Топливные системы двигателей

Под химической коррозией подразумевается прямое взаимодействие металла с коррозионной средой, при котором окисление металла и восстановление окислительного компонента среды протекают в одном акте. Такая кор-ро ия протекает по реакциям, подчиняющимся законам химической кинетики гетерогенных реакций. Примерами химической коррозии являются газовая коррозия выпускного тракта двигателей внутреннего сгорания (под действием отработавших газов) и лопаток турбин газотурбинного двигателя, а также коррозия металлов в топливной системе двигателей (за счет взаимодействия с находящимися в топливах сероводородом и меркаптанами). В результате окисления масла в поршневых двигателях могут образовываться агрессивные органические вещества, вызывающие химическую коррозию вкладышей подшипников [291]. Можно привести и другие примеры. Однако доля химической коррозии в общем объеме коррозионного разрушения металлов относительно мала, основную роль играет электрохимическая коррозия, протекающая, как правило, со значительно большей скоростью, чем химическая. [c.279]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и выпадают из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в топливной системе двигателя образуются осадки. Такие осадки содержат обычно не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов [107]. [c.67]

Присутствие воды в топливах вызывает повышение температур кристаллизации и помутнения, что приводит к нарушению нормальной работы двигателей. Кроме того, присутствие воды вызывает повышенную коррозию топливной системы двигателей. Однако почти во всех топливах растворено некоторое количество воды. Содержание воды в топливе зависит от температуры, влажности окружающего воздуха, а также от химического состава топлива. [c.13]

Трудности горячего пуска и работы двигателя на холостом ходу связаны с теми же качествами бензина, которые обусловливают их склонность к образованию паровых пробок. Опыт показал, что наиболее важной и определяющей проблемой, связанной с испарением бензина в топливной системе двигателя, является образование паровых пробок. Установлено, что бензин, обеспечивающий отсутствие паровых пробок, не вызывает затруднений с пуском горячего двигателя и в работе двигателя на холостом ходу. [c.214]

Метод определения предельной температуры фильтруемости дает такие результаты, которые не всегда совпадают с результатами эксплуатационных испытаний. Для всех топлив предельная температура работоспособности двигателей оказалась ниже предельной температуры фильтруемости. Разница особенно велика для топлива с депрессорной присадкой. Это несоответствие, очевидно, связано с различиями в допустимых перепадах давлений на фильтрах в лабораторном методе и в топливной системе двигателя. [c.103]

Давление насыщенных паров бензина-это давление паров, находящихся в равновесии с жидкой фазой при определенных соотношениях объемов жидкой и паровой фаз и данной температуре. Давление насыщенных паров дает дополнительную характеристику по содержанию и составу низкокипящих фракций бензина. По величине давления насыщенных паров можно судить о пусковых свойствах бензина, о склонности бензина к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя, о возможных потерях бензина при транспортировании и хранении. [c.27]

В условиях хранения и эксплуатации техники на металлических поверхностях при конденсации воды в застойных зонах, донных участках и других низких местах, имеющихся в агрегатах для хранения, транспортирования и перекачки нефтепродуктов, в масляных и топливных системах двигателей, в проточных системах газовых турбин электролиты (водные растворы продуктов окисления нефтепродуктов) собираются в значительном объеме. На боковых поверхностях различных агрегатов и изделий образуются пленки электролитов. В этих условиях поверхность металла, находящаяся под пленкой электролита, будет функционировать в качестве эффективного катода и способствовать быстрому разрушению металла на анодных участках (в объеме электролита). Дифференциация на значительные катодные и небольшие анодные зоны будет происходить в ре- [c.286]

Проблема оздоровления воздушного бассейна больших городов в настоящее время привлекает особое внимание в связи с бурным развитием автомобильного транспорта [28—43]. Установлено, что в воздухе крупнейших городов мира 50—90% всех вредных веществ своим происхождением обязаны автомобилю. Введено и прочно укрепилось понятие токсичность автомобиля , куда относят токсичность тех веществ, которые выделяются в атмосферу при работе автомобиля. Можно выделить три основных пути засорения атмосферы токсичными веществами. Это, в первую очередь, отработавшие газы, далее — картерные газы, попадающие в атмосферу при вентиляции картера, и, наконец, пары бензина, испаряющегося в топливной системе двигателя и топливном баке. [c.344]

Трансформация кинетических методов применительно к условиям практики позволила разработать оригинальные методики прогнозирования допустимых сроков хранения топлив, контроля содержания антиоксидантов в топливах, сравнения топлив по их склонности к окислению и др. Поскольку топлива окисляются в топливных системах двигателей растворенным кислородом в замкнутом объеме, важное место в методологии исследования топлив заняли новые кинетические методы оценки окисляемости топлив и эффективности антиоксидантов при недостатке кислорода. [c.24]

Окисляемость топлив можно оценивать по кинетическим параметрам окисления растворенным кислородом в замкнутом объеме. Именно такой режим окисления наблюдается в топливных системах двигателей. Топливо протекает по топливной системе без контакта с атмосферой и окисляется тем кислородом, который в нем растворен. В отличие от окисления при избытке кислорода в замкнутом объеме концентрация растворенного кислорода по мере окисления уменьщается. [c.71]

В реальных условиях топливо, проходя через элементы топливной системы двигателя, контактирует с различными конструкционными материалами. Эти материалы могут оказывать катализирующее и стабилизирующее действие на окисление топлива растворенным в нем кислородом. [c.206]

Топливо как при хранении, так и в топливной системе двигателя находится в контакте с металлом. Кроме того, в топливо могут попадать в виде примесей растворимые соединения металлов. Поэтому при стабилизации топлива необходимо иметь в виду присутствие и влияние металлов в гомогенной и в гетерогенной форме на окисляемость топлива и эффективность стабилизирующего действия ингибиторов окисления. Из приведенного выше материала видно, что поверхность металла в большинстве случаев оказывает каталитическое воздействие на окисление топлива, ускоряя его. При введении ингибитора в топливо в присутствии металла возникает более сложная система топливо растворенный кислород + ингибитор + металл. [c.221]

Экспериментально найденные значения Е находятся в пределах 12—20 кДж/моль, что не характерно для химических процессов. Вероятнее всего, лимитирующей стадией укрупнения частиц при окислении топлив являются процессы адсорбции продуктов окисления на поверхности твердых частиц. Полученные выше зависимости позволяют сделать следующий вывод. Вероятность забивки фильтров тонких каналов продуктами окисления, образование отложений в застойных зонах топливной системы двигателя будет тем меньше, чем выше тонкость фильтрации исходного топлива и чем меньше в топливе присутствует частиц крупных фракций. [c.258]

Данные о факторе сжимаемости необходимы для учета влияния давления на плотность паров при расчете кавитационных явлений в элементах топливной системы двигателей и оценки их динамических характеристик при использовании топлива в качестве хладагента, а также во многих других случаях. [c.49]

Подача топлива — химмотологический процесс перемещения топлива по трубопроводам, в топливных системах двигателей, в средствах хранения и транспортирования, в средствах заправки двигателей и механизмов. [c.65]

Топливо как при хранении, так и в топливной системе двигателя находится в контакте с металлом. Кроме того, в топливо могут попадать в виде примесей растворимые соединения металлов. Поэтому при стабилизации топлива необходимо иметь в виду присутствие металлов и их влияние в гомогенной и гетерогенной форме на окисляемость топлива и на эффективность стабилизирующего действия ингибиторов окисления. [c.73]

В реальных условиях дизельное топливо, проходя через элементы топливной системы двигателя, контактирует с различными конструкционными материалами, которые могут оказывать активирующее действие на окисление топлива растворенным в нем кислородом [66, 69, 75]. Кроме того, в топливе могут присутствовать растворимые соединения металлов. [c.108]

Влияние температур начала кристаллизации и застывания топлив на их подачу по топливной системе двигателя [c.136]

Химическая стабильность топлив характеризует их устойчивость к окислению и способность сохранять свои свойства в условиях применения — при транспортировании, хранении, в топливной системе двигателя. Как правило, от производства топлива до его использования в двигателе проходит не -менее нескольких месяцев, а с учетом необходимости создания запасов топлива — и несколько лет. В течение этого времени в топливе неизбежно происходят химические изменения, однако они не должны отражаться на работе двигателя. [c.84]

Рнс. 29. Установка для оценки стабильности бензинов в топливной системе двигателя [c.90]

Стабильность в условиях топливной системы двигателя для реактивных топлив значительно более важна, чем для бензинов, так как вследствие сложного химического состава топлив и жестких условий в двигателе химические изменения топлив в топливной системе происходят интенсивнее. [c.94]

Стабильность топлив в топливной системе двигателя определяется условиями в данном двигателе и высокотемпературными свойствами топлива. Под высокотемпературными свойствами подразумевают [27] способность топлива сохранять свои свойства в условиях высоких температур и контакта с металлами в трущихся деталях двигателя. Наиболее опасным (в случае неочищенных топлив прямой перегонки) и лимитирующим температуру применения топлив является выделение нерастворимых продуктов окисления (термических осадков). Устойчивость топлив к выделению осадков при нагреве называют термической стабильностью (хотя термические изменения топлив, как отмечалось, не исчерпываются выделением осадков). [c.94]

Для оценки склонности дизельных топлив к изменениям в топливной системе двигателя стандартных методов не имеется, но есть целый ряд исследовательских методов, предложенных для этой цели. Стабильность топлива непосредственно в топливной системе современных двигателей является важной эксплуатационной характеристикой, поскольку температура топлива перед сгоранием может быть довольно высокой — порядка 160—180 °С. [c.114]

Для оценки противоизносных свойств реактивных топлив наиболее часто используют лабораторные методы [38, с. 25—34], [101]. Предложены две установки для моделирования условий трения качения (машина КНИГА-1) и для моделирования условий трения скольжения (машина КИИГА-2). Методы и установки предназначаются для одновременной оценки противоизносных свойств и контактно-термической стабильности топлив — термоокислительной стабильности в условиях трения, которой авторы методов при общей оценке поведения топлива в топливной системе двигателя справедливо отводят значительную роль. Для оценки после испытаний контактно-термической стабильности опреде- [c.119]

Для расширения ресурсов реактивных топлив в качестве их компонента пробовали использовать компоненты крекинга, главным образом каталитического. Широкому применению таких топлив помешала их недостаточная стабильность, особенно в топливной системе двигателя, где они давали значительные отложения. Для повышения стабильности топлив, содержащих непредельные углеводороды, были широко исследованы различные антиокислители [1, 3 4, v. 2, h. 17 31 33 56 69—72]. [c.96]

Недостатком многих антиокислителей типа фенилен-диаминов является их легкая окисляемость, вследствие чего их приходится хранить под инертным газом и ограниченный срок. Кроме того, они токсичны и иногда увеличивают образование отложений в топливной системе двигателя [38, 76а, 112]. [c.114]

Трудности горячего пуска и работы двигателя на холостом ходу связаны с теми же качествами бензина, которые обусловливают их склонность к образованию паровых пробок. Опыт показал, что наиболее важной и определяющей проблемой, связанной с испарением бензина в топливной системе двигателя, является образование паровых пробок. Установлено, что бен- [c.135]

Процессы окисления топлив протекают в условиях их производства, транспортировки, хранения, в топливных системах двигателей, при горении в камере сгорания двигателей (окисление в газовой фазе). [c.24]

Наиболее глубоко разработана теория трения, износа и смазки для смазочных материалов (трибология). Основные положения этой теории применимы и к процессам трения металлов в среде топлива, выполняющего роль смазочного материала в топливных системах двигателей. [c.49]

Ассортимент коисервационных материалов, используемых за рубежом для защиты от коррозии механизмов и машин, исключительно широк. Он включает консервационные масла, предназначенные для предупреждения коррозионных поражений деталей цилиндро-поршнещой группы двигателей, шестерен, подшипников, валов и других деталей редукторов в период их длительного простоя тонкопленочные покрытия, которые применяют в первую очередь для консервации запасных частей составы для защиты деталей топливной системы двигателей покрытия днища кузовов легковых автомобилей и внутренних поверхностей силовых конструкций самонесущих кузовов современных автомобилей и др. [c.104]

Специальные защитные средства рекомендуют для предотвращения коррозии топливной системы двигателей. Например, для консервации топливных баков самолетов их обрабатывают ингибированным составом по спецификации MIL-F-38299B [14]. В Югославии детали топливной системы дизелей включая трубопроводы, насосы и форсунки, а также топливные баки, рекомендуют обрабатывать ингибированным дизельным топливом Protektol А вязкостью 7 мм /с при 20 °С, обладающим высокими водовытесняю-щими свойствами выпускается это средство в промышленных масштабах объединением Naitgas. [c.108]

Были исследованы условия образования паровых пробок в топливной системе двигателя наиболее массового советского грузового автомобиля ЗИЛ-130 [30]. Установлено, что при работе двигателя без нагрузки критическое соотношение пар-жидкость при частоте вращения коленчатого вала 1400 и 2000 мин равно соответственно 29-32 и 22-23, независимо от стащ1артной величины давления насыщенных паров, которая для испытанных образцов бензина А-76 составляла 413-550 мм рт.ст. (55-73 кПа). Эти данные подтверждают, что склонность бензинов к образованию паровых пробок более надежно оценивается показателем соотношение пар — жидкость, а не давлением насыщенных паров. При испытании двигателя ЗИЛ-130 в стендовых условиях были найдены критические значения показателя соотношение пар-жидкость, исключающие образование паровых пробок в широком диапазоне оборотов и нагрузок (табл. 2). [c.30]

Исследования показывают, что для обеспечения оптимального распы-ливания топлива его кинематическая вязкость на входе в форсунку должна составлять 0,15-0,25 м /с. Нарушение работы топливной системы двигателя чаще всего является следствием не только повьщ1ения вязкости топлива, но и выпадения твердьгх кристаллов, забивающих фильтрующие элементы. [c.100]

Выше рассмотрена долговечность действия ингибитора в топливах в условиях хранения. Допустимая продолжительность хранения топлива меньше. Концентрация ингибитора окисления в топливе после хранения должна быть не менее 0,002% (масс.) или 8-10"5 моль/л, так как при более низкой концентрации ионол не обеспечивает, как показывает практика, необходимой стабилизации топлив в топливных системах двигателей. Поэтому топливо может храниться в течение только того времени, пока концентрация присадки в нем не достигла указанной величины. Например, если в топливо на нефтеперерабатывающем заводе введено 0,004% (масс.) присадки, то допустимым следует считать время, в течение которого при хранении ионол израсходуется на 0,002% (масс.). Допустимая продолжительность хранения Тхр рассчитывается по формуле (в с) [c.247]

Окисление стабилизированных топлив (Т-6, РТ), содержащих ионол (0.003% масс, или 1.1 Ю моль/л), протекает в естественных условиях нецепным путем, этот характер окисления сохраняется и при более низких концентрациях ингибитора ([1пН] < 10 -10 моль/л). Долговечность действия ингибитора, найденная по формуле т = 5[1пН]/Ш [о, исчисляется годами [66]. Однако концентрация ингибитора окисления в топливе после хранения должна быть не менее 0.002% масс. (8 10 моль/л), поскольку при более низкой концентрации ионол не обеспечивает необходимой стабилизации топлива в топливной системе двигателя [82]. Поэтому топливо может храниться в течение только того времени, пока концентрация присадки не достигнет указанной величины (0.002% масс.). Допустимая продолжительность хранения топлива (txp, с), стабилизированного ионолом, рассчитанная по формуле [66] [c.76]

Как известно, в топливной системе двигателя топливо находится в контакте с различными металлами, однако наибольшее воздействие оказывает медь. Опыты с введением в дизельное топливо порошкообразной меди показали, что заметное влияние на окисление проявляется, когда ее содержание в топливе составляет всего 0.03% масс. [86]. Кинетические кривые окисления дизельного топлива в присутствии порошка меди носят автоускоренный характер (рис. 3.19) и спрямляются в координатах время, что дает ос- [c.119]

Дизельное топливо испытывает воздействие металлической поверхности в топливной системе двигателя. Наибольшую активность проявляют металлическая медь и ее соединения [86, 89]. В качестве деактиватора меди и ее соединений с ледует использовать ароматический амин — 2-метил-2-этил-индолин, способный снизить скорость окисления - в 7 раз и являющийся синергическим агентом, усиливающим действие антиоксиданта. Следует отметить, что ингибиторы фенольного типа, выполняющие роль стабилизатора и дис-персанта, также способны выступить в качестве ингибиторов, тормозящих окисление, катализируемое медью. Поиск деактиватора меди весьма актуален, поскольку квалификационные методы испытания топлива предполагают нагревание при 100°С в присутствии медной пластинки в течение 16 ч [102]. [c.184]

Этот способ принят в СССР в качестве стандартного (ГОСТ 6668-53) и служит для оценки склонности моторного топлива к образованию паровых пробок в топливной системе двигателя. Этим методом определяют давление насыщенных паров моторных топлив при 38° и при отношении объема воздуха к объему жидкого тбплива 1 1. [c.146]

В нашей стране разработаны две Jv apки бензино-метанольной смеси летняя — 5% метанола и зимняя—15% метанола -1-7% стабилизатора. Летнюю смесь можно использовать наравне с бензином А-76 без конструктивных изменений топливной системы двигателей. Вследствие пониженной теплоты сгорания спиртов и их повышенпой агрессивности к металлам и резиновым техническим изделиям для использования зимней смеси необходима установка специальной топливной аппаратуры. [c.158]

Фильтры-сепараторы применяются также для очистки моторных масел. В частности, их начинают применять непосредственно в топливных системах двигателей различного назначения. В отечественной практике фильтры-сепараторы СТ-500-2 устанавливаются в системах топливоподготовки некоторых морских судов с газотурбинными установками. [c.105]

Тонкость отсева должна быть оптимальной, исходя из получения максимальной технико-экономической эффективности от использования фильтра в топливной системе двигателя, т.е. исходя из миними аиии сум1лы затрат на изготовление, эксплуатацию и ремонт. Нужно учитывать, что чем лучше (меньше) тонкость отсева фильтра, тем меньше его срок службы до замены. [c.33]

Прокачиваемость топлива характеризует его скорость перемещения (текучесть) в топливных системах двигателей, а также средствах транспортирования и заправ и. [c.66]

Склонность бензинов к образованию отложений во впускной системе. Окисление и уплотнение (поликонденсация, полимеризация) мапостабиль-ных компонентов приводит к образованию в бензине растворимых высокомолекулярных смолистых веществ. При испарении бензина в топливной системе двигателя (диффузоре карбюратора, впускном трубопроводе) смолы выпадают на поверхностях и при повышенной температуре образуют твердые отложения. Слой отложений ухудшает теплообмен, условия испарения бензина и инициирует дальнейшее смолообразование. Смолы на штоках и тарелках клапанов нарушают работу клапанного механизма, приводят к зависанию клапанов и нарушению работы клапанного механизма. Эти процессы снижают надежность, мощность и экономичность работы двигателя. [c.129]