Количество проб топлива до

Пробы из мелкой тары отбирают из бочек — от 5% предъявленного количества, но не менее чем из двух бочек из бидонов, бутылей и банок — от 2% предъявленного количества, но не менее чем из двух бидонов, бутылей и банок. Из отобранных проб берут равные по объему количества и составляют среднюю пробу. Из баков самолетов пробы топлива отбирают через сливной кран баков. [c.228]

Мерный сосуд, способный вместить достаточное количество пробы топлива для погружения электродов кондуктометрической измерительной ячейки на глубину, установленную в документации на прибор. [c.586]

Из данных табл. 1 видно, что наименьшее количество механических примесей содержат пробы топлива, отбираемые на нефтеперерабатывающих предприятиях. При транспортировании по 1 варианту содержание механических примесей в топливе, находящемся в резервуарах аэропорта, топливозаправщиках и баках самолетов, удалось снизить, а при транспортировании по второму варианту во всех емкостях, находящихся в аэропорту, оно было в несколько раз выше, чем на нефтеперерабатывающем предприятии. [c.68]

В табл. 70 приведены данные эффективности отстаивания в течение 20 ч топлив в подземных резервуарах. Топлива слиты в резервуары из железнодорожных цистерн. После отстаивания количество. загрязнений в средней пробе топлива уменьшается в 2,3— [c.178]

Следует отметить, что определение а по указанной методике нельзя считать вполне удовлетворительным для случаев, когда в пробе имеется большое количество несгоревшего топлива. [c.234]

Общепринятая методика требует выполнения большого обьема трудоемких анализов и измерений определение состава топлива и его теплоты сгорания, отбор средних проб топлива и т.д. Упрощенная методика позволяет определять потери теплоты в установке и подсчитывать КПД для известного вида топлива только по данным состава и температуры продуктов горения. При этом нет необходимости в определении полного состава топлива и его количества, что позволяет значительно сократить испытания при обеспечении достаточной для практических целей точности результатов. Рассмотрим последовательно оба эти метода [2.4]. [c.140]

Определение теплотворной способности топлива ведут сжиганием пробы под водой, воспринимающей выделенное при этом тепло. Количество выделенного тепла определяют по числу градусов, яа которые повысилась температура воды, учитывая, что на каждый градус нагрева 1 кг воды расходуется 1 ккал. При таких определениях точно взвешенную пробу топлива помещают в герметически плотную бомбу, которую заполняют сжатым кислородом и погружают в сосуд, заполненный определенным количеством воды. [c.207]

Поскольку зола углей Канско-Ачинского бассейна содержит в большом количестве окись кальция, при сгорании пробы топлива при ее озолении в лабораторной муфельной печи выделяющиеся окислы серы химически соединяются с окисью кальция [c.27]

Продолжительность опыта устанавливали таким образом, чтобы количество выгоревшего топлива не превышало 20—40% от начального веса образца. В течение опыта из камеры периодически отбирали пробы газа для анализа на содержание СО , и СО. Опыты проводились при различных расходах воздуха и различном давлении в камере. Каждая серия опытов при переменном давлении сопровождалась опытами с тем же расходом воздуха, но при постоянном давлении, равном по величине максимальному и минимальному давлению в камере. По определенному в каждом замере весовому расходу газа, примерно равному расходу воздуха, составу газа, начальному и конечному весу образца подсчитывали степень выгорания топлива [c.21]

Дартами механические примеси и вода в топливе не допускаются. При плохой организации приемно-отпускных средств различные примеси и вода могут попадать в бак трактора или комбайна. Размер частиц, количество и состав примесей, попадающих в топливо, разнообразны. Среди них могут быть механические примеси как органического, так и минерального происхождения. Их количество можно определить методом фильтрации (ГОСТ 6370-82) средней пробы топлива через беззольный бумажный фильтр. [c.76]

После запра]вки самолетных баков количество воды в топливе снижается, так как в заправляемом топливе обычно содержание воды меньше равновесного значения. При этом влага, находящаяся в баках, частично растворяется в топливе. Однако в 75 обследованных баков в пробах топлива содержалась эмульсионная вода, причем в 1/3 случаев ее концентрация превышала 0,003 . [c.5]

Отбирают пробу топлива в количестве около 100 мл и заливают в стеклянный цилиндр, куда добавляют примерно равное количество чистой дистиллированной воды. Затем топливо с водой хорошо взбалтывают и в течение 2—5 мин. отстаивают. [c.689]

Из горизонтальных резервуаров диаметром до 2500 мм отбирают две пробы топлива одну на расстоянии 200 мм от дна цистерны, вторую на расстоянии 200 мм от верхнего уровня залива топлива затем составляет среднюю пробу смешением равных количеств. [c.157]

Средняя проба гидрогенизата, полученного при гидрокрекинге полумазута, рассматривалась как сырье для получения максимального количества дизельного топлива или котельного малосернистого (табл. 2 и 3). [c.104]

Количество частиц загрязнений, шт/мл, крупностью, мк (средняя проба топлива) [c.187]

В практике инженерных теплотехнических расчетов используют два пути для обработки данных испытаний по общепринятой мето дике и упрощенной методике, разработанной М. Б. Равичем. В предыдущих разделах подробно описана общепринятая методика тепло технических расчетов. Однако использование этой методики требует выполнения большого количества трудоемких анализов и замеров определения состава топлива и его теплоты сгорания, отбора средних проб топлива и т. д. Упрощенная методика позволяет определять потери тепла в установке и подсчитывать к. п. д. для известного вида топлива только по данным состава и температуры продуктов сгорания. При этом нет необходимости прибегать к определению полного состава сжигаемого топлива и его количества, что позволяет значительно сократить объем работ, связанных с проведением испытаний, при обеспечении достаточной для практических целей точности результатов. [c.347]

Ход работы. Из аналитической пробы топлива берут навеску в 1 г и помещают в заранее прокаленный и взвешенный фарфоровый тигель. Тигель с навеской взвешивают на аналитических весах. К навеске в фарфоровый тигель прибавляют 2 г смеси Эшке и хорошо перемешивают платиновой проволочкой, которую затем обмывают небольшим количеством смеси Эшке в фарфоровый тигель. Содержимое тигля сверху засыпают 1 г смеси Эшке. [c.131]

Если проба топлива взята в количестве 100 мл, то за содержание воды в нем в объемных процентах принимают число миллилитров воды, собранной в ловушке. [c.137]

Составление тепловых балансов котельных установок по общепринятой методике, сущность которой изложена выше, требует выполнения большого количества разнообразных и трудоемких замеров, в том числе отбора средних проб топлива, определения его состава и теплоты сгорания. [c.60]

Перед испытанием готовят эталонные растворы органических соединений ванадия, молибдена, кобальта и никеля в топливе и вольфрама в воде в интервале концентраций этих металлов 1 Ю" - 10 % (масс.). Пробу топлива тщательно перемешивают и сжигают в количестве 7-8 мл/мин в пламенах воздух - ацетилен или оксид азота (N2 О)-ацетилен в режиме, указанном в табл. 18 (для спектрофотометра 1Ь-453). Для определения вольфрама сжигают водный раствор сухого остатка испьггуемого топлива. Перед растворением водой остаток обрабатывают раствором гидроксида натрия. [c.146]

В реактор наливают 60 мл испытуёмого топлива и добавляют ингибитор N,N-ди-p-нaфтил-и-фeнилeндиaмин (диафен-Ы,Ы), предварительно пере-кристаллизованный, в количестве 1 10"моль/л. Продувают холодное топливо воздухом в течение 15 мин с расходом 65 + 5 мл/мин. Подают в рубашку реактора термостатирующую жидкость. В интервале 100-190 °С через каждые 5 °С после 30-ти минутной вьщержки отбирают пробу топлива-около 2,5 мл. Объем топлива в реакторе, оставшийся после опыта, должен составлять не менее 2/3 первоначального. С помощью фотоколориметра измеряют оптическую плотность оставшегося топлива. Изменение оптической плотности топлива в процессе испьггания характеризует скорость расходования ингибитора, так как образующийся в результате его окисления хинондиимин окрашивает топливо в розово-красный цвет. [c.170]

Полнота отсева рассчитывается по формуле (28). При этом в испытаниях согласно ИСО полнота отсева определяется по концентрации в пробах только неорганической части загрязнителя, измеряемой с помощью специальной методики, и строится график зависимости полноты огсева и перепада давления на фильтре от времени испьп ания или количества отфильтрованного топлива. [c.190]

Содержание фактических смол в моторных топливах определяют в стандартной аппаратуре выпариванием определенного объема топлива либо в струе воздуха, либо в струе водяного пара. По данным автора второго метода И. П. Бударова, сходимость результатов параллельных определений фактических смол по этим двум методам для большинства топлив вполне удовлетворительна. Только нри анализе сильно осмоленных или нестабильных топлив получаются значительные расхождения. В этом случае при выпаривании пробы топлива в струе пара количество смол оказывается гораздо меньшим, чем при выпаривании в струе воздуха. [c.150]

Отбор проб топлива мояшо рассматривать как типич)ные случаи стохастического (стихийно-случайно1го) процесса, подчиняющегося общим закономерностям теории вероятностей и математической статистики. Согласно закону нормальн ого распределения Гаусс-Лапласа в тех случаях, когда вес первичной пробы незначителен по сравнению с весом опробуемой партии топлива, количество набираемых в первичную пробу пордий может быть вычислено по следующей формуле [c.10]

Отбор проб топлива при его непрерызко-раЕномер НО М транспортировании (при помощи ленточных, ковшевых, скребковых и другого типа транспортеров) обычно имеет мб сто на топливоподаче в котельных электростанций, где, как правило, отбирают пробу за определенный промежуток времени (смену, сутки). В этом случае в зависимости от продолжительности действия транспортера в течение опробуемого периода и количества подлежащих набору порций последний производят через определенные, одинаковые по вр емени, интервалы. [c.17]

Отбирающим элементом е такого рода отборниках служит рабочий ковш уменьшенного размера, вмоитировавный в общую цепь транспортера, или некоторая емкость одного из рабочих ковшей. Для возмо Ж(ности получения представительной пробы месторасположенце отбира.ющего эле.мента по отноше-иию к сечению потока должно изменяться с тем, чтобы за какой-то определенный цикл набора порций весь поток был полностью охвачеи отбором. Сечение отбирающего элемента отборника должно обеспечивать получение представительной по крупности кусков пробы топлива. При соблюдении этих услО Внй отборники на ковшевых транспортерах могут обеспечить получение представительной пробы, однако благодаря непрерывности движения транспортера количество порций, набираемых в первичную пробу, а следовательно, и вес пробы получаются сильно завышенными, [c.28]

При о гс. тств ин дробилок пробу топлива приходится измельчать вручную. Этот трудоемкий и требующий затраты большого количества времени СП01006 измельчения, к сожалению, все еще широко распространен пря разделке проб твердого топлива. К числу недостатков этого способа относится возмож ность субъе-ктивного искажения представительности пробы за счет удаления из нее трудно измельчаемых частей, например, колчедана. Р.учная разделка больших по весу проб в один прием представляет большие затруднения, в связи с чем при весе первичной пробы угля свыше 300 кг, а торфа свыше 50 кг принято разделку пробы производить по частям, вес которых не превышает указанные пределы. Одна.ко, разделка даже уменьшенной до 300 кг пробы угля [c.31]

Действительный или истинный удельный вес угля и сланца определяют прп вычисления их запасов в недрах, при уста-ковленкк количества добытого топлива и при вычислении среднего качества угля или сланца в пласте по результатам анализа пачковых проб. Более правильным было бы в этих случаях определять объемный вес топлива, для чего взвешивают большой кусок топлива определенного объема и правильной геометрической формы. Однако, невозможность определения этого показателя на пробах, ото бранных при георазведке, а также большая сложность в технике отбора и приготовления такой пробы заставляют в большинстве случаев ограничиваться определением действительного удельного веса. Многочисленные попытки увязать уде,пьный вес твердого топлива с его составом или свойствами пока успехом не увенчались [Л. 75], [c.215]

Для определения механической прочности при раздавливании применяются различные прессы, при помощи которых определяется усилие в к 1см , необходимое для раздавливания образца топлива, приготовленного в виде кубика. Для определения механической прочности при ударе применяются метод копра и сброса. По первому из этих методов на одну из параллельных плоскостей специально приготовленного куска угля с определенной высоты падает груз установленного заранее веса. Второй из методов заключается в сбросе с спределейной высоты на стальную плиту пробы топлива установленного заранее веса и крупности кусков. О механической прочности топлива как в том, так и другом методе судят по количеству образовавшейся мелочи. [c.231]

В общем виде этот метод заключается в слределении количества мелочи, образующейся при вращении пробы топлива в цилиндрическом полом барабане. При этом топливо претер-232 [c.232]

Аналитическую пробу топлива, приготовленную согласно соответствующему ГОСТ в количестве, необходимом для получения 1,5—2,0 г золы, постепенно озоляют в муфеле на фарфоровом или шамотном противешке, доводя температуру нагрева до 800° С, и прокаливают до постоянного веса. Наиболее удобными являются противешки размером 50X75 мм с высотой бортов около 10 мм. [c.251]

В левой части равенства (2) записано полное количество тепла, выделившегося при горении топлива. В правой части то же количество тепла условно разделено между газифицированным и негазифицированным топливом. Неполноту сгорания газифицированного топлива принято условно считать химической , негазифициро-ванного — механической . Очевидно, что при изменении числа анализируемых комнопентов в пробе будет изменяться количество газифицированного топлива, величина д х и химическая полнота тепловыделения, отнесенная к теплотворной снособности исходного топлива. Поэтому естествен вопрос о целесообразном числе анализируемых компонентов пробы, т. е. вопрос о целесообразном разделении компонентов недожога на химические и механические . [c.287]

Контроль влажности осуществляется путем производства анализов средних проб топлива на влажность. Анализ обычно заключается в подсушке подготовленного образца до постоянного веса и определении потери веса. Таким образом, процедура ояределения влажности сводится к отбору средней пробы топлива, ее разделке и анализу лабораторной пробы. Естественно, что на правильность получаемых результатов оказывают влияние все три названные операции. Наиболее трудным является отбор средней пробы, которая должна точно отображать среднее значение влажности всей исследуе.мой партии топлива. Степень этой точности повышается с увеличением веса отбираемой пробы по отношению к весу контролируемой партии топлива, однако практические условия контроля вынуждают к значительному ограничению веса средней пробы, который берется обычно порядка 0,25—0,1% (торф-кусок) от веса партии топлива. Чтобы средняя проба в этом случае соответствовала своему назначению, она должна состоять из пропорционально уменьшенных количеств отдельных фракций партии, отличающихся между собой содержанием влаги. Между тем такое разделение при отсутствии отчетливых визуальных признаков и в связи с трудоемкостью требуемых операций практически нереально. Является возможным лишь выборочный метод, заключающийся в составлении средней пробы как суммы большего или меньшего количества небольших, частных, проб по возможности равномерно взятых из движущегося топливного потока или из разных мест штабеля. Получаемый эффект будет тем более удовлетворителен, чем больше количество частных проб, равномернее их распределение и менее размах в колебаниях влажности в партии топлива. На фиг. 4 представлены результаты опытов Сидякина [Л. 3] по отбору средней пробы кускового торфа. Дополнительно следует еще упомянуть о, влиянии внешней влаги, главным образом снега, наличие которого в топливе заметно ухудшает точность средней пробы. Увеличение веса средней пробы, желательное с точки зрения получения более надежных результатов, практически 16 [c.16]

Количество горючего вещества в сухой массе топлива определяется обычно как разность /" ==100—А . В этой формуле Л обозначает содержание золы в сухой массе топлива. Однако формула эта не точна, поскольку во время нагревания пробы топлива при ее озоленин в лабораторных условиях в неорганической части топлива происходят различные процессы разложения и соединения. Вследствие этих процессов получаемое количество золы (а также количество горючих / ) может не соответствовать содержанию минерального вещества натурального топлива. Основной причиной различия количества золы и неорганичеокой части в горючих сланцах является выделение двуокиси углерода при термическом разложении карбонатов. Если в неорганической части сланцев при их озолении никаких других изменений, кроме полного разложения карбонатов, не происходит, то количество горючего вещества в сухом веществе топлива равно, % [c.20]

На рис. 2-3 иредставлены графики зависимости степени разложения карбонатов С0аб и содержания углерода Са в твердых остатках из калориметрической бомбы от величины кажущейся горючей массы в исходном топливе. Из рис. 2-3 видно, что даже при содержании горючих в исходной пробе топлива / =40 50% карбонаты в калориметрической бомбе не диссоциируются полностью и твердый остаток содержит в небольшом количестве углерод. [c.23]

На крупных предприятиях теплотворную способность тонлпва определяют в специальных установках. Для этого небольшую тщательно отобранную пробу топлива сжигают в лаборатории в так называемой калориметрической бомбе, заполненной кислородом. Тепло, выделяющееся при сжигании топлива в бомбе, передается воде, заполняющей калориметрический сосуд. Количество воды в сосуде известно. Замерив, на сколько повысилась ее температура при сжигании определенной навески топлива, можно подсчитать его теплотворную способность. [c.25]

Количество образующегося сульфата бария определяют весовым методом и по нему рассчитывают содержание серы в угле. При расчете применяют следующие условные обозначения 5общ — процентное содержание серы в аналитической пробе топлива 5р и 5 — процентное содержание серы в рабочем и сухом топливе соответственно. [c.126]

Двухступенчатая хроматография позволяет по сравнению с общепринятой схемой [28] упростить и ускорить разделение прямогонных нефтяных фракций (и, в частности, выделение парафино-нафтеновых углеводородов) с началом кипения 180 °Сивыше. Рекомендуе- мые количество пробы, объемы растворителей и элюатов рассчитаны на препаративный масштаб разделения и являются оптимальными для фракций дизельного топлива, содержащих до 65% парафино-нафтеновых углеводородов. Для других нефтяных фракций упомянутые количества должны быть уточнены опытным путем. [c.18]

Нагревательная баня с жидкой средой, с термостатическим контролем, для поддержания топлива в окислительных ячейках при температуре 95,0+6,2°С. Баня должна бьггь снабжена подходящим устройством для перемешивания, чтобы обеспечить равномерное распределение температуры, и должна бьпъ достаточно большой, чтобы вместить нужное количество окислительных ячеек, погруженных на глубину приблизительно 350 мм. Конструкция бани должна обеспечивать защиту проб топлива от света во время окисления. Должна быть также обеспечена минимальная емкость 6 л жидкости на окислительную ячейку. [c.630]

Отбор первичных товарных проб. Первичные пробы топлива отбирают в местах погрузки от топлива, сдаваемого потребителю. Первичную пробу угля берут отдельно для каждой марки и сорта топлива ее составляют из отдельных порций, отбираемых в точках, равномерно распределенных по всей партии. Количество отбираемых в первичную пробу порций из железнодорожных вагонов устатшвливают в зависимости от зольности топлива п от размера опробуемой партии обязательно в полном соответстзии с ГОСТ 6105—53. [c.27]

В случае наброса факела на экраны роль поставщика коррозионно-агрессивных агентов могут выполнять горящие лвердые частицы топлива, сепарирующиеся на поверхности экранов из факела. В составе горящих частиц в районе пораженных труб имеется до 85% общего количества серы топлива, основная часть которой находится в органической форме. Сопоставление характеристики исходного топлива с пробами горящих частиц показывает, что при степени выжига углерода 77—84% для органической серы эта величина достигает 44—68% [42]. Это указывает на задержку выжига органической серы, которая обычно возникает в условиях недостатка воздуха. Лабораторные исследования отобранных проб показывают, что оставшаяся 12 [c.122]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология