Нагарообразование в двигателях

Рис. 3. 54. Влияние содержания фактических смол в дизельном топливе на нагарообразование в двигателях

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.38]

Таблица 54. Влияние ТЭС на нагарообразование в двигателе [108]

Содержание смолистых веществ, серы и других примесей в топливе увеличивает нагарообразование в двигателе. [c.84]

Хотя содержание серы в дизельных топливах всегда больше, чем в бензинах, тем не менее оно должно поддерживаться низким. Повышение содержания серы от 0,2 до 1,0% вызывает серьезное нагарообразование в двигателе и увеличение износа поршневых колец и цилиндра [335—340]. [c.440]

Горючесть как свойство топлива характеризует особенности процесса его горения в цилиндрах двигателя после воспламенения. От горючести топлива зависят к.п.д. двигателя, состав и температура отработавших газов, а также нагарообразование в двигателе. Горючесть топлива оценивается следующими показателями [c.87]

Влияние углеводородного состава. Углеводородный состав бензинов является одним из главных факторов, определяющих их склонность к нагарообразованию в двигателе. Анализ имеющихся данных показывает, что склонность автомобильных бензинов к нагарообразованию может зависеть, главным образом, от содержания в них непредельных и ароматических углеводородов. [c.270]

Влияние содержания серы в топливе на нагарообразование в двигателе 14-10,5/13 [16] [c.180]

Влияние кислородсодержащих соединений, составляющих основную массу смолистых веществ в бензинах, на нагарообразование в двигателях изучено мало, а имеющиеся в литературе сведения противоречивы. [c.275]

Аналогичные результаты получены после удаления из бензина термического крекинга смолистых соединений фильтрацией через слой активированной окиси алюминия. В результате углеводородная часть бензина практически осталась неизмененной, а содержание смолистых веществ (адсорбционных смол) значительно снизилось. Испытания исходного бензина термического крекинга и этого же бензина после фильтрации через окись алюминия показали, что и общее количество смолистых веществ в бензине практически не влияет на нагарообразование в двигателе. Эти данные позволяют с уверенностью утверждать, что содержание фактических смол в бензине практически не влияет на нагарообразование в двигателе. Однако при длительной работе двигателя на бензинах с большим содержанием 276 [c.276]

Из литературы известно также, что облегчение фракционного состава дизельных [20,21] и реактивных [22] топлив приводит к снижению нагарообразования в двигателе. [c.277]

Из данных рис. 120 следует, что количество нагара в двигателе при сгорании бензинов с различным содержанием ароматических углеводородов находится в определенном соответствии с величиной их числа излучения . С увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах уменьшается величина числа излучения и соответственно возрастает количество нагара, образующегося в камере сгорания двигателя. Это позволяет по числу излучения оценивать ориентировочно склонность бензина к нагарообразованию в двигателе. [c.280]

Возможность уменьшения нагарообразования. Все способы снижения нагарообразования в двигателе можно разделить на три группы [c.280]

При рассмотрении особенностей нагарообразования в двигателе отмечалось, что содержание смолистых веществ в бензине не влияет на количество нагара, так как основная масса этих веществ отлагается еще до поступления в камеры сгорания. Наиболее благоприятные условия образования смолистых отложений создаются при испарении бензина во впускном трубопроводе двигателя. [c.280]

Сернистые соединения, присутствующие в бензинах, участвуют в нагарообразовании. Прямые испытания бензинов с различным содержанием серы показали, что чем больше серы в бензине, тем значительнее нагарообразование в двигателе [c.30]

Важное значение в оценке склонности бензинов к нагарообразованию в двигателе имеет качество масла. При разработке мето- [c.203]

Во всех случаях в противодымных присадках должны быть соединения, обеспечивающие наибольшее содержание бария, так как их эффективность прямо пропорциональна содержанию этого элемента. Стендовые и эксплуатационные испытания барийсодержащих присадок в нашей стране и за рубежом показали следующее. Соединения бария, обладающие противодымной эффективностью, различаются по склонности к нагарообразованию в двигателе (табл. 14). Поэтому при выборе бариевых соединений для использования в качестве противодымных присадок их склонность к нагарообразованию является одним из решающих факторов. [c.63]

Повышенное нагарообразование в двигателе наблюдается при сгорании топлива, содержащего органические кислоты Продукты сгорания также корродируют топливную аппаратуру аналогичное действие оказывают водорастворимые кислоты и щелоч1т [171. [c.39]

В современные моторные масла вводят комплекс различных присадок (часто до четырех-пяти наименований) для снижения лако- и нагарообразования в двигателях, уменьшения износа, главным образом коррозийного, замедления процессов окисления. Присадки нейтрализуют образующиеся кислоты, а некоторые создают защитные пленки на поверхности металла. [c.20]

Органические кислоты, содержащиеся в топливе, не только корродируют топливную аппаратуру, но и вызывают повышенное нагарообразование в двигателе, приводящее к увеличению абразивного износа, в результате чего снижается мощность двигателя (табл. 3. 41). [c.184]

Наличие в топливе кислородсодержащих соединений характеризуется содержанием фактических смол. В табл. 3. 43 и на рис. 3. 54 показано влияние содержания фактических смол в дизельном топливе на нагарообразование в двигателе. В табл. 3. 55 приведены данные по содержанию фактических смол в товарных топливах, а в табл. 3. 44 их распределение по отдельным фракциям топлив. [c.185]

Влияние содержания антидетонаторов [44] в бензине А-72 на нагарообразование в двигателе установки ИТ-9-2 [c.304]

Рис. 6. 18. Влияние состава горючей смеси на нагарообразование в двигателе ЗИЛ-120 [29].

Считается, что коксовое число топлива является косвенным показателем содержания в нем смолистых и нестабильных соединений, вызывающих повышенное нагарообразование в двигателе. Чем быстроходней и термически напряженней двигатель, тем меньше должно быть коксовое число топлива. [c.148]

Таблица 10. Нагарообразование в двигателях за 400 ч испытаний на бензинах с различными антидетонаторами

Известно, что даже следы азотистых соединений могут вызывать серьезные трудности в нефтепереработке, хранении и использовании нефтепродуктов. Азотистые соединения основного и неосновного характера оказывают отрицательное влияние на стабильность и цвет нефтепродуктов [11. Присутствие азотистых соединений в топливах способствует нагарообразованию в двигателях, а выхлопные газы отравляют атмосферу. Некоторые азотистые соединения являются каталитическими ядами. В связи с этим в последние годы появилось значительное количество работ по исследованию состава азотистых соединений нефтей и нефтепродуктов [2, 31. В настоящее время представляются актуальными вопросы разработки и применения высокоэффективных методов извлечения азоторганических соединений из нефтей и их дистиллятов с целью изучения природы и свойств этих соединений. [c.116]

Из кислородсодержащих соединений, присутствующих в масляных фракциях, следует отметить нафтеновые кислоты и производные фенола. Присутствие их в товарных маслах нежелательно, поскольку органические кислоты вызывают не только коррозию металлов, но и повышенное нагарообразование в двигателе. Нафтеновые,кислоты и другие кислородсодержащие соединения удаляются в процессах щелочной и селективной очистки. [c.40]

Показателями, характеризующими горение реактивных топлив, являются высота некоптящего пламени и люминометрическое число. Кроме того, склонность реактивных топлив к нагарообразованию в двигателе и свечению пламени оценивают по содержанию в них ароматических углеводородов. [c.49]

Кроме того, кр.екинг-бензины обладают низкой химической стабильностью. Содержащиеся в крекинг-бензинах непредельные уг- леводороды, в особенности тё, в молекуле которых имеются две двойных связи, под воздействием света, тепла и растворенного кислорода конденсируются, полимеризуются, окисляются и образуют смолы. Наличием смол и полимеров объясняется повышенная склонность крекинг-бензина к нагарообразованию в двигателях. [c.184]

Исследование склонности к нагарообразованию бензинов после различного срока хранения, содержащих разное количество фактических смол (табл. 83), показало, что увеличение содержания фактических смол в бензинах лишь незначительно влияет на нагарообразование в двигателе. Бензины, различающиеся по углеводородному составу, но имеющие одинаковое количество фактических смол, могут значительно отличаться по склонности к нагарообразованию. Так, при сгорании бензинов термического и каталитического крекингов с одинаковым содержанием фактических смол (7 мг/100 мл). образуется нагара соответственно 48,5 и 13,0 мг1ч. [c.275]

Нагарообразование в двигателе замедляется при использовании дизельного топлива с добавкой 0,06—0,5 % (об.) алкокси-алкилфталата [c.270]

Снизить нагарообразование в двигателях внутреннего сгорания можно применением ртутьсодержащих присадок (дибутилртуть), которые совместимы с другими добавками, а также добавлением органических солей щелочноземельных металлов и металлов, образующих амфотерные гидроксиды [306 пат. США 3036905 япон. пат. 4540 франц. пат. 1252898]. Кроме того, в качестве противонагарной присадки применяют раствор медных солей хлорзамещен-ных кислот в керосине добавляемая к жидкому топливу в количестве 1 % присадка рекомендуется для дизельных и реактивных [c.271]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 302 и ЗОз. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 30 а снижается. Серный ангидрид (ЗОз) сильнее, чем ЗО2, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии ЗОз в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фпльтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Влияние содержания антидетонаторов [44] в бензине А-66 на нагарообразование в двигателе ЗИЛ-120 и на отложения во внуекной системе двигателя установки ИТ-9-2 [c.304]

Влияние количества ЦТМ, содержащегося в бензине, на нагарообразование в двигателе в на отложения во внуекной системе установки [44] [c.305]

Значительное влияние на интенсивность образования нагара оказывают яисло оборотов, нагрузка и мощность двигателя и состав горючей смеси (см. рис. 6. 17, 6. 18). Увеличение нагарообразования в двигателе наблюдается также при повышении содержания тетраэтилсвинца и серы в топливе. [c.391]

Указанные выше образцы топлив (кроме образца № 4) были подвергнуты длительным моторным испытаниям на двухтактном двигателе ЯАЗ-204 с целью установления влияния их качеств на мощность и экономичность двигателя, на износ деталей ци-линдро-порщиевой и кривощипной групп и топливной аппаратуры, на отложения и нагарообразование в двигателе и старение картерного масла. Испытания носили сравнительный характер. В качестве эталона было использовано стандартное дизельное топливо по ГОСТ 305-42 с цетановым числом 46. [c.157]

Нагарообразование в двигателях имеет большое значение при применении автомобильных, авиационных и других масел для смазки частей, работаюш,их при температуре выше 100°. Г.тавной причиной образования нагара служит либо окислительная, либо те]змическая полимеризация и конденсация некоторых составных частей масла. Как правило, масла, получаемые из парафинистых нефтей, обладают мен1.шей склонностью к коксообра-зованию, чем масла тех же сортов и той же очистки из нафтеновых или асфальтовых нефтей. [c.677]

При использовании бензинов, содержащих МЦТМ без ТЭС, нагарообразование в двигателе весьма незначительно, а преждевременное воспламенение почти отсутствует. Требования двигателя к детонационной стойкости топлив после эксплуатации на бензине с МЦТМ значительно ниже, чем после такого же пробега на этилированном бензине [79]. Отсутствие калильного зажигания при работе двигателя на бензине, содержащем МЦТМ и фосфор, приобретает все большее значение [84]. [c.33]

Нагарообразование в двигателе зависит от конг.трук [c.45]

Весьма близко к указанным процессам окисления масел стоит вопрос о нагарообразовании, получающемся в камере сгорания цилиндров двигателя. Наличие нагаров, отлагающихся на поверхности поршней, является следствием неполноты сгорания масла при воспламенении топлив. Неполнота сгорания вызывается наличием в масле тяжелых смолистых веществ, требующих при горении большого избытка кислорода. Чем меньШ-е в масле смо листых веществ и высокомолекулярных углеводородов, тем быстрее и полнее сгорание масла, попадающего в цилиндр двигателя. Однако при применении масла, как мы знаем, интенсивно окисляются с образованием смолистых веществ. Поэтому окисленные масла должны вызывать, и вызывают большее нагарообразование, чем свежие неработавшне масла. Принято считать, что определение коксового числа по Конрадсону дает до известной степени гарантию возможного поведения масла в отношении нагарообразования в двигателе. На основе этого все масла, применяемые для двигателей и паровых машин, нормируются по коксовому числу. [c.235]

Полнота и теплота сгорания реактивных топлив. С понижением полноты сгорания топлива склонность его к нагарообразованию в двигателе возрастает. Нагар отлагается на сопле форсунки, на стенках камеры сгорания, на лопатках турбины. Нагарообразование в двигателе крайне йежелательно Огложения нагара на форсунках изменяют форму струи распыливаемого топлива, вследствие чего ухудшаются условия его распыливания и испарения, а также нарушается распределение температур вдоль пространства сгорания. Нагарообразование на лопатках турбины вызывает их децентрирование и выход из строя. Частицы [c.48]

SAE 15W-40 и сезонными маслами имеет меньший расход. Отличается устойчивостью смазьшающих свойств при высоких температурах и пониженным нагарообразованием в двигателе. [c.550]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология