Способы восстановления покрышек

Холодный метод наложения протектора (бандаг-процесс). Вулканизованный протектор с адгезивным слоем на внутренней поверхности накладывается на подготовленную к восстановлению покрышку и покрывается гибкой резиновой оболочкой. Затем шина монтируется на обод и помещается в термокамеру или котел, где происходит вулканизация протектора при низкой температуре (90 °С) в течение 60 мин. По данным ф. Бандаг , долговечность шин, восстановленных таким способом, увеличивается почти в два раза по сравнению с горячим способом. [c.253]

В зависимости от способа восстановления покрышки применяется оборудование, обеспечивающее прогрев беговой части, по половине профиля или по всему профилю покрышки. [c.260]

Существенное значение при приемке имеет также определение вида ремонта. Надо учитывать, что между тремя основными способами восстановления шин, выработанными многолетней практикой, существуют следующие соотношения по стоимости если ремонт от плеча до плеча принять за 100, то наложение беговой дорожки будет стоить 80, а восстановление от борта до борта —120. Такой разницей в стоимости пренебрегать нельзя, и во всех случаях, когда типоразмер шины, рисунок протектора и состояние покрышки позволяют применить наложение беговой дорожки, следует пользоваться этим способом ремонта. [c.11]

Размер шины Способ восстановления Наибольший наружный диаметр покрышки мж 5 Периметр профиля покрышки от борта до борта мм 5 Длина окружности покрышки мм 15 Ширина шероховки мм 5 [c.136]

Ремонт начинается с осмотра, приема и маркировки покрышек устанавливается пригодность к восстановлению, группа и способ ремонта. После хранения, мойки, поверхностной сушки в сушильных камерах, выборочной дефектоскопии (для покрышек, не имеющих внешних признаков повреждений) и вставки ездовых камер на копировально-шероховальных полуавтоматах срезается старый протектор, шерохуются покровные резины, а также подготавливаются места повреждений после этого ездовые камеры удаляются. Затем покрышки проверяются на внутреннюю влажность с помощью прибора ИШП-2 (измерением электрического сопротивления в ряде участков) и в случае необходимости подвергаются терморадиационной сушке. Следующая группа операций включает пульверизационное нанесение резинового клея с последующей просушкой, наложение и прикатку прослоечной резины и профилированного протектора параллельно ведется подготовка и заделка мест повреждений. Заключительной стадией ремонта является [c.253]

Восстановление нового протектора на покрышках возможно тремя способами 1) непосредственным наложением на покрышку предварительно изготовленной протекторной ленты с применением прослоечной резины 2) наложением на покрышку горячей шприцованной протекторной ленты, выходящей из червячной машины холодного питания 3) навивкой протектора из узкой или широкой шприцованной ленты. [c.38]

Технологический процесс восстановления шин начинается с приемки и внешнего осмотра покрышек. При этом определяется пригодность их к восстановлению, группа и способ восстановительного ремонта. Покрышки, подлежащие восстановлению, подвергают мойке для очистки от пыли и грязи, а затем, навешивают на крючковый конвейер и направляют в сушильные камеры непрерывного действия для просушки поверхности. Предварительно часть покрышек в выборочном порядке направляют на дефектоскопию, где выявляются возможные скрытые дефекты каркаса (в основном для шин, не имеющих внешних признаков повреждений). [c.115]

При восстановлении по способу а требуется прогревать только коронную часть покрышки, по способу б —примерно половину профиля, по способу е —целиком всю покрышку. [c.183]

В зависимости от способа восстановления покрышки ( а , б и е , см. стр. 128) необходимо применять то или иное вулканизационное оборудование и прессформы соответствующей конструкции. [c.183]

Технология восстановления пневматических шин в настоящее время продолжает развиваться. Важнейшими проблемами ее являются улучшение существующих, изыскание и отработка новых способов и режимов сушки каркасов покрышек создание условий для достижения высокой прочности связи вновь наложенного протектора с ранее вулканизованным верхним слоем каркаса обеспечение оптимальной вулканизации в разных слоях восстанавливаемой покрышки в условиях нестационарного температурного поля с минимальным прогревом уже свулканизован-ного каркаса. [c.114]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология