Наружный диаметр покрышки

Подшипники нагнетателя подсоединяют к торцам нижней половины корпуса вертикальными корытообразными фланцами. Со стороны всасывания расположен опорный подшипник 2, а со стороны турбодетандера — опорно-упорный 11. Ротор 3 имеет четыре рабочих колеса нагнетания 4 и два турбинных 9 (турбодетандера). Колесо нагнетания состоит из диска, покрышки и лопаток. Лопатки коробчатого сечения штампуют из специальной листовой стали и крепят к дискам и покрышкам при помощи заклепок из нержавеющей стали. Колесо турбодетандера состоит из набора рабочих лопаток, профильные хвосты которых входят в паз диска. Замковую лопатку крепят заклепкой. По наружному диаметру турбинного колеса расположены бандажные леиты, которые одевают на хвосты лопаток, после чего хвосты расклепывают. Подвод газа к колесам осуществляется через сопловой аппарат 10. Вал ротора гибкий с критическими числами оборотов около 2800 и 10 550 об/мин — изготовлен из коррозионноустойчивой стали с высоким запасом прочности. Каждое колесо после сборки и окончательной обработки статически балансируется, а ротор в собранном виде подвергается динамической балансировке. Для уменьшения осевого усилия ротора на валу между четвертым колесом нагнетателя и первым колесом турбодетандера установлен думмис 8. [c.281]

Рис. 105. Основные конструктивные элементы покрышки И — высота профиля покрышки 5 — ширина профиля покрышки И — рассто55ние от основания борта покрышки до горизонтальной осевой профиля Яг—расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышки до короны шины Ь — ширина беговой дорожки протектора по хорде Л — радиус протектора С — ширина раствора бортов > —наружный диаметр шины ( — внутренний (посадочный) диаметр шины — стрела дуги протектора /—протектор и боковины 2—брекер с —каркас борт

Диафрагмы и варочные камеры. Вытяжка диафрагмы по наружному диаметру, характеризуемая отношением диаметра вулканизованной покрышки по первому слою к наружному диаметру диафрагмы лежит в пределах 40—100% и тем выше, чем больше отношение наружного диаметра покрышки к ее посадочному диаметру. Такая большая вытяжка объясняется тем, что диафрагмы принимается лишь немногим (на 10—80 мм) больше, чем посадочный диаметр покрышки, для того, чтобы обеспечить возможность надевания собранной покрышки на диафрагму, сжатую под действием вакуума. [c.79]

Размер шины Способ восстановления Наибольший наружный диаметр покрышки мж 5 Периметр профиля покрышки от борта до борта мм 5 Длина окружности покрышки мм 15 Ширина шероховки мм 5 [c.136]

Определение габаритных размеров. Габаритные размеры покрышки— наружный диаметр О и ширину профиля В определяют по форме и по надутой шине. [c.65]

Давление формующего пара регулируется так, чтобы к моменту закрытия пресса покрышка была полностью сформована, при этом зазор между наружным диаметром покрышки и внутренним диаметром пресс-формы должен быть минимальным (5—10 мм). До момента подачи теплоносителя в полость диафрагмы давление формующего пара необходимо сохранить в пределах 0,03— 0,05 МПа в целях плотного поджатия диафрагмы к внутренней поверхности покрышки. При давлении ниже указанного предела диафрагма за счет упругих свойств резины начнет сжиматься до первоначальных своих размеров, и между [c.400]

Каждая фирма, создав одну модель форматора-вулканизатора, стремится создавать по ее образцу другие модели, отличающиеся размерами. Так как распорное усилие при вулканизации возрастает пропорционально квадрату наружного диаметра покрышки, то и конструкции некоторых деталей усиливают по этой зависимости. Это относится к станинам, шатунам, траверсам, зубчатым кривошипным колесам и другим деталям и узлам, воспринимающим большие нагрузки. По этой причине форматоры-вулканизаторы для покрышек больших размеров имеют большие габариты и вес. Форматоры-вулканизаторы изготовляют для производства легковых покрышек всех размеров и средних размеров грузовых. [c.77]

При формовании средняя часть покрышки вытягивается и увеличивается по наружному диаметру за счет изменения угла расположения нитей корда угол в средней части покрышки (по короне) увеличивается, а в бортовой части уменьшается до 27—30°. При формовании покрышек полуплоской сборки происходит поворот слоев борта вокруг бортового кольца. На форматорах одновременно производится формование покрышки и вкладывание в нее варочной камеры. [c.455]

При монтаже шин со съемным протектором сначала надевают на покрышку среднее кольцо, а затем боковые, после чего камеру надувают воздухом до заданного давления. Покрышка раздувается по наружному диаметру, благодаря чему съемные кольца прочно на ней удерживаются. [c.32]

Вытяжка варочной камеры по диаметру, определяемая отношением диаметра вулканизованной покрышки по первому слою к наружному диаметру варочной камеры / в. к, принимается 1,01— 1,05. Большие значения вытяжки принимаются для покрышек с большей шириной профиля и меньшим посадочным диаметром. [c.79]

При определении дисбаланса на автоматической линии ф. Гофман покрышку взвешивают на весах и измеряют ее наружный диаметр. Затем покрышка поступает на измерительный стенд, где она зажимается на бесступенчатом адапторе, раскручивается до частоты вращения 575 об/мин, при которой определяется ста- [c.148]

На боковину вблизи стыка наклеивают рабочий номер. После этого воздух из диафрагмы стравливают, вакуумируют и покрышку снимают с диафрагмы, пользуясь шаблоном. Далее осматривают покрышку, прокалывают пузыри и проверяют длину окружности по наружному диаметру. [c.196]

Автомобильные покрышки различаются по размерам и конструкции отдельных деталей и характеризуются четырьмя основными размерами наружным диаметром О), внуренним (посадочным) диаметром (1), шириной В) и высотой (Я) профиля (рис. 11.4). Шириной профиля покрышки называют максимальное расстояние между точками ее нормального поперечного сечения, измеряемое параллельно оси колеса автомобиля, а высотой профиля покрышки — расстояние от основания борта ее нормального поперечного сечения до верхней наружной точки, измеряемое перпендикулярно оси колеса. [c.206]

Одной из основных характеристик, оказывающих существенное влияние на возможность снятия собранной покрышки с барабана, является отношение наружного диаметра н барабана по короне к внутреннему посадочному диаметру с1 по бортовой части. Для наиболее распространенных барабанов это отношение, иногда называемое высотой короны барабана, а иногда коэффициентом складывания барабана, изменяется от 1,2 до 1,66. К основным характеристикам полудорновых сборочных барабанов можно отнести также ширину барабана, периметр сложенного барабана, величину посадочного отверстия внутренней ступицы на главный вал станка и наибольший размер диаметра описанной окружности вокруг сложенного барабана. [c.240]

Из уравнений (28) можно видеть, что если при нагружении шины внутренним давлением ее наружный диаметр увеличивается (угол поворота нитей 0 положителен), то резина в элементах покрышки сжимается в меридиональном направлении и растягивается в окружном, а при уменьшении диаметра — наоборот. [c.143]

Наружный диаметр полуплоского сборочного барабана больше внутреннего диаметра бортового кольца. Разность между наружным диаметром барабана и внутренним диаметром крыла покрышки, деленную пополам, называют высотой короны барабана. [c.310]

Наружный диаметр покрышки по пресс-форме Опиф (мм) определяют по формуле [c.199]

Для выемки варочных камер применяются станки трех типов 1) станок крючкового типа для выемки варочных камер из покрышек с одним крылом в борте 2) станок с разжиманием бортов крючковыми захватами 3) станок, работающий по принципу разжимания бортов путем обжатия покрышки по наружному диаметру в радиальном направлении. [c.418]

Для обозначения шин высокого давления размеры указывают через знак умножения (Х), например 34x7 первая цифра (34) указывает величину (в дюймах) наружного диаметра покрышки, а вторая цифра (7)—ширину ее профиля (поперечного сечения). [c.1095]

Станок для выемки варочных камер путем обжима покрышки по наружному диаметру имеет ряд щечек, обжимающих покрышку в радиальном направлении при помощи электропривода. Варочная камера удаляется крюком, приводимым в действие от электролебедки. [c.418]

Наружный диаметр камеры должен быть меньше диаметра покрышки по первому слою на [c.82]

Кроме того, шашки протектора глубоко заходят в ячейки рисунка формы и чтобы вынуть покрышку нужно деформировать ее так, чтобы шашки вышли из ячеек и наружный диаметр покрышки стал меньше внутреннего диаметра формы. По данным литературы, сила сцепления резины с гладкой поверхностью формы составляет 1 кГ1см , а с протекторным рисунком 1,5 кГ1см . Если бы отрыв покрышки от формы происходил одновременно по всей площади соприкосновения, то для преодоления силы сцепления грузовой покрышки среднего размера с пресс-формой потребовалось б ы усилие в 15—20 г. Но так как покрышка имеет сравнительно большую эластичность и способность деформироваться, то отрыв происходит постепенно при значительно меньших усилиях. [c.163]

Пневмокатки (роллигон) в отличие от перечисленных выше имеют небольшой внутренний и наружный диаметры покрышки. [c.53]

Наружный диаметр покрышки для надутой шины рассчоты-вают по формуле [c.65]

При формовании покрышек с глубоким рисунком зазор С1 между наружным диаметром покрышки и внутренним диаметром прессформы должен быть в пределах 10—15 мм. [c.7]

При выборе размеров покрышки по прессформе обычно стремятся к тому, чтобы при надувании шина уменьшалась по наружному диаметру на 2 —3% и соответственно несколько увеличивалась по ширине профиля. В этом случае резина протектора покрышки будет несколько сжата, что повышает износостойкость протектора и сопротивление его механическим повреждениям. [c.168]

И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398]

Обычно вытяжка камеры по наружному диаметру (отношение иаметра надутой покрышки по первому слою к наружному диа-етру камеры по форме) принимается равной 1,02—1,05 по пе-иметру (отношение полного внутреннего периметра надутой по-рышки на ободе к периметру камеры по форме) — 1,1—1,25. [c.185]

В обозначениях же торгового размера шин высокого давления, например 34 X 7, первая цифра (34) обозначает величину наружного диаметра шины, а вторая цифра (7) — высоту профиля покрышки (в дюймах). Если из величины наружного диаметра шйны вычесть удвоенную величину профиля покрышки, то можно определить размер диаметра обода, на котором монтируется эта шина, а именно 34" — (7" X 2) = 20". [c.36]

Формование и вулканизация. Собранные покрышки поступают на вулканизацию. Перед вулканизацией покрышки подвергают формованию. В случае вулканизации покрышки в автоклавах или индивидуальных вулканизаторах формование покрышки и закладку в нее варочной камеры перед поступлением покрышки на вулканизацию осуществляют на воздушных форматорах. Цилиндрическую покрышку устанавливают между двумя конусами форматора. Под действием воздуха давлением 1—3 кгс1см , подаваемого в полость, образованную покрышкой и конусами форматора, покрышка увеличивается по наружному диаметру и за счет сближения конусов форматора уменьшается по ширине, приобретая форму, близкую к форме готовой покрышки. [c.72]

Торговые размеры шины, как и другие элементы маркировки, наносятся на боковину покрышки. Шины высокого давления обозначаются величинами наружного диаметра и ширины профиля, соединенных знаком умножения. Например, шины размера 34x7 имеют наружный диаметр 34 дюйма, а ширину профиля 7 дюймов. Посадочный диаметр таких шин равен наружному, за вычетом двойной высоты (ширины) профиля, т. е. 20 дюймам. [c.25]

Для шин типа Р при составлении чертежа распределения материалов дается конфигурация покрышки для двух стадий сборки (см. гл. 9). Наружный диаметр поддутой шины на второй стадии сборки определяется с учетом вытяжки брекера при вулканизации на 2,5—4%. При этом зазор между сырой покрышкой и вулканизационной формой должен быть 7—10 мм. Увеличение вытяжки брекера ведет к снижению работоспособности шин. Для вулканизации шин типа Р рекомендуется применять секторные формы. Это позволяет уменьшить вытяжку брекера и исключить срыв шашек при выемке из них шин типа Р. Главное достоинство секторных форм в том, что они позволяют получать более однородную шину, так как при вулканизации в этих формах наблюдается меньшее перемещение и перетекание материала. В результате понижаются вибрации, особенно на дорогах, имеющих неровности. [c.69]

Наиболее распространенными являются воздушные варочные мешки (рис. 172), представляющие собой полый резино-тканевый сектор, ограниченный сферическими торцами, в одном из которых укреплен резино-тканевый шланг для заполнения мешка сжатым воздухом. Воздушный мешок состоит из внутренней теплостойкой резиновой камеры толщиной 8 1 мм каркаса из четырех слоев обрезиненного корда наружного теплостойкого резинового покрова толщиной 2 0,2 мм резино-тканевого шланга с каркасом из трех слоев чефера, длина шланга 250 50 мм, внутренний диаметр 5—6 мм и наружный диаметр 12—15 мм. Иногда варочный воздушный мешок снабжается ручкой из трех слоев чеферной ленты для облегчения выемки мешка из покрышки. Размеры воздушных мешков обозначаются по размерам шин, для которых они предназначены. Основные геометрические размеры воздушных мешков, выпускаемых промышленностью, приведены в табл. 49 и на рис. 173. [c.258]

В шинной промышленности применяются полудорновые сборочные барабаны нескольких типов. Наибольшее распространение получили складывающиеся четырехсегментные барабаны, конструкция которых в принципе мало отличается от описанных выше четырехсегментных полуплоских барабанов. Однако такая конструкция приемлема только для барабанов, у которых отношение наружного диаметра к внутреннему диаметру крыла покрышки не [c.311]

Загрузка сырых покрышек в форматоры-вулканизаторы. Загрузка сырых покрышек в вулканизационные аппараты до сих пор еще не автоматизирована полностью и остается одной из наиболее трудоемких операций. Для решения проблемы загрузки форматоров-вулканизаторов создано несколько конструкций механизмов, в той или иной степени облегчающих эту тяжелую операцию. По принципу действия эти механизмы бывают с принудительной посадкой покрышки на диафрагму и с посадкой свободным падением. По принципу захвата покрышки механизмы бывают с захватом по диаметру обода враспор и по наружному диаметру протектора. [c.398]

Отношение наружного диаметра к внутреннему (посадочному) равно 4 1. Ширина профиля некоторых образцов пневмокатков достигает 1,5 диаметра покрышки. [c.53]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология