Шатунно-кривошипный механизм смазка

Рис. 112. Схема смазки шатунно-кривошипного механизма вертикального компрессора

На рис. П2 показана схема смазки шатунно-кривошипного механизма вертикального компрессора. Сборником масла является картер компрессора. Картер наполняется маслом через воронку 1, а затем через приемный клапан 2 ручным шестеренчатым насосом 3 масло подается через фильтр 4 в коллектор 5. Из кол- [c.293]

В шатунно-кривошипном механизме применены подшипники скольжения, залитые баббитом. Шатун имеет вильчатую головку. Крейцкопф кованый, разъемный. Коленчатый вал двухколенный, с противовесами, установлен на трех коренных подшипниках. Смазка циркуляционная, от масляного насоса. Привод от электродвигателя осуществляется плоским или клиновидными ремнями. [c.14]

Смазочное устройство — смешанное от плунжерного насоса смазывается шатунно-кривошипный механизм и сальник, а смазка цилиндра достигается разбрызгиванием кривошипами и головками шатунов картерного масла. [c.21]

Для смазки шатунно-кривошипного механизма детандеров используются индустриальные масла марок 30—машинное Л, 45—машинное С, 50—машинное СУ (ГОСТ 1707—51). [c.339]

В картере 22 детандера имеется два коренных роликовых подшипника, в которых расположен одноколенчатый вал 19. На картере установлен чугунный средник в, заодно с которым отлиты направляющие для ползуна 7. Шатун 5 соединяет коленчатый вал 19 с пальцем 6 ползуна. С ползуном соединен поршень 9. двигающийся в цилиндре 10. Впуск воздуха в цилиндр происходит через впускной клапан 11, а выпуск—через выпускной клапан 13. На головке детандера установлен предохранительный клапан 12. Коленчатый вал снабжен двумя кулачками (впуска 21 и выпуска 20), открывающими клапаны посредством штоков-толкателей 4 и 17. Смазка в цилиндр подается масляным насосом 2 высокого давления (лубрикатором), а смазка шатунно-кривошипного механизма производится шестеренчатым насосом 1. Разви- [c.340]

Коленчатый вал, шатуны и ползуны сверху закрываются съемным сварным кожухом 2 со смотровыми дверцами, откидывающимися на шарнирах. Кожух служит для предохранения шатунно-кривошипного механизма от загрязнения и препятствует разбрызгиванию смазки, а также для безопасности. [c.195]

Рис. 57. Схема смазки шатунно-кривошипного механизма компрессора

Смазка шатунно-кривошипного механизма — разбрызгиванием. Охлаждение компрессора водяное. Охлаждающая вода подводится в нижнюю часть корпуса рубашек цилиндров и отводится 1в верхней части головки, при своем движении вода омывает цилиндровые втулки, всасывающие и нагнетательные каналы головок. [c.92]

В вертикальном четырехступенчатом кислородном компрессоре 2РК-1,5/220 (рис. 228) 111 ступень расположена над 1 ступенью, а IV ступень—над II ступенью. Поршни уплотнены фибровыми манжетами. Холодильники вынесены и размещены сбоку станины. Между станиной и цилиндрами расположен промежуточный фонарь, в котором находятся буферные коробки с газоуплотняющими и маслослизывающими сальниками. Эти сальники препятствуют утечке кислорода наружу и предохраняют от попадания масла по штоку из механизма движения в цилиндры. Смазка шатунно-кривошипного механизма производится под давлением от шестеренчатого масляного насоса. Картер компрессора служит резервуаром для масла. [c.531]

Шатунно-кривошипный механизм компрессора такой же, как и у вертикальных воздушных компрессоров. Коленчатый вал установлен на трех опорах с подшипниками скольжения. Смазка всех подшипников и ползунов (крейцкопфов) принудительная, осуществляется от шестеренчатого масляного насоса, помещенного в картере. [c.190]

ДЛЯ смазки шатунно-кривошипного механизма — шатуны, 6 —пол-робки шкив-маховик //—промежуточный фонарь /2 —газо- [c.533]

В ряде случаев для отстоя и охлаждения масла применяют специальный масляный бак (рис. 58), состоящий из двух камер, разделенных вертикальной фильтрующей сеткой 1. В верхней части первой (грязной) камеры бака имеется несколько цилиндрических сеток 2 для фильтрации поступающего отработанного масла. Первые по ходу масла сетки имеют более крупные ячейки размером 2 мм, а последующие—более мелкие, размером 0,5 мм. Во второй камере (чистой) помещен змеевик 3, по которому циркулирует вода, охлаждающая масло. Сверху бак закрывается плотной крышкой 4. Для наблюдения за уровнем масла в баке имеется масломерное стекло 5. Для смазки шатунно-кривошипного механизма применяют машинное масло марки Л или С (см. гл. 1П, стр. 51). [c.132]

Каждый компрессор обычно имеет две раздельные системы Смазки одну для шатунно-кривошипного механизма и другую для цилиндра и сальников. В обеих системах смазка производится под давлением и масло подается к смазываемым поверхностям с помощью специальных насосов. [c.298]

Для смазки шатунно-кривошипного механизма при.меняется индустриальное масло марки 45 (машинное С) или марки 50 (машинное СУ) по ГОСТ 1707—51. Характеристика масел приведена в табл. 17. [c.294]

Для смазки шатунно-кривошипного механизма детандеров применяются индустриальные масла марок 30—машинное Л, 45—ма- [c.357]

При циркуляции масло под давлением по трубкам или каналам подается непосредственно к наиболее нагруженным деталям, например коренным и шатунным шейкам коленчатого вала, поршневым пальцам. Барботажная смазка осуществляется главным образом шатунно-кривошипным механизмом масло, попадая на быстро вращающиеся детали, разбрызгивается на мельчайшие капельки, которые, оседая на стенках цилиндров и других деталях, смазывают их. [c.399]

Система смазки двигателя состоит из двух изолированных контуров основной контур системы смазки обеспечивает смазку деталей цилиндрово-поршневой группы и шатунно-кривошипного механизма, дополнительный контур — остальных узлов трения двигателя. [c.537]

На цилиндрах установлены клапаны кольцевого действия. Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка цилиндров производится лубрикатором. Смазка деталей шатунно-кривошипного механизма обеспечивается шестеренчатым насосом через масляный фильтр-холодильник. [c.31]

Компрессор обслуживается двумя автономными системами смазки. Смазка цилиндров производится лубрикатором, а смазка деталей шатунно-кривошипного механизма обеспечивается шестеренчатым насосом, который набирает масло из рамы и подает его под давлением в магистраль через отдельный масляный фильтр-холодильник. [c.119]

Для смазки частей шатунно-кривошипного механизма кислородного компрессора применяются компрессорные машинные масла марок Л4 С , имеющие следующую характеристику удельный вес 0,886—0,926, температуру вспышки 180—190°С и вязкость 4—6,5 при 50Х. [c.154]

Для смазки шатунно-кривошипного механизма употребляют индустриальное масло марок 45 и 50, реже 30 по ГОСТ 1707-51 (старые наименования соответственно машинные С, СУ и Л) и масло для тихоходных дизелей (моторное) по ГОСТ 1519-52. Как и при смазке цилиндровой группы, летом применяют менее вязкие масла (индустриальные), а зимой и при большем износе кривошипно-шатунного механизма — более вязкие. Последние вызывают повышенное трение, поэтому следует стремиться работать на менее вязком масле, если при этом давление масла в цир- [c.87]

На рис. 57 показана схема смазки шатунно-кривошипного механизма вертикального компрессора марки ЗР-7/220. Сборником масла является картер компрессора. Картер наполняется маслом через воронку /, откуда через приемный клапан 2 ручным шестеренчатым насосом 3 подается через фильтр 4 в коллектор 5. Из коллектора масло распределяется по трубкам к коренным подшипникам 6 коленчатого вала и к параллелям 7 ползунов. Насос 3 служит для прокачки масла перед пуском компрессора. Во время работы масло подается вторым шестеренчатым насосом 8, приводимым в движение от коленчатого вала компрессора. Этот насос также засасывает масло из картера компрессора. Давление масла в системе указывается манометром 9 и должно составлять 1,5—2 ати. Отработанное масло стекает обратно в картер, где отстаивается и охлаждается. [c.132]

Какое значение имеет смазка для работы компрессора и как осуществляется смазка шатунно-кривошипного механизма и цилиндров [c.164]

На рис. 15.1 показана схема другого станка для резки заготовок различного профиля длиной до 120 мм. Станок состоит из сварной рамы 9, режущей головки с дисковым ножом 3, подвижной каретки 4, подающего механизма 7, приемного бункера 5, клиноременных передач 11 и 10 соответственно к режущему дисковому ножу 3 и каретке 4. Режущая головка смонтирована на столе станка. Подвижная каретка 4 с подающими роликами раснолржена над столо / станка и смонтирована на двух щеках 6, которые во время работы перемещаются по направляющим скалкам 8. Возвратно-поступательное движение каретки осуществляется при помощи шатунно-кривошипного механизма 7. Подающий механизм состоит из регулировочного винта с рукояткой и шестерни-храповика. Для смазки и охлаждения дискового ножа во время работы подводится холодная вода. Внутри рамы вмонтирован приемный бункер 5 для сбора заготовок и отвода охлаждающей воды. [c.510]

В компрессоре III с упень расположена над I, а "1 ступень— над II ступенью. Поршни уплотнены фибровыми манжетами. Холодильники компрессора вынесены п размещ,ены сбоку станины. Между ползуном и Ш1линдрами I и II ступеней расположены промежуточные буферные коробки с маслоснимаюш,ими кольцами для предупреждения попадания в цилиндры масла по штоку. Смазка шатунно-кривошипного механизма компрессора производится под давлением от шестеренчатого маслонасоса. Картер компрессора служит также резервуаром для масла. Технические данные компрессора следующие [c.211]

Для смазки шатунно-кривошипного механизма компрессоров, детандеров, подшипников коленчатого вала, пальцев, направляющих шатуна применяют индустриальные масла — машинное 30 (Л), машинное 45 (С) и машинное 50 (СУ) по ГОСТ 1707—51. Для смаэки цилиндров и сальников компрессоров применяют масла типа П-28 по ГОСТ 6480—58 или компрессорное масл 0 19 (Т) по ГОСТ 1861—54. [c.90]

Система смазки. Трупшеся детали А. д. смазываются при помощи принудительной циркуляции масла и путем барботажа. При циркуляционной смазке масло под давлением подается по трубке или каналу непосредственно к узлам трения. Циркуляция масла в А. д. производится под давлением 3—10 кг/сл непрерывно по замкнутому циклу масло из масляного бака помпой подается в двигатель, а из картера двигателя другой помпой откачивается обратно в бак. Барботажная смазка осуществляется гл. обр. шатунно-кривошипным механизмом масло, попадая на быстро вращающиеся детали, разбрызгивается на мельчайшие капельки, к-рые, оседая на деталях, смазывают их. Наиболее нагруженные детали, как, напр., коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазываются циркуляционной смазкой под давлением, а стенки цилиндров и др. — путем барботажа. [c.11]

Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием и мас-лонасосом. Картер компрессора имеет люки, закрываемые крышками для доступа к шатунно-кривошипному механизму для осмотра и производства ремонтов. [c.16]

V = 90 л /час. Р = 220 ата 1 — картер, 2 — вал, 3 — шкив-махо-IV ступеней, 11, 12 и 13 —всасывающие и нагнетательные клапаны, 27 масляный насос для смазки шатунно-кривошипного механизма, ющими кольцами, 19 — коренные подшипники [c.463]

Цилиндр 1 детандера крепится на опоре 2, которая через промежуточную плиту 3 связана со средником 4, установленным на картере 5. Коленчатый вал 6 с маховиком 7, установлен в картере на двухрядных роликовых подшипниках. Поршень 8 непосредственно соединен с ползуном 9, который двигается в направляющих, являющихся частью средника. Палец ползуна связан шатуном 10 с коленчатым валом 6. Впускной клапан 11 расположен сбоку головки цилиндра, а выпускной клалан 12 в крышке цилиндра. Оба клапана приводятся в действие от профилированных кулачков 13 и 14, установленных на коленчатом валу, через штоки-толкатели 15 и 16. Впускной клапан связан с толкателем непосредственно, а выпускной — через коромысло 17. Смазка шатунно-кривошипного механизма детандера производится посредством шестеренчатого насоса 18. Для предохранения от разноса служит клапан автоматического выключения 19, через который проходит воздух высокога давления. При повышении скорости вращения до 220 об/мин рычаг центробежного выключения 20 ударяет по собачке, вследствие чего клапан прекращает подачу воздуха. При необходимости можно воспользоваться также рукояткой экстренного торможения 21. После остановки машины и закрытия вентиля [c.152]

У1ашиввые масла. Данный вид масла употребляют для смазки частей шатунно-кривошипного механизма компрессоров и детандеров подшипников коленчатого вала, пальцев и направляющих шатуна. Для этих целей используют машинные масла марок Л и С, имеющие следующую характеристику удельный вес 0,886— 0,926, температуру вспышки 180—190°С и вязкость 4—6,5 при 50°С. [c.51]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология