Глава VII. Смазка машин

Глава VII СМАЗКА МАШИН [c.249]

Правила текущего ремонта разбиты на отдельные главы и имеют несколько приложений. В первой главе определены правила постановки тепловозов в ремонт и приемки его из ремонта. Вторая глава посвящена общим положениям по сварке, термообработке и креплению деталей. В последующих главах Правил ремонта определены объем и порядок технических обслуживаний ТО-2 (более подробный порядок выполнения технического обслуживания ТО-2 установлен Инструкцией ЦТ/3727, 1978 г.), ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3. По приказу № 28Ц для тепловозов, эксплуатирующихся 12 и более лет после постройки, объем работ при техническом обслуживании и текущем ремонте увеличен на 15%. Перечень дополнительных работ установлен указанием МПС. В приложении к Правилам дана таблица норм допусков на ремонтные размеры основных сборочных единиц и деталей тепловозов, перечислены технические требования и условия на реостатные испытания тепловоза, на испытания электрических машин, смазку и виды контроля деталей. [c.19]

В предыдущих разделах настоящей главы рассмотрены главным образом проблемы, имеющие отношение к зубчатым передачам всех типов. Некоторые механизмы и условия работы редукторов настолько специфичны, что их следует рассматривать отдельно. Например, с увеличением автоматизации техники появляются определенные трудности при смазке отдельных механизмов и машин. [c.510]

В главе VHI указывалось, что необходимо принимать меры предосторожности при смазке механизмов и машин, связанных с приготовлением пищевых продуктов. Тем не менее полезно еще раз заострить внимание на вопросе токсичности редукторных масел и их компонентов. В некоторых редукторных маслах содержатся опасные в этом отношении вещества, такие как соединения свинца, хлорированные углеводороды и некоторые антиокислители. Подобные масла нельзя применять в указанных выше механизмах из-за их токсичности. [c.518]

Разработка современных смазочных материалов и их правильное применение имеют большое значение для экономики страны. Смазочные материалы, оптимально подобранные для решения конкретной задачи, могут дать миллиардную экономию (в долларах) в промышленно развитых странах благодаря экономии энергии, снижению износа, уменьшению затрат на техническое обслуживание и удлинение сроков межремонтной эксплуатации машин и оборудования. Главная задача трибологии заключается в правильном подборе смазочных материалов, разработке оптимальных конструкций узлов трения и систем смазки (см. главу 2). [c.14]

Книга предназначается в первую очередь для конструкторов-машиностроителей, а также для работников смазочных лабораторий и смазочных хозяйств предприятий. Поэтому наибольшее внимание в ней уделено вопросам смазки деталей машин содер-жатся главы о машинных маслах, их механических испытаниях приводятся сведения о присадках к маслам, а также современные представления о трении и износе смазываемых новерхностей. В книге рассматриваются также вопросы смазки четырех видов массовых машин, занимающих основное место в отечественном машннном парке — станков, текстильных машин, автомобилей и тракторов. Это должно дать представление об условиях и проблемах применения масел в основных, наиболее распространенных объектах смазки. [c.5]

Все изложенное в настоящей главе полностью относится к жидким маслам, их назначению и механизму действия при эксплуатации машин. Но иногда для смазки зубчатых передач применяют консистентные смазки, так как они хорошо удерживаются на поверхностях трения, не дают такой утечки через уплотнения, как жидкие масла, менять их надо значительно реже. В период простоя механизмов пленка, образованная кон-систентной смазкой, лучше удерживается на поверхностях трения и не стекает, как это происходит с жидкими маслами. Поэтому консистентные смазки обеспечивают более надежную защиту металлических поверхностей от ржавления. Кроме того, при использовании пластических смазочных материалов [c.60]

Ряд описанных в этой главе соединений был только недавно получен в небольших количествах после больших экспериментальных трудностей. Оценка таких соединений была затруднена из-за отсутствия надежных методов измерения термоокислительной стабильности и смазочной способности. Последнее свойство особенно зависит от материала деталей машин, используемых для его измерения. Смазочные свойства рассматриваемых в этой главе опытных жидкостей определялись на четырехшариковой машине трения и поэтому по полученным данным нельзя судить о поведении этих веществ в механизмах, в которых основная функция смазочного вещества заключается в смазке роликовых подшипников и зубчатых передач. [c.350]