Свойства топлив, влияющие на нагарообразование в двигателе

Облегчение фракционного состава топлива благоприятно влияет на запуск двигателя, улучшает условия сгорания топлива, повышая эффективность горения и стабильность пламени, а также улучшает низкотемпературные свойства топлива и увеличивает ресурсы топлив. Однако наряду с этим при облегчении фракционного состава топлива увеличивается опасность образования паровых пробок, ухудшается работа топливного насоса, повышаются потери от испаряемости, понижается объемная теплота сгорания. Утяжеление фракционного состава позволяет увеличить объемную теплоту сгорания и ресурсы топлива, но одновременно создает опасность повышенного нагарообразования, снижает полноту сгорания и ухудшает низкотемпературные свойства топлива. [c.250]

Исследования [94] относятся к изучению нагарообразующих свойств масел, применяемых в поршневых двигателях внутреннего сгорания, причем во всех случаях исследований на интенсивность нагарообразования масел влияло применяемое топливо — бензин. Кроме того, как было отмечено выше, условия использования масел в поршневых ДВС значительно отличаются от условий применения масел в поршневых компрессорах. Следовательно, для проведения цикла работ по определению нагарообразующих свойств масел в условиях поршневых воздушных компрессоров необходимо использовать полноразмерные компрессорные машины или специальные установки, которые могли бы воспроизвести реальные условия применения масел в компрессорах. [c.300]

Исследованиями Шпиндта и Вульфа [7] на двухцилиндровом двигателе Галф, у которого один поршень был заменен уравновешивающим механизмом, но специальной 40-часовой методике было показано, что парафины и олефины незначительно влияют на склонность топлива к нагарообразованию. Сложные диолефины и ароматические углеводороды с олифиновыми цепями, наоборот, значительно увеличивают нагарообразующие свойства топлива. Селективной очисткой (ЗОг) им удалось снизить содержание ароматических углеводородов в топливе с 31 до 17% содержание непредельных углеводородов при этом снизилось незаметно. Однако нагарообразующая способность топлива при этом практически не изменилась. На основании этих экспериментов ими сделан вывод о том, что непредельные углеводороды определяют склонность топлива к нагарообразованию в значительно большей степени, чем ароматические. [c.157]

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его с к л о н н о с т ь к образованию нагаро- и лакоотложе-н и й в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. Более тяжелые топлива, с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. С увеличением содержания ароматических и непредельных углеводородов склонность топлив к нагарообразованию возрастает. Количество непредельных углеводородов регламентируется введением в стандарт показателя — йодного числа. С увеличением количества непредельных углеводородов йодное число возрастает. Количество смолистых веществ в дизельных топливах оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость дизельных топлив зависит от их фракционного состава, содержания в топливах смол и непредельных углеводородов. [c.24]