, тем быстрее и полнее сгорание масла, попадающего в цилиндр двигателя. Однако при применении масла, как мы знаем, интенсивно окисляются с образованием смолистых веществ. Поэтому окисленные масла должны вызывать, и вызывают большее нагарообразование, чем свежие неработавшне масла. Принято считать, что определение коксового числа по Конрадсону дает до известной степени гарантию возможного поведения масла в отношении нагарообразования в двигателе. На основе этого все масла, применяемые для двигателей и паровых машин, нормируются по коксовому числу. [c.235]

Основная электризация происходит на фильтрах, особенно на фильтрах тонкой очистки. Электризация топливапри фильтрации может возрастать в 200 раз. Поэтому с повышением требований к чистоте топлива, т.е. с увеличением тонкости фильтрации опасность воспламенения топлию-воздушных смесей от разрядов статичесюэго электричества значительно возрастает. [c.62]

Триметил-и триэтилалюминий, а также их смеси испытывались в США для воспламенения топлив в прямоточных реактивных двигателях. Триэтилалюминий добавлялся для ноии кения температуры замерзания три-метилалюмини (. Смесь этих веществ в количестве 15—20% применялась также в комбинации с различными реактивными топливами, чтобы обеспечить быстрое восп,ламенение или устойчивое горение реактивных топлив па большой высоте. Эти соединения имеют малую задери ку самовоспламенения на воздухе как при атмосферном, так и пониженном давлении [4]. [c.183]

Влияние степени сжа1ия на период задержки воспламенения топлив с различным цетановым числом по Швейцеру [94] [c.264]

Добавление ароматических аминов понижает способность топлив сопротивляться преждевременному воспламенению (табл. 4). И это станет понятным, если учесть, что в двигателе имеются поверхности с относительно высокой температурой, которая разрушает молекулы ароматических аминов, давая свободные радикалы, способствуюш ие преждевременному воспламенению топлив. [c.250]

В настоящее время особенно важно знать влияние поверхностных условий, так как, повидимому, в большинстве с,лучаев преждевременпое воспламенение топлив получается из-за отложений пагаров в камере сгорания. Дополнительным фактором, играющим роль в процессах детонации и преждевременного воспламенения, является склонность топлива к нагарообразованию. В газовых турбинах имеются широкие возмонгности для дальнейшей работы по исследованию соответствия между полнотой сгорания и высокотемператур-. ным воспламенением. [c.257]

Как показано на фиг. 16, тетраэтилсвинец улучшает стойкость большей части топлив к воспламенению. Как правило, тетраэтилсвинец повышает стойкость к воспламенению тех топлив, которым он сообщает, и детонационную стойкость, и не влияет на стойкость к воспламенению топлив, обладающих сравнительно низкой приемистостью к тетраэтилсвинцу в отношении детонащги. Можно считать, что это [c.404]

Однако амин-бораны нашли некоторое практическое применение как анти 1етонаторы, ускорители воспламенения топлив, катализаторы полимеризации, ингибиторы и гидроборирующие агенты. Реакционная способность гидридных атомов водорода в амин-боранах также зависит от структурных особенностей, особенно от числа и структуры Л -алкильных групп. Например, этиламин-боран в эфире при комнатной температуре восстанавливает 3 моль бензо-хинона, в то же время грет-бутиламин- и диметиламин-боран восстанавливают только 2 моль бензохннона [2140] [c.337]

Исходя из пирофорных свойств алюминийалкилов, эти соединения предложены в качестве пусковых горючих для жидких и твердых ракетных топлив.. Время задержки воспламенения топлив с использованием таких продуктов составляет 10—30 мс при температурах воспламенения ниже 0°С [23]. Обычно используют смеси триметил- с триэтилалюминием и диэтилалюминийгидрид с три-этмалюминием, имеющие температуры стеклования около —100 °С, что расширяет возможность их практического применения. [c.238]

Ранее рассматривалось влияние периода задержки воспламенения топлив на надежность и устойчивость работы ЖРД. Было показано, что период задержки воспламенения топлив влияет на легкость и плавность запуска двигателя, устойчивую и беспуль-сационную работу, на полноту сгорания топлива. Все перечислен- [c.426]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология