Нагарность масел

Нагар— твердый слой, покрывающий стенки камеры сгорания и днище поршня, не постоянен по составу и структуре он может быть плотным, рыхлым, пластинчатым, зернистым и т. д. В процессе работы двигателя слой нагара может частично разрушаться его частицы проникают при этом в картер двигателя, загрязняя масло. Прочность нагара зависит от многих факторов, поэтому прогнозировать количество загрязнений нагарного происхождения невозможно. [c.18]

Эксплуатационные испытания проводят по специальному решению соответствующих организаций на основании положительных результатов стендовых испытаний, после установления экономической целесообразности внедрения данной смазочной композиции и при условии обеспеченности ее производства сырьем. Эти испытания являются окончательным этапом оценки качества новой присадки или смазочной композиции, рекомендуемой для производства. Испытания проводятся по специальной программе, согласованной с заинтересованными организациями разных отраслей народного хозяйства. Как правило, эксплуатационные испытания проводятся в зимний и летний периоды и имеют сравнительный характер в качестве эталона обычно используется стандартная смазочная композиция (товарное масло). Для испытаний выделяется группа автомобилей, тракторов или других машин в зависимости от назначения масла. Часть этих объектов работает на эталонном масле, остальные — на опытном все объекты эксплуатируются в одинаковых условиях. По результатам эксплуатационных испытаний дается оценка опытного масла по противоизносным и противо-нагарным свойствам и по изменению физико-химических показателей, отмечаются особенности (если они обнаружены) работы двигателя на опытном масле. Прп положительных результатах [c.217]

В качестве антикоррозионной присадки к сернистому дизельному топливу с содержанием серы i% успешно испытан также нафте-нат цинка, который рекомендуется применять в сочетании с анти-нагарной присадкой к смазочному маслу [47]. Добавление 0,3% нафтената цинка дало возможность уменьшить износы приблизительно в 2 раза и довести их до величин, характерных для малосернистого топлива. [c.321]

ОТ стенок образовавшегося твердого остатка) и выдерживают при данной температуре столько же времени, сколько до этого было затрачено на нагрев. Затем чашечку снимают с диска, охлаждают до комнатной температуры и взвешивают (без крышки). Количество образовавшегося нагарного остатка выражается в % к навеске масла. [c.40]

При исследовании влияния присадок на нагарные свойства масел лабораторным методом [15] было получено, что зольные присадки (моющие, многофункциональные и противоокислительные) при добавлении в масло, как правило, повышают их нагарообразующие [c.277]

Следует отметить, что применение новых присадок также несколько понижает нагарность масла. [c.356]

Поскольку нагарность масла определяется при строго определенной тем- [c.40]

При этом в ряде случаев при комплексном использовании моющих присадок с противоокислительными нагарность масел снижается пе только по сравнению с нагарностью масла, содержащего одну моющую присадку, но и по сравнению с нагарностью исходного масла (табл. 111). [c.278]

Весьма эффективными противозадирными, нротиво-нагарными и антиокислительными присадками к маслам оказались к-алкилнафтилсульфиды с 6, 10, 14 и 18 углеродными атомами в алкильной цени [57]. [c.61]

НАГАРООБРАЗУЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ЗАГУЩЕННЫХ МАСЕЛ. Автомобильные масла, известные под названием загущенных, к-рые получают из низкокипящих фракций добавлением вязкостных и многофункциональных присадок, по своим анти-нагарным свойствам выгодно отличаются от обычных дистиллятных масел п масел, содержащих высококипящие нефтяные фракции. При работе автомобильных двигателей на маслах более легкого фракционного состава уве-личение требуемого о. ч., связанное с образованием на1ара, оказывается на много меньше, чем нри работе на маслах, имеющих болео тяжелый фракционный состав или содержащих брайтсток. [c.378]

Для удаления отложений из камеры сгорания пpeдлaгaeт я применять диметилформамид (СНз)гЫСНО и другие амиды и амины . Хорошей противонагарной присадкой для топлив, применяемых в двигателях с высокой степенью сжатия, являются незамещенные алифатические амины нормального строения или амины, замещенные остатками жирных кислот, выделяемых из соевого, таллового или кокосового масла. Действие аминов усиливается в присутствии деактиваторов металлов (например, М,Ы -дисалицил-иден-1,2-проиилендиамина). К присадке добавляют и 0,02—1,6 вес. % парафинового масла. Использование таких композиций позволяет снижать количество обложений в камере сгорания в 2— 3 раза, а на впускном трубопроводе — в 1,5-2 раза 2-154 Противо-нагарные свойства топливу (за счет предотвращения калильного [c.327]

Сущность метода определения нагарности масел [7 ] заключается в следующем. Навеску испытуемого масла в количестве 0,2 г в алюминиевой чашечке помещают в стандартный лакообразователь на диск с температурой 400° С. После того как прекращается визуально обнаруживаемое испарение масла, чашечку покрывают крышкой (для предотвращения потерь, связанных с отскакиванием [c.39]

Масло Вязкость кинематическая при 100° С, ест Коксуемость, % (по гост 5987-51) Нагарность при 400° с, % [c.40]

Следует отметить, что хотя для ряда масел имеется хорошая согласованность между нагарностью и коксуемостью (рис. 14), все же не может быть единого переводного коэффициента для этих показателей из-за отмеченного выше недостатка, присущего методу коксуемости. Но это не исключает возможности прямого использования метода определения нагарности масел взамен метода коксуемости при контроле партий масла. [c.41]

Изменение величины навески масла в пределах 0,1—0,5 е не влияет на величину получаемого нагарного остатка. Следовательно, при оценке высокотемпературных свойств масел в случае необходимости навеску масла можно варьировать для масел легкого фракционного состава, характеризующихся малой нагарностью, навеску масла можно брать максимальную и, наоборот, для тяжелых масел с большой нагарностью — минимальную. [c.41]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология