Работа автомобильных шин

Некоторые новые проблемы. Последние 8—10 лет стали проводить мероприятия по борьбе с загрязнением атмосферы при работе автомобильных двигателей. Одной из таких мер явилась установка системы принудительной вентиляции картера с целью отсоса кар-терных газов во впускную систему двигателя. В картерных газах содержатся продукты неполного сгорания бензина, мельчайшие капельки масла, пары воды и т. д. Попадая во впускную систему, они вызывают загрязнение диффузора и дроссельной заслонки и увеличение количества отложений во впускном трубопроводе [30]. Загрязнение дросселя наблюдается в любых условиях эксплуатации, но особенно сильно — в жаркое время года. Загрязнение усиливается при езде автомобиля на низкотемпературном режиме — городская езда с частыми остановками. При этом увеличивается количество продуктов конденсации, попадающих во впускную систему. [c.286]

Отмечается рост скорости движения автомобилей по автострадам и увеличение продолжительности работы автомобильных двигателей на низкотемпературном режиме при езде по городу [3]. Это приводит к необходимости улучшить антиокислительные, противокоррозионные и моюще-диспергирующие свойства моторных масел. [c.8]

В фермент-субстратном комплексе фермент взаимодействует с молекулой (молекулами) субстрата (субстратов), ослабляя ключевые связи и уменьшая энергию активации. Обсуждая работу автомобильных каталитических [c.443]

При нормальной работе автомобильного двигателя уровень бензина в поплавковой камере устанавливается на 3—5 мм ниже [c.49]

Поверхностное воспламенение по своему характеру принципиально отличается от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы автомобильного двигателя тесно связаны. Однако процесс сгорания смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией. [c.72]

В последние годы исследователями замечено, что фактические октановые числа бензинов резко уменьшаются и значительно отличаются от полученных в лабораторных условиях на переходных режимах работы автомобильных двигателей. Это явление связывают с фракционированием бензина во впускном трубопроводе двигателя. В начале разгона автомобиля двигатель работает на малых оборотах и при полностью открытом дросселе, давление во впускном трубопроводе приближается к атмосферному. Скорость проходящего воздуха довольно низкая, и бензин распыливается плохо. Только часть его имеет достаточно тонкий распыл и подхватывается потоком воздуха, направляясь в цилиндры двигателя. Более крупные капли оседают на стенках впускного трубопровода, образуя пленку жидкости. [c.120]

При работе автомобильного двигателя на авиационном бензине Б-70 нагара образуется примерно в 2,5—3,0 раза меньше, чем на автомобильном бензине А-66. [c.269]

Обычно работа автомобильных и тракторных двигателей с воспламенением от сжатия (особенно первых) протекает при переменных нагрузках и скоростях, меняющихся в зависимости от условий эксплуатации машин. В этих случаях устанавливают зависимость числа оборотов, крутящего момента, часовых и удельных расходов топлива и других показателей от мощности двигателя, снимая так называемую нагрузочную регулировочную характеристику. [c.182]

Появление паровых пробок и связанные с ними неполадки в работе двигателя объясняются следующим. При нагревании бензина в системе питания низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. В результате через систему питания идет смесь жидкости и паров бензина с небольшим объемом воздуха, который ранее находился в бензине и выделился из него при нагревании. Массовая производительность бензонасоса снижается. При работе автомобильного двигателя в летнее время года бензин может нагреться до такой температуры, при которой образуется настолько много паров, что горючая смесь в результате резкого обеднения не может воспламениться от искры зажигания. Двигатель при этом глохнет . Все внешние проявления остановки двигателя такие же, как при засорении топливопроводов, в связи с чем это явление и получило название паровой пробки . [c.19]

До сих пор в этой главе рассматривались химические следствия закона сохранения массы и почти ничего не говорилось об энергии. Но закон, согласно которому теплоты реакций аддитивны и энергия процесса не зависит от того, проводится ли он в одну или несколько стадий, играет в химии очень важную роль. Теплота и работа являются различными формами энергии и измеряются в одинаковых единицах. Если вы совершаете работу над каким-либо телом или совокупностью тел, можно повысить энергию этой системы или нагреть ее в зависимости от того, каким образом совершается работа. Когда мы поднимаем тяжелый предмет, работа превращается в его потенциальную энергию, а трение приводит к превращению работы в теплоту. И наоборот, при падении тяжелого предмета энергия превращается в теплоту, а при работе автомобильного двигателя выделяемая в нем теплота превращается в работу. Химиков обычно гораздо больще интересует тепловая форма энергии, а не работа их занимает теплота, которая может поглощаться или выделяться при протекании химической реакции. [c.87]

Если теплота, вьщеляемая при сгорании бензина, приблизительно одинакова при любых условиях сгорания, то почему полезная работа, которую можно получить от 1 г горючего, постепенно уменьшается по мере достижения равновесия (Воспользуйтесь снова гидростатической аналогией на рис. 17-1.) Почему это уменьщение полезной работы в расчете на грамм горючего имеет небольшое практическое значение для работы автомобильного двигателя [c.114]

Сложность применения газовых топлив в дизельных двигателях связана с их плохой воспламеняемостью. Для преодоления этой проблемы известны следующие подходы добавление в топливо активирующих присадок или дизельного топлива с высоким цетановым числом использование искрового зажигания применение запальной дозы дизельного топлива. При этом первый способ может использоваться только для жидкого пропан-бутана, а для организации работы автомобильных дизелей на газовом метановом топливе наибольшее распространение получил так называемый газожидкостный процесс -воспламенение основной газовоздушной смеси от запальной дозы дизельного топлива, что характеризуется относительной простотой переоборудования дизеля без изменения конструкции двигателя. [c.157]

Во время работы автомобильного двигателя масло, заполняющее систему смазки, загрязняется механическими примесями и продуктами окисления. Для поддержания чистоты масла в двигателе на заданном уровне должна быть обеспечена непрерывная фильтрация его через фильтры. По тонкости отсева (величине пор или отверстий) фильтры делятся на фильтры тонкой и грубой очистки масел. [c.142]

Для газоконденсатной залежи характерно выпадение конденсата, т. е. содержащейся в газе жидкой фракции, при поступлении такого газового раствора по скважине на земную поверхность и соответствующем снижении давления. В составе конденсата обычно присутствуют легкие жидкие углеводороды — пентаны, гексаны, гептаны и другие. В некоторых случаях конденсат представляет собой легкий бензин, который можно непосредственно использовать для работы автомобильных и других двигателей внутреннего сгорания. При очень высоком давлении в пласте газ может растворить и более тяжелые керосиновые и масляные фракции нефти. С этими свойствами сжатых под большим давлением газов связаны и особенности разработки газоконденсатных залежей. [c.138]

От плотности бензина зависит и уровень топлива и поплавковой камере карбюратора. Чем меньше плотность бензина, тем глубже опускается в него поплавок и тем выше устанавливается уровень в камере. При нормальной работе автомобильного двигателя уровень бензина в поплавковой камере устанавливается на 3 — 5 мм ниже верхнего среза распылителя. Если плотность бензина значительно меньше расчетной, уровень топлива в поплавковой камере может повыситься настолько, что бензин будет самопроизвольно вытекать из распылителя. [c.108]

В последние годы исследователями замечено, что фактические октановые числа бензинов резко уменьшаются и значительно отличаются от полученных в лабораторных условиях на переходных режимах работы автомобильных двигателей. Это явление связывают с фракционированием бензина во впускном трубо- [c.218]

Общая характеристика технико-экономических показателей работы автомобильного двигателя [c.59]

Установлено, что для увеличения моторесурсов и обеспечения безаварийной работы автомобильных двигателей, т. е. для предотвращения забивания топливных фильтров, засорения жиклеров карбюраторов, образования твердых отложений во всасывающей системе и камерах сгорания двигателей, автобензины необходимо очищать от загрязнений, размер частиц которых более 3—5 мкм. При использовании загрязненных автомобильных бензинов происходит износ трущихся деталей, главным образом верхней части гильз цилиндров и верхних поршневых колец, в связи с чем повышается [c.45]

Этот рисунок показывает также, что роль человека в установлении равновесной концентрации СО2 в земной атмосфере очень невелика. Все достаточно хорошо наслышаны о выделении СО при неполном сгорании автомобильного горючего (см. разд. 30.6), однако бактериальная деятельность в природных условиях обусловливает образование СН4 и его последующее частичное окисление до моноксида углерода в гораздо больших масштабах, чем выделяется при работе автомобильных двигателей. Проблема заключается в том, что загрязнению подвергается атмосфера наших улиц и дорог, где СО накапливается в смертоносной концентрации быстрее, чем происходит рассеяние вредных газов путем циркуляции воздуха. [c.512]

Загрязняющее действие автомобильных выхлопных газов определяется соотношением между воздухом и горючим в рабочей газо-жидкостной смеси, а также условиями ее сгорания в двигателе. Если повышать соотношение воздуха и горючего (т. е. расходовать горючее более экономно), добиваясь более полного сгорания последнего, в результате образуется больше оксидов азота КОх. Если же смесь горючего с воздухом обогащается горючим, выделение МОх снижается, но одновременно увеличивается количество СО. На рис. 30.5 показана зависимость образования различных загрязнений от условий работы автомобильного двигателя пунктиром указано соотношение между ними при стехиометрическом, т.е. идеальном, соотношении воздуха и горючего в рабочей смеси. [c.514]

Дело еще больше усложняется, если учесть, что состав загрязнений изменяется при различных режимах работы автомобильного двигателя—холостом ходе, при езде с низкой или высокой скоростью, ускорении, торможении и т.п. [c.514]

Установлено, что в условиях работы автомобильного карбюраторного двигателя на низкотемпературном режиме окисление масла протекает весьма интенсивно с преимущественным образованием оксикислот, роль которых в образовании осадков очень велика. См. А. Б. Виппер, К. К. Папок. Химия и технология топлив, № 4, 59, 1956. (Ред.) [c.274]

Неисправности свечей в приспособленном для стационарной работы автомобильном двигателе вызываются или коротким замыканием вследствие образования нагара или высокотемпературным выгоранием электродов или концов изоляции свечи. В первом случае следует применять свечи, рассчитанные на высокие температуры, в последнем, рассчитанные на низкие температуры. Подходящий тип свечи может быть определен только опытным путем (см. главу XIX). [c.514]

Капроновое волокно нашло также применение при производстве разного рода крученых изделий (канаты, веревки, тросы), для изготовления рыболовных сетей В последнем случае существенную роль играет способность волокна не поддаваться гниению в морской воде Кроме того, даже при равной прочности с сетями из иных материалов, капроновые сети имеют значительно меньшую толщину, менее заметны в воде, что положительным образом сказывается на улове рыбы. Клиновые приводные ремни, изготовленные из капроновой ткани, позволяют интенсифицировать режим работы автомобильных и других двигателей внутреннего сгорания [c.6]

Актуальность темы. Переход экономики страны на рыночные отношения резко повышает требования к эффективности работы автомобильного транспорта. Вместе с тем негативное влияние на работу подвижного состава оказывают суровые низкотемпературные условия, в которых эксплуатируется значительная часть автомобильного парка России. [c.3]

Шинная промышленность — одна из ведущих отраслей нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Развитию шинной промышленности придается огромное значение, так как от количества и качества шин зависит работа автомобильного и авиационного транспорта, строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других машин. [c.11]

Переменный характер режимов работы автомобильного двигателя предопределяет довольно жесткие требования к аккумуляторам по динамике выделения водорода. Обеспечение этих требований представляется одной из основных задач при разработке конструкций металлогидридных аккумуляторов. [c.99]

Проблемы экологии - взаимосвязи живых организмов со средой - это проблемы не только работы автомобильных двигателей, но и проблемы нашего поведения. Вспомните, пожалуйста 1) Куда лично Вы обычно деваете жевательную резинку, которую Вам надоело жевать 2) Что лично Вы делаете с одноразовой посудой (бутылками, стаканами, и т. д.), которую Вы берете с собой, отправляясь за грибами или на рыбалку [c.500]

Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает надежност работы автомобильного двигателя при различных температурах окружающего воздуха. [c.6]

Одним из веществ, загрязняющих атмосферу при работе автомобильного двигателя, является диоксид азота, NOj. Он образуется вследствие того, что при высокой температуре в двигателе внутреннего сгорания происходит соединение атмосферных газов Nj и Oj с образованием моноксида азота, NO, который далее реагирует с избыточным Oj, превращаясь в NOj. Это загрязняющее вещество в конце концов превращается в HNOj. Протекание последнего процесса при 298 К предложено описывать уравнением [c.112]

При работе автомобильного двигателя бензин мокет нагреваться до такой тeмпepaтvpы, при которой образуется настол1,ко шого паров, что горючая смесь в результате резкого обеднения не может воспламениться от искры. Двигатель при этом "глохнет". [c.66]

Одним из основных требований, которому должны отвечать нормы, устанавливаемые на расход топлива и смазочных материалов, является их соответствие техническому прогрессу, достигнутому в автомобилестроении, а также соответствие более совершенным формам и методам организаци1Г транспортного процесса, внедряемым на автомобильном транспорте общего пользования. Поэтому действующие нормы на расход топлива и смазочных материалов для автомобилей периодически пересматриваются и приводятся в соответствие как с изменившимися организационными формами работы автомобильного транспорта, так и с его постоянно совершенствующейся материальной частью. [c.66]

Это предоставляет актуальность теоретических и экспериментальных работ, поснященных исследованию топливных композиций, содержащих газовый конденсат и различные высокооктановые кислородсодержащие органические соединения, и возможности работы автомобильных двигателей на этих смесях, а также возникающих при этом особенностей рабочего процесса. [c.5]

К основным токсичным продуктам, содержащимся в отработавших газах двигателя в наибольших количествах, относятся окись углерода (угарный газ СО) окислы азота (N0, N02, N04), которые принято обошачать условным символом НОх, несгоревшие или не полностью сгоревшие углеводороды - пары используемого топлива и многочисленные продукты его частичного окисления и крекинга (условное обозначение СН), канцерогенные вещества, вызьшающие заболевание раком, к которым относятся некоторые тяжелые ароматические соединения окислы серы, образующиеся при сгорании сернистых топлив окислы свинца, выбрасываемые в атмосферу при работе автомобильных двигателей на бен шнах с присадками ТЭС. [c.79]

Фотохимический смог — не единственная проблема, создаваемая транспортом. С автомобилями связывают и другие загрязнители, например свинец (РЬ) и бензол (СбНб). Успех использования тетралкилов свинца в качестве антидетонаторов для улучшения работы автомобильных двигателей привел к тому, что в странах, где много автомобилей, сконцентрировались очень большие количества свинца. Особенно много его осаждалось в городах и вблизи наиболее загруженных дорог. Свинец токсичен, и с ним связан ряд проблем, относящихся к здоровью. Пожалуй, наиболее тревожны результаты исследований (правда, трудно воспроизводимых), дающие основание предполагать, что сравнительно низкие концентрации свинца снижают умственные способности детей. [c.58]

Как известно, ритмичная, четкая работа автомобильного транспорта во многом зависит от состояния дорог. Строительство благоустроенных асфальтированных дорог начмось в нефтяных районах Башкирии сразу после Великой Отечественной войны. С 1952 г. всю работу по сооружению новых автомобильных дорог, их содержанию и ремонту осуществляет спе- [c.93]

Таким образом, валентные силы имеют не магнитную, а электрическую природу. Однако необходимым условием проявления этих сил является наличие антипараллель-ных спинов обоих электронов, ведущее к замыканию их магнитных полей друг на друга. Наглядной аналогией может служить работа автомобильного мотора создаваемая им тяга достигается за счет сгорания бензина, но оно возможно лишь при наличии системы зажигания. Следовательно, основная идея Льюиса о роли образования электронных пар в возникновении валентных связей между атомами полностью сохраняет свое значение. [c.92]

Как установлено расчетом, само но себе замыкание магнитных полей дает лишь очень небольшую часть топ общей знергии, которая отвечает образо-ыанию валентной связи между атомами и обусловливает прочность этой связи. Основное значение имеют возникающие ме кду ядрами и электронами электрические силы стяжения. Однако необходимы . условием проявления этих сил является яамыкаиие друг на друга магнитных полей обои.ч валентных электронов. Наглядной аналогией может служить работа автомобильного мотора создаваемая им тяга достигается за счет сгорания бензина, но оно возможно лишь при наличии систе.мы зажигания. Следовательно, основная идея Льюиса о роли образования электронных пар в возникновении валентных связей между лтомами полностью сохраняет свое значение. [c.78]

Расход бензина на работу автомобильного транспорта нормируют исходя из линейных норм на 100 км пробега (табл. 21). Для грузовых бортовых автомобилей, работу которых учитьшают в тонно-километрах, норма расхода складывается из линейной нормы на 100 км и на произведенную транспортную работу из расчета 2 л на каждые 100 тонно-километров. [c.58]

Исследования показали, что производительность металлогидридного элемента по водороду зависит от значения температуры теплоносителя, уровня коэффициента теплообмена и геометрических размеров слоя металлогидрида. Причем наиболее существенной является связь между геометрическими размерами слоя и производи-тa ьнo тью, что свидетельствует об определяющем влиянии внутреннего термического сопротивления на интенсивность процесса генерации водорода в диапазоне изменения режимных параметров конвективного теплообмена, характерного для работы автомобильных аккумуляторов водорода. [c.107]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология