Воспламенение, в цилиндрах

Цетановые числа (ц. ч.) определяют собой склонность топлива вызывать явления, аналогичные детонации в карбюраторных двигателях однако в противоположность карбюраторным двигателям здесь выше ценится способность давать более раннее воспламенение в цилиндре. Чем короче период задержки воспламенения, т. е. чем выше ц. ч., тем лучше. Этому условию отвечают алканы нормального строения хуже ведут себя алканы с разветвленными цепями, ароматические углеводороды, цикланы и непредельные. Таким образом, и для дизельных топлив химический состав сырья играет решающую роль. [c.43]

Таким образом, при низком цетановом числе топлива возникает большая задержка воспламенения, к моменту воспламенения в цилиндр поступает почти вся доза топлива и ТВС образуется почти по всему объему сжатого воздуха. В результате этого сокращается время на процесс сгорания ТВС, что обусловливает неполное сгорание топлива (и соответственно снижение мощности). Отчасти по этой причине при низком ЦЧ ухудшается запуск двигателя. [c.184]

Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем раньше произойдет его воспламенение в цилиндре двигателя, равномернее будет нарастание давления в процессе сгорания н мягче работа двигателя. И, наоборот, чем ниже цетановое число дизельного топлива, тем позже произойдет его воспламенение в цилиндре двигателя, резче будет нарастать давление вследствие мгновенного сгорания повышенного количества топлива и работа двигателя будет жесткой. [c.77]

Рис. 300. Диаграмма пламени (а) и регистрации давления и ионизационного тока (6) при детонационном воспламенении в цилиндре двигателя

Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллят— используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетанового числа дизельного топлива. Цетановое число характеризует способность топлива давать воспламенение в цилиндре двигателя. Оно определяется сравнением поведения дизельного топлива при использовании его в двигателе с поведением эталонной смеси, состоящей из цетана С бНз4, цетановое число которого принято за 100, и а-метилнафталина С10Н7СН3 с цетановым числом 0. [c.57]

Способность дизельного топлива давать воспламенение в цилиндре двигателя характеризуется цетановым числом. Цетановое число есть показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный (в %) содержанию цетана (н-гексадекана) в такой его смеси с а-метилнафталином, которая по воспламеняемости в двигателе эквивалентна испытуемому топливу. Цетановое число цетана принято равным 100, а а-метилнафталина -н лю. Цетановое число зависит от химического состава топлива наибольшее цетановое число у алканов, меньшее у циклоалканов, самое низкое - у аренов. Чем выше цетановое число, тем лучше качество дизельного топлива. ., [c.105]

Цетановым числом дизельного топлива называется процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси его с а-метилнафтали-ном, которая по воспламеняемости в цилиндре специального одноцилиндрового двигателя при стандартных условиях испытания равна (соответствует) испытуемому образцу. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем раньше произойдет его воспламенение в цилиНдре двигателя, равномернее будет нарастание давления в процессе сгорания и мягче работа двигателя. И, наоборот, чем ниже цетановое число дизельного топлива, тем позже произойдет его воспламенение, резче будет нарастать давление вследствие мгновенного сгорания повышенного количества топлива и работа двигателя будет жесткой. Но следует отметить, что жесткая работа двигателя с воспламенением от сжатия, сопровождаемая стуками, зависит не только от качества топлива, но и от ряда конструктивных и эксплуатационных факторов. [c.73]

Как отмечает В. В. Карницкий, в пусковой период возможность начала воспламенения в цилиндре дизеля можно выразить неравенством [c.145]

Дизельное топливо — керосин, газойль, соляровый дистиллят — используется для поршневых двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Экономичность работы дизельных двигателей зависит от фракционного состава и цетанового числа дизельного топлива. Фракционный состав дизельного топлива должен быть таким, чтобы оно представляло собой довольно узкую фракцию, кипящую в среднем в пределах 200—350°С. Цетановое число характеризует способность топлива давать воспламенение в цилиндре двигателя чем оно выше, тем лучше топливо. Цетановое число определяется сравнением поведения дизельного топлива при использовании его в двигателе с поведением эталонной смеси цетана С1вНз4, цетановое число которого принято за 100, и а-.метилнафта-лина С10Н7СН3 с цетановым числом 0. [c.474]

Преимущества и недостатки рассмотренных в разделе 1.2 альтернативных топлив, а также особенности их применения в дизелях обусловлены физико-хи-мическими свойствами этих топлив. Штатное дизельное топливо по ГОСТ 305-82 представляет собой многокомпонентную смесь индивидуальных углеводородов, выкипающих при различных температурах и имеющих различные физико-химические свойства. Оптимизация диапазона температур перегонки нефти при производстве дизельного топлива и его фракционного состава позволяет получить топливо в наибольшей степени адаптированное для использования в дизельных двигателях. Дизельное тогииво среднего состава имеет диапазон температур выкипания 160-360 °С, цетановое число 45 ед., температуру самовоспламенения 250 °С, что обеспечивает его хорошее воспламенение в цилиндрах дизеля, сравнительно плавное сгорание, хорошие топливно-экономические показатели и приемлемые характеристики токсичности ОГ. [c.29]