Теория крылового профиля

Теория крылового профиля [c.29]

В части 2 рассмотрены гиперзвуковые течения,, элементы магнитной гидродинамики, течения разреженных газов, а также теории крыла и решеток крыловых профилей. В пятое издание (4-е изд.— 1976 г.) включены материалы по численным методам, сверхзвуковой газовой динамике, новые сведения о струях и спутном потоке. [c.2]

Основы теории крыла. В основу теории пропеллерных насосов легли идеи аэродинамики о взаимодействии крылового профиля с потоком жидкости. Развертка цилиндрического сечения лопастей колеса пропеллерного насоса на плоскости дает бесконечную прямолинейную так называемую решетку профилей (фиг. 36), которая характеризуется формой профиля, [c.62]

Расчет рабочего колеса осевых насосов состоит в выборе подходящих для данных условий крыловых профилей для нескольких радиусов лопасти колеса насоса и в определении углов установки лопасти р на соответствующих радиусах. Этот расчет основывается на теории подъемных сил несущего крыла самолета, созданной Н. Е. Жуковским [c.23]

Важность проблемы ламинарного пограничного слоя при сверхзвуковом обтекании крыловых профилей и тел вращения послужила причиной появления большого числа приближенных приемов расчета, в частности непосредственного применения метода Польгаузена с полиномиальным представлением распределений скоростей и температур. Сюда прежде всего должна быть отнесена основная для всего последующего развития теории пограничного слоя в газе работа [c.456]

Теория идеальной жидкости находит применение в аэродинамике, особенно при вычислении подъемной силы крыловых профилей. Она применяется и в обш ей задаче об обтекании тела, так как при помощи этой теории определяется распределение давления на внешней границе пограничного слоя. Поскольку в этой теории постулируется нулевая вязкость, она приводит к проскальзыванию на поверхности твердого тела. Как уже сказано ранее (гл. 8), в действительности проскальзывание у поверхности отсутствует, и в пограничном слое вблизи поверхности должно учитываться влияние вязкости и сдвиговых деформаций. Тем не менее, для потока вдали от тела предположение об идеальности жидкости часто оказывается применимым. [c.115]

Для вычисления самых низких чисел Рейнольдса, при которых может существовать турбулентное движение, разработан теоретический метод исследования. Этот метод состоит в том, что в уравнения ламинарного движения вводится малое синусоидальное возмущение скорости. Если амплитуда возмущения возрастает со временем, то турбулентность может развиться если амплитуда уменьщается, то числа Рейнольдса ниже тех, при которых может существовать турбулентность. Результаты этой теории согласуются с экспериментом и имеют практическое значение в аэродинамике. Для обтекаемого тела вроде крылового профиля полное сопротивление можно значительно снизить, если удается сохранить течение в пограничном слое ламинарным до более высоких чисел Рейнольдса Ке (т. е. дальше от передней кромки). Теория учитывает также влияние на критическое значение Ке различных факторов. [c.131]

В связи с появлением учебников по теории лопаточных машин, включающих сведения о расчете решеток крыловых профилей, соответствующая глава предлагаемой книги (гл. X) сокращена. Главы I—III, V, IX, XI—XIII перенесены из четвертого издания. Поправки к главе VI внес автор этой главы Н. М. Белянин. Главы VIII, X, взятые из предыдущего издания, исправлены мною. [c.8]

Рис. 1U.14. Распределение давления по крыловому профилю при разных числах Мвха набегающего потоком и постоянном угле атаки сплошная линия-эксперимент (Ami k I. L., NA A Т № 2174), штриховая линия — расчет по теории Прандтля — Глауэрта

Жаффе с коллегами [Jaffe et al., 1970], проведя расчеты пространственных инкрементов на основе численного интегрирования уравнения Орра — Зоммерфельда, нашли, что имеющиеся экспериментальные данные по числу Рейнольдса перехода для обтекания крыловых профилей и тел вращения в условиях аэродинамических труб с малой степенью турбулентности потока и в летных экспериментах удовлетворительно коррелируют при /г = 10 (рис. 2.17). Согласно более ранним расчетам, основанным на временной теории устойчивости, п = 9. Оно дает удовлетворительное значение Rer в ряде летных экспериментов [Jaffe et al., 1970]. [c.94]

У осевых компрессоров с высоконагруженнымн колесами можно применять крыловые профили с соответствующим корректированием. Теория крыла основывается па том положении, что отдельный профиль не производит отклонения потока на бесконечности. Для силь-нонагруженных колес поворот потока и связанный с этим изгиб канала являются решающими величинами для достижения определенного теоретического напора. Отсюда следует, что профиль должен изгибаться соответственно желаемому повороту. Однако такой 382 [c.382]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология