Основные эксплуатационные свойства дизельных топлив

Температура помутнения, определяемая по ГОСТ 5066-56, долгое время являлась основным эксплуатационным показателем для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив. При этом считалось, что температурный предел применения топлив должен быть на 5°С выше температуры помутнения топлива. Однако к настоящему времени накоплен значительный опыт эксплуатации, свидетельствующий о том, что нормаль- [c.100]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Температура вспышки дизельного топлива при его выборе не является определяющим показателем, но при удовлетворительных основных эксплуатационных свойствах предпочтение отдается топливам с более высокой температурой вспышки, исходя из условий безопасности. [c.85]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие углеводороды - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например, антидетонационные. К настоящему времени разработаны (или ведутся интенсивные исследовательские работы) многие технологии производства синтетических моторных топлив. В нашей стране ведутся исследования по получению моторных топлив из угля (прямым его ожижением или путем предварительной газификации в синтез-газе) в рамках специальной комплексной программы. [c.655]

В частности, предельная температура топлива, при которой расход его уменьшается до определенного значения, возможно, будет лучше характеризовать эксплуатационные свойства дизельного топлива, чем температуры помутнения и застывания. Предложено несколько вариантов лабораторного оформления таких методов. На рис. 21 представлена модификация прибора, в котором фильтрование ведется в вакууме. Основным узлом прибора является фильтрующий элемент 5, закрепленный в латунном корпусе 4. В качестве фильтрующего материала рекомендована сплющенная сетка с отверстиями стороной 40 мкм. Корпус с фильтром помещен в пробирку 3 с испытуемым топливом 6 и соединен с пипеткой 9 емкостью 20 мл, на которой имеется метка 10 на высоте 200 мм от нижнего края латунного корпуса. Пробирка с топливом и фильтром помещена в охлажда- [c.47]

Значение показателей качества определяет уровень эксплуатационных свойств. Основными эксплуатационными свойствами дизельных топлив являются горючесть (воспламеняемость в камере сгорания), прокачиваемость и конструкционная совместимость. Суммарное влияние этих свойств на надежность и долговечность техники проявляется неоднозначно. Так, результат применения летнего дизельного топлива зимой скажется незамедлительно (двигатель не заведется из-за нарушения подачи топлива в цилиндр двигателя - плохая прокачиваемость) в то же время применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% на технике скажется не сразу, а через какой-то определенный промежуток времени (из-за высокой коррозионности топлива и продуктов его сгорания). [c.140]

Выше рассматривались основные показатели эксплуатационных свойств дизельных топлив и их влияние на рабочий процесс, экономичность и долговечность работы двигателя. В самом общем виде эти показатели можно разделить на две группы. Первая группа показателей определяет возможности транспорта, хранения, подачи в двигатель и распыливания топлива. Это в основном физические свойства топлив. Вторая группа показателей определяет воспламенение и сгорание топлив в двигателе. Эти показатели связаны с химическим составом топлива. [c.237]

Основные окислительные изменения, вызывающие ухудшение эксплуатационных свойств дизельных топлив, те же, что и для реактивных топлив, однако некоторые выражены ярче, чем в последних. Образование нерастворимых продуктов при хранении дизельных топлив, в частности, играет большую роль вследствие значительного содержания в них высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей. По этим же причинам дизельные фракции еще менее чувствительны к ингибированию антиокислителями, чем керосиновые [см. 1, 3, 36] антиокислители можно более эффективно использовать в качестве составной части стабилизирующих присадок к топливам [1, 4, V. 2, сЬ. 17 78, с. 604— 609 94—96], чем как самостоятельную и единственную добавку. [c.104]

Одним из перспективных направлений является получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью той или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топлива или в кислородсодержащие соединения - спирты, эфиры, кетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного топлива или служить в качестве добавок, улучшающих основные эксплуатационные свойства топлив, например антидетонационные. [c.7]

Для защиты в течение 3. .. 10 лет черных и цветных металлов в топливах (без ухудшения их основных эксплуатационных свойств) и для получения консервационных масел. Самостоятельно не применяется. Вводится в виде присадок к дизельным топливам ДС и ДЛ в концентрации 0,2 % и маслам — 5. .. 10 % [c.589]

Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

Хотя в отношении отдельных параметров требования к топливам, предназначенным для дизелей и котельных установок, различны, по по основным показателям эксплуатационных свойств эти требования совпадают. Улучшение свойств дизельных и котельных топлив достигается зачастую введением в них присадок одного типа. Поэтому рассмотрение присадок, рекомендуемых или практически применяемых за рубежом для улучшения эксплуатационных свойств дизельных и котельных топлив, проводится совместно. [c.182]

Не все свойства равноценны при оценке уровня качества топлива. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке топлив. Например, основное эксплуатационное свойство бензинов детонационная стойкость нашло отражение в марках. По прокачиваемости разделены на марки дизельные топлива. [c.87]

Основным критерием, определяющим целесообразность применения той или иной марки топлива для дизельных двигателей, является соответствие их технико-эксплуатационных свойств времени года, климатическим условиям той географической зоны, где автомобиль эксплуатируется, а также конструкции и мощности данного двигателя. [c.18]

Загрязнение нефтепродуктов нефтепродуктами другого сорта происходит в основном в процессе их транспортировки, когда не соблюдаются правила подготовки резервуаров, автоцистерн или бочек под налив того или иного сорта нефтепродуктов (см. приложение). В этих правилах конкретно сказано, в каких случаях необходима тщательная зачистка резервуара с промывкой его горячей водой с растворителем, а в каких случаях налив вообще запрещен. Пренебрежение правилами подготовки тары под налив приводит к ухудшению качества нефтепродуктов, их смешиванию и загрязнению остатками, накопившимися на стенках тары. Если, например, автоцистерна, в которой ранее перевозили моторное масло М8Б, направляется для перевозки дизельного топлива, то из нее предварительно удаляют остаток масла через сливное отверстие или при помощи зачистного насоса, промывают горячей водой с растворителем (или пропаривают) и просушивают. В противном случае дизельное топливо будет загрязнено недопустимо большим количеством масла и его эксплуатационные свойства ухудшатся. [c.56]

Основным показателем, характеризующим моторные свойства дизельных топлив, является воспламеняемость (цетано-вое число). Воспламеняемость в основном определяет характер сгорания топлива в цилиндре двигателя, а также является главным показателем пригодности топлива для двигателей с воспламенением от сжатия различных типов. Чем выше цетановое число, тем лучше воспламеняемость топлива. От цетанового числа дизельного топлива во многом зависят такие важные эксплуатационные показатели, как легкость запуска холодного двигателя, его быстроходность и плавность сгорания топлива. [c.88]

С момента появления первых двигателей внутреннего сгорания и до настоящего времени основными видами топлива для автотранспорта остаются продукты переработки нефти — бензины и дизельные топлива. Эти топлива представляют собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств. В состав бензинов входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 °С, а в состав дизельных топлив — углеводороды, выкипающие в пределах 180—360 °С. [c.10]

В качестве источников тепловой энергии для двигателей внутреннего сгорания применяют в основном бензин и дизельное топливо. Эксплуатационные свойства бензина и дизельного топлива зависят от их химического состава и физических свойств, что, в свою очередь, определяется качеством нефти, технологией ее очистки и перфаботки, а также наличием присадок (например, антидетонатора в бензине) или специальных добавок (высокооктановые компоненты углеводороды, улучшающие работу двигателя соединения, понижающие темпфатуру застывания,и др.). [c.5]

Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]

При глубокой гидроочистке дизельных топлив с уменьшением содержания общей серы ухудшаются показатели химической и термоокислительной стабильности. Это связано с удалением основной части гетероатомных соединений, выполняющих стабилизирующую функцию. Однако при этом не удается избавиться от смолистых соединений, которые в присутствии механических микропримесей, являясь катализаторами окисления, могут выступать в качестве зародышей образования твердых частиц и быть ответственными за смоло-и осадкообразование в дизельных топливах, существенно ухудшающих их эксплуатационные свойства. [c.123]

При оценке нефти как промышленного сырья основной интерес представляют содержание в ней наиболее высококачественных компонентов и характеристики их эксплуатационных свойств, позБоляюш,ие судить о качество товарных продуктов, получаемых из данной нефти. Например, помимо общего содержания дистиллятов, удовлетворяющих но фракционному составу автомобильному бензину, необходимо знать, какая температура конца кипения этого бензина может обеспечить удовлетворительное октановое число нри выборе фракционного состава дизельного топлива — какой темнературе застывания он соответствует, и т. д. Подобное исследование н основном связано с определением физико-химических и товарных свойств фракций, но в некоторых случаях — и с определением их группового химического и даже углеводород-1Г0Г0 состава и содержания неуглеводородпых компонентов. [c.65]

Процесс селективного гидрокрекинга предназначен для улучшения эксплуатационных свойств различных нефтепродуктов бензинов, реактивных и дизельных топлив, гидравлических жидкостей и масел. Основная направленность процесса — селективное удаление из перерабатываемого сырья алканов нормального строения и частичное регулирование группового химического состава. В последние годы особое значение селективный гидрокрекинг приобретает в связи с возросшей потребностью в дизельных и реактивных топливах с улучшенными низкотемпературными свойствами, а также в низкозастываюших маслах, которые не могут быть получены из массовых сернистых высоко-иарафинистых нефтей традиционными способами. Практическое развитие получили процессы селективного гидрокрекинга бензинов, реактивных и дизельных топлив, масел с использованием специальных цеолитсодержаш,их катализаторов, характеризующихся специфичным молекулярно-ситовым действием [62, 74]. [c.33]

В результате прямой перегонки и крекинга нефти получаются различные светлые дистиллаты, используемые в основном в качестве топлива для карбюраторных, дизельных и реактивных двигателей. Однако эти дистиллаты еще ве являются готовыми товарными бензинами, лигроинами, керосинами и дизельными топ.чивами, так как в них содержатся различные иримеси, без удаления которых указанные нефтепродукты не будут обладать требуемыми качествами (не будут кондиционными). Поэтому почти все без исключения светлые нефтепродукты должны подвергаться очистке с целью удаления тех или иных компонеитов, отрицательно сказывающихся на товарных эксплуатационных свойствах этих продуктов. [c.346]

Необходимо отметить, что рассмотренные выше данные [270— 281] о влиянии сульфидов на эксплуатационные свойства топлив в основном были получены при работе с добавками таких сульфидов, присутствие значительных количеств которых в изученных топливах маловероятно. Роль добавок тиаби- и тиатри-цикланов, составляющих существенную часть сульфидов дизельных и реактивных топлив, еще совершенно не изучена. [c.145]

Дистиллятные и особенно остаточные дизельное и котельное топлива — дешевые продукты, что является их основным преимуществом. Применение присадок, удорожающих топлива, нежелательно. Однако затраты на улучшение эксплуатационных свойств не только остаточных, но и дистиллятных топлив с помощью добав- [c.182]