Двигатели с жидкостным охлаждением

ДВИГАТЕЛИ С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ [c.459]

Одноцилиндровый двигатель. Одноцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением и специальным устройством для изменения степени сжатия является основным агрегатом установки УИТ-65. Основные технические данные двигателя следующие [c.36]

Широко распространенный испытательный двигатель типа СРК существенно отличается от современных автомобильных двигателей формой и условиями охлаждения камеры сгорания, а также скоростным режимом. Разработан и предложен для оценки октановых чисел бензинов новый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с переменной степенью сжатия [20, 21 ]. Форма его камеры сгорания, ее охлаждение, расположение клапанов и запальной свечи примерно такие же, как у современных двигателей. Максимальное число оборотов 5000 об мин. Изменение степени сжатия от 6,6 до 13,7 достигается поворотом кольцевых опор, несущих эксцентрично расположенные коренные подшипники. [c.96]

Разработан и предложен для оценки октановых чисел бензинов новый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с переменной степенью сжатия [2, 3]. Форма его камеры сгорания, ее охлаждение, расположение клапанов и запальной свечи примерно такие же, как у современных двигателей. Максимальное число оборотов — 5000 об./мин. Изменение степени сжатия от 6,6 до 13,7 достигается поворотом кольцевых опор, несущих эксцентрично расположенные коренные подшипники. [c.188]

При температурах наружного воздуха ниже 0° С на длительных стоянках приходится сливать воду из системы охлаждения или периодически прогревать двигатель, чтобы не разморозить радиатор и головку блока цилиндров. Этот недостаток в эксплуатации двигателей жидкостного охлаждения устраняется применением для охлаждения вместо воды специальных низкозамерзающих охлаждающих жидкостей, известных под названием антифризы . Такие жидкости обычно готовят смешением воды с одним или несколькими компонентами, обладающими способностью понижать температуру замерзания раствора. Лучшими низкозамерзающими охлаждающими жидкостями являются этиленгликолевые смеси. Эти жидкости, обеспечивая надежное охлаждение двигателя, полностью исключают возможность размораживания системы охлаждения при длительной стоянке машин в условиях низких температур. [c.681]

В настоящее время жидкостная система охлаждения применяется на большинстве автомобильных, танковых и тракторных двигателей. Жидкостное охлаждение дает ряд преимуществ по сравнению с воздушным, главными из которых являются возможность предупредить местные перегревы двигателя и иметь хороший и удобный контроль за его тепловым режимом путем замера температуры охлаждающей жидкости. [c.442]

На рис. 4.21 приведена типичная конструкция системы жидкостного охлаждения блочного быстроходного двигателя типа ЯМЗ-240. [c.197]

Гаврилов А. К- Системы жидкостного охлаждения автотракторных двигателей. М., 1973. [c.228]

Влияние охлаждения. Тепловое состояние двигателя и особенно т-ра стенок цилиндра оказывают большое влияние на возникновение и интенсивность Д. в двигателе чем выше т-ра стенок цилиндров, тем выше т-ра, воздействию к-рой подвергается рабочая смесь, тем более вероятно возникновение Д. в двигателе. Интенсивное охлаждение (воздушное или жидкостное) цилиндров значительно ослабляет Д. [c.181]

ЗАПУСК АВИАДВИГАТЕЛЕЙ ПОРШНЕВЫХ. Для обеспечения быстрого запуска и хорошей смазки трущихся деталей авиац. двигателей воздушного и жидкостного охлаждения при низких т-рах требуется подогрев. Отсутствие подогрева или недостаточность его вызывает конденсацию влаги, осаждающейся на электродах свечей, и понижение испаряемости бензина. Это затрудняет запуск двигателя зимой. [c.231]

Цилиндр двигателя изготовлен из легированного чугуна. Сверху на цилиндре шпильками крепится головка. Между цилиндром и головкой находится паронитовая прокладка. Цилиндр и головка имеют полости для жидкостного охлаждения, соединенные между собой каналами. На головке цилиндра размещены два клапана (впускной и выпускной) и отверстия для форсунки (сбоку) и индикатора воспламенения (сверху). В головке есть цилиндрическая предкамера, сообщающаяся с цилиндром прямоугольным отверстием. [c.90]

Для высокофорсированных и специально подготовленных двухтактных двигателей мотоциклов и скутеров с воздушным или жидкостным охлаждением. Предназначено для использования в дорожных, внедорожных и сложнейших условиях мотоспорта. Может применяться как в одно-, так и в многоцилиндровых двигателях. [c.59]

Для двухтактных подвесных моторов и моторов водных скутеров с жидкостным охлаждением. Может применяться как в раздельных, так и в совмещенных системах смазки двигателя. [c.62]

На станции установлен мощный высокоэффективный дизельный двигатель Д-108, который соединен с компрессором через фрикционную однодисковую муфту сцепления. Охлаждение у двигателя жидкостное, в систему охлаждения включен радиатор, через который продувается воздух от вентилятора. Пуск двигателя производится от бензинового пускового двигателя. Воздух, поступающий в дизельный двигатель, очищается в воздухоочистителе. Управление станцией расположено в средней части, где размещены приборный щит 7 и рукоятка 9 муфты сцепления. [c.15]

Для привода компрессора используется тракторный шести-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель АМ-01 мощностью 130 л. с. с жидкостной системой охлаждения. В систему охлаждения входят водяной радиатор 4, установленный в блоке с масляным холодильником 5 компрессора и масляным радиатором 6 двигателя. Для охлаждения блока радиаторов 4 VI 6 п холодильника 5 на двигателе установлен вентилятор повышенной производительности, который заключен в диффузор, закрепленный на водяном радиаторе 4. В жидкостной системе охлаждения предусмотрен термостат для обеспечения необходимого температурного режима двигателя. [c.18]

Петриченко Р. М. Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей внутреннего сгорания. 15 л. [c.431]

В двигателях с жидкостным охлаждением стенки цилиндров и головка блока выполняются двойными. Между стенками образуется свободное пространство — охлаждающая рубашка. Через охлаждающую рубашку все время циркулирует жидкость. Омывая горячие стенки цилиндров и головки блока, жидкость охлаждает их, отнимая тепло, а сама нагревается и по трубопроводам попадает в радиатор с большой поверхностью охлаждения. В радиаторе охлаждающая жидкость отдает свое тепло воздуху, просасываемому вентилятором, и по трубопроводу вновь поступает в охлаждающую рубашку блока цилиндров (рис. 189). Таким образом, в системе охлаждения происходит непрерывная принудительная циркуляция охлаждающей жидкости. Надежность и безотказность работы жидкостной системы охлаждения во многом зависят от правильного выбора охлаждающей жидкости, ее качества. [c.673]

В двигателях с жидкостным охлаждением стенки цилиндров и головка блока выполняются двойными. Между стенками образуется свободное пространство, которое называется охлаждающей рубашкой. Через охлаждающую рубашку все время циркулирует жидкость. Омывая горячие стенки цилиндров и головки блока, жидкость охлаждает их, отнимая от них тепло, а сама нагревается. Нагревшаяся жидкость из охлаждающей рубашки блока цилиндров отводится по трубопроводам в радиатор, имеющий весьма большую поверхность охлаждения. В радиаторе охлаждающая жидкость отдает свое тепло воздуху, просасываемому вентилятором, и по трубопроводу вновь поступает в охлаждающую рубашку блока цилиндров (рис. 107). Таким образом, в системе охлаждения происходит непрерывная принудительная циркуляция охлаждающей жидкости. Циркуляция жидкости осуществляется при помощи насоса, который приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Иногда циркуляция жидкости проводится путем создания термосифона, иными словами, — за счет использования разности плотности жидкости при различной температуре. [c.442]

Проведенная в лаборатории автора серия испытаний полиалкиленгликолевых масел на одноцилиндровом двигателе жидкостного охлаждения показала, что двигатель работает удовлетворительно до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости поддерживается на уровне 176° или Ниже. При температуре 190— 205° пригорание поршневых колец, прихватывание и натиры наблюдались уже после кратковременной работы. Нефтяное моторное масло для тяжелых условий работы показало вполне удовлетворительную работу, отсутствие прихватывания и приго-рания поршневых колец после 48 час. работы при температуре охлаждающей жидкости 205°. Так как, однако, многие двигатели работают ири указанных высоких температурах поршней, колец и цилиндров, то этим еще раз подтверждается, что стабилизированные полиалкиленгликолевые масла имеют как смазки для двигателей скорее научный, чем практический интерес. [c.235]

В 50-х годах в США получил распространение метод испытания масел на двигателе Lauson (четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с диаметром цилиндра 66,7 мм, ходом поршня 69,8 мм, степенью сжатия 5). Для испытания масел использовали модели двигателя Lauson LF и Н-2. [c.92]

Жидкостный ракетный двигатель — весьма теплолапряженный аппарат. В относительно небольшом объеме его камеры сгорания сгорает большое количество топлива с высокой скоростью. В связи с этим камеры сгорания охлаждаются либо путем прокачивания через охлаждающую рубашку горючего или окислителя, которые затем поступают в форсунки двигателя (регенеративное охлаждение), либо путем создания на внутренней поверхности камеры сгорания и сопла тонкой пленки горючего или окислителя, которая испаряясь, защищает стенки, уменьшая количество тепла, подводимого к ним от продуктов сгорания (пленочное охлаждение). В некоторых случаях применяют комбинированное (пленочное и регенеративное) охлаждение. [c.120]

BOM, полученные на двух двигателях, представлены на рис. 73. Обращает на себя внимание одинаковый характер кривых, полученных на резко отличающихся между собой двигателях. Двигатель ЗИЛ-130 жидкостного охлаждения, восьмицилиндровый, V-образный, с рабочим объемом 6,0 л, а двигатель МеМЗ-96бА — воздушного охлаждения, четырехцилиндровый, V-образный, с рабочим объемом 0,887 л. Двигатель МеМЗ-96бА на режимах пуска обладает большей неравномерностью распределения смеси по цилиндрам, чем двигатель ЗИЛ-130. Весьма близкий характер кривых (см. рис. 73) позволяет полагать, что их положение является функцией конструктивных особенностей двигателей, а ее характер определяется свойствами бензинов. Найденные зависимости (см. рис. 73) выражены А. Н. Мои-сейчиком [3] эмпирической формулой [c.191]

Влияние температуры охлаждающей жидкости на работу двигателя подробно рассматривается в главах XI и XVII. В двигателях воздушного охлаждения устанавливается температурный режим, близкий к температурному режиму работы двигателя с жидкостным охлаждением. Тем не менее нри работе двигателя. [c.270]

На рис. 66 изображены основные системы жидкостного охлаждения. Рубашка, окружающая камеры сгорания, и область клапанов, тщательно сконструированы, исходя пз задачи, направлять охлаждающий поток к этим наиболее нагретым деталям и обеспечивать достаточное и равномерное охлаждение. Большая часть получающегося тепла передается через головки цилиндров и верхние части клапанов охлаждающей жидкости, которая затем двигается к радиатору, где теплота передастся воздуху, просасываемому через радиатор при помощи вентилятора. Затем охлажденная жидкость из радиатора перегоняется насосом в нижнюю рубашку цилиндров, где немного нагревается, после чего снова достигает наиболее нагретых головок. В идеальных условиях системы охлаждения жидкостью рассчитаны на обеснечение достаточного охлаждения нри разности температур 6 —12° между жидкостью, подводимой к двигателю в нижней рубашке, и жидкостью, оставляющей головки цилиндров. Этот нижний температурный градиент между входящей и выходящей жидкостью желателен для поддержания однородного температурного режима двигателя, хотя на практике этого и не всегда удается достичь. [c.459]

Заедание колец обычно наблюдается нри перегреве мотора из-за плохого охлаждения и перегрузки или является следствием установкп во время переборки колец с недостаточным боковым зазором в выточках поршней. Боковые зазоры между кольцами и выточкой (канавкой) обычно больше в двигателях с воздушным охлаждением, чем в двигателях с жидкостным охлаждением, чтобы избежать заедания колец по упомянутой причине следует тщательно придерживаться инструкций завода-изготовителя. [c.508]

Кроме очистки от загрязняющих примесей масло в двигателе подвергается охлаждению, а в первый послепусковой период, пр1И использовании масляного радиатора жидкостного охлаждения, принудительному подогреву. [c.17]

Для гидросистем, обеспечивающих подачу жидкости к потребителям, хараш-ерно отсутствие в них устройств, преобразующих энергию жидкости в механическую работу. К таким гидросистемам относятся системы жидкостного охлаждение (система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, система подачи СОЖ для металлорежущих станков и т.п.), системы пожаротушения, системы топливоподачи, системы смазки и другие. [c.13]

В двигателях с жидкостным охлаждением блок и головка цилиндров выполнены двойными. Между стенками образуется охлаждающая Р1уба1шка, которая заполняется жидкостью. ОхлаждаюЩ ая жидкость отводит тепло от стенок и головки цилиндров и отдает тепло воздуху, который пропускается вентилятором через радиатор. Таким образом охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует в замин утой системе охлаждения, Нагреваясь в бло ке и гол овке цилиндров и О хлаждаясь в радиаторе. [c.347]

Для высокофорсированных четырёхтактных двигателей гоночных мотоциклов. Рекомендовано для японских и европейских мотоциклов, включая многоцилиндровые с воздушным и жидкостным охлаждением. [c.58]

Для четырёхтактных двигателей мотоциклов с воздушным или жидкостным охлаждением. Предназначено для всех моделей японских и европейских четырёхтактных мотоциклов и скутеров, используемых в дорожных и внедорожных условиях. Особенно подходит для мощных 1- и 2-цилиндровых двигателей. [c.59]

Для двухтактных подвесных моторов с жидкостным охлаждением и двигателей скутеров, где требуются смазочные материалы спецификации NMMA T -W3. Может применяться как в раздельных, так и в совмещенных системах смазки двигателя. [c.62]

Для систем жидкостного охлаждения бензииовых и дизельных двигателей, изготовленных из чугуна или алюминия. [c.67]

Участок ТО-3 оборудуют электрифицированной кран-балкой грузоподъемностью 2 т слесарными верстаками универсальными стеллажами электрической или паровой установкой для сушки тяговых двигателей гидравлическими домкратами грузоподъемностью 13 т для смены рессор, балансиров и валиков пневмогидравлически-ми подъемниками для снятия и постановки фрикционных аппаратов кожухов зубчатых передач, крышек моторно-осевых подшипников, а также агрегатом для заправки консистентной смазкой прессом для запрессовки смазки смазкозаправщиком выжимным переносными установками для проверки электроаппаратуры электроподвижного состава и главного выключателя установкой для промывки и заправки системы жидкостного охлаждения игнитронов и другими электро- и пневмоприспособлениями и инструментами, позволяющими максимально механизировать работы, выполняемые на техническом обслуживании. [c.200]

В ряде конструкций камер сгорания, изготовленных в США, для сжигания азотной кислоты и анилина при давлении 21 кг/см величины/, меняются в пределах от 1015 до 1900 им. Для германского ракетного двигателя У-2, работающего на жидком кислороде и спирте при давлении 14 кг см , величина Ь составляет 3050 мм-, для германского двигателя с тягой в 1000 кг, применявшегося для управляемых самолетов-снарядов, величина Ь составляет 825 мм для агрегата, разработанного И. Люббоком, камера сгорания которого была облицована графитом и который работал на жидком кислороде и бензине, величина I составляет 541 мм-, наконец, для совсем еще недавно разработанного типа двигателя с жидкостным охлаждением величина I составляет 287 мм. Эти и другие соответствующие величины для существующих камер свидетельствуют о широком диапазоне изменения величины I, принятой в различных конструкциях в любом случае следует помнить, что если длина камеры не соответствует применяемому типу форсунки, то часть топлива пролетит через сопло несгоревшей. Кроме того, надо иметь в виду, что диаметр камеры должен допускать размещение распылителей или сместительных форсунок, а это приводит к дополнительному увеличению Все это указывает на то, что пока еще не установлены твердые правила для выбора размеров камер сгорания. [c.42]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология