Смазка зубчатых передач

В нашей стране для смазки зубчатых передач промышленного оборудования применяются в основном индустриальные масла без присадок от маловязкого ИС-12 до высоковязкого цилиндрового 52, а также трансмиссионные масла автотракторное (нигрол), АК-15, TAj -lO, ТАд-15, для ги [c.53]

К трансмиссионным маслам относят смазочные материалы, применяющиеся для смазки зубчатых передач трансмиссий и карданных соединений. При помощи трансмиссий производится передача мощности от двигателя к несущему винту вертолета. [c.182]

Выбор и разработка масел для смазки зубчатых передач неразрывно связаны с правильной оценкой эксплуатационных свойств, которые разделяют на две группы [41] [c.41]

Для смазки зубчатых передач промышленных механизмов при скорости скольжения 3 м/сек , гидравлических передач при средних нагрузках и скоростях скольжения 10 м/сек [c.517]

До недавнего времени индустриальные масла для смазки промышленного оборудования выпускались без присадок и не всегда отвечали требованиям надежной эксплуатации оборудования. Сравнительно недавно в СССР разработано несколько серий индустриальных масел с присадками (масла серий ИГП, ИСП, ИРП и ИЦП), предназначенных для смазки зубчатых передач [c.343]

Если в маслах, применяемых для смазки подшипников электрических машин, повышение кислотного числа в процессе эксплуатации происходит главным образом вследствие окисления масла при высоких рабочих температурах, то в системах смазки зубчатых передач большую роль играет загрязнение масла извне. В эти закрытые системы редко попадает вода, и поэтому не приходится принимать мер к удалению эмульсий, образовавшихся в процессе эксплуатации. [c.33]

С применением смазочных масеп с присадками возможно в некоторых областях техники изменятся требования к вяз-кисти масла. Так, при смазке зубчатых передач, работающих с ударными нагрузками, характерными для редукторов про -катных станов, большое значение имеют демпфирующие свойства смазочного масла, зависящие в основном от его вязкости. Принято считать, что плохие демпфирующие свойства масла не могут быть компенсированы противозадирными присадками [41]. Однако это положение ставится под сомнение результатами испытаний на Челябинском и Запорожском металлургических заводах масла П8П (вязкость около 8 сСт гфи 100°С) вместо вязких масел ПС-28 и цилиндрового 52 (вязкость около 28 и 52 сСт при 100°С, соответственно) [c.58]

Все Юконы за исключением масел с очень низкой вязкостью инертно относятся к большинству эластомерных продуктов и их компонентам. Поэтому они совместимы с каучуками, что допускает использование их в шинной промышленности. Жидкостями 50-НВ смазывают формы для предохранения от прилипания каучуков. Полигликолевые масла, растворимые в воде, являются ценными для смазывания текстильных машин, так как легко смываются с тканей. Масла из полигликолей обладают прекрасными смазывающими свойствами и дают хорошие результаты при смазке зубчатых передач, муфт сцепления и др. механизмов, работающих при больших нагрузках и скоростях скольжения, в условиях граничного и смешанного трения. [c.109]

К — коэффициент, зависящий от окружной скорости зубчатого колеса при окружной скорости U до 8 м сек К= 1,6 прн о = = 8 -н 12 м/сек К = 1,2 при / = 16 -f- 25 м/сек К = 0,85. Второй способ. В табл. 4 дана сокращенная характеристика групп масел, применяемых для смазки зубчатых передач. Область применения каждой группы масел указана в табл. 5 и 6. [c.663]

В отстойниках, оснащенных механизмами для сгребания высадившегося и всплывшего осадка, перед комплексным испытанием осуществляют ревизию всех узлов механизма, их регулировку, при этом особое внимание уделяют смазке зубчатых передач и подшипников. [c.99]

Трансмиссионные масла предназначены для смазки зубчатых передач в большинстве машин и механизмов. Они снижают износ трудящихся деталей, предотвращают действие ударных нагрузок, защищают от коррозии, снижают шум и вибрацию шестерен, уменьшают потери мощности на трение. В гидромеханических коробках передач масла, кроме того, служат гидравлической средой, заполняющей регулирующие системы. [c.122]

Это масло применяют для смазки зубчатых передач тракторов, сельскохозяйственных, дорожно-строительных машин, крупногабаритных открытых зубчатых передач промышленных механизмов и др. В связи с ужесточением режимов эксплуатации современных транспортных и промышленных машин область применения нигролов в последние годы значительно сокращается. [c.123]

При выборе масел для смазки зубчатых передач приходится принимать компромиссное решение, ибо масла, обладающие низкой вязкостью, обеспечивают наименьшее внутреннее трение, а высоковязкие масла образуют наиболее устойчивую смазочную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металла с металлом, особенно при малых скоростях. Это справедливо в том случае, когда преобладает режим гидродинамической или жидкостной смазки и, следовательно, вязкость смазочного материала является важнейшим свойством, влияющим на трение. Если в смазываемом редукторе желательно получить минимальные потери на трение, необходимо помнить [c.39]

Ассортимент масел, используемых для смазки зубчатых передач промышленного оборудования, шире представленного в дан-. ном разделе, поскольку для этой цели применяют также моторные, трансмиссионные и некоторые другие масла. [c.198]

Для смазки зубчатых передач промышленного оборудования в зависимости от требования к эксплуатационным свойствам применяются [c.53]

Масла серии ИРп и ИТП характеризуются довольно высокими противозадирными свойствами (ОПИ 50-60). По эксплуатационным свойствам масла серий ИГП, ИСПи, ИРп и ИТП находятся на уровне соответствующих масел ведущих зарубежных фирм (см. табл. 9 и табл. 16). Эти масла применяются для смазки зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования на Волжском автозаводе и ряде предприятий страны. [c.63]

Сведения о производстве редукторных и трансмиссионных масел за последние годы приводятся в отчетах, составленных Национальным институтом консистентных смазок. Составители считают, что эти данные примерно на 60% отражают фактический объем применения редукторных масел, но тем не менее они достаточно убедительны. Известно, что в редукторах применяются масла, предназначенные для смазки других механизмов. Точно так же -не учитываются и консистентные смазки, применяемые для смазки зубчатых передач. Кроме того, не известны экспорт и импорт редукторных масел. Но несмотря на это, данные, приведенные в табл. 1, достаточно наглядно иллюстрируют ежегодный спрос на редукторные масла. [c.10]

В большинстве случаев рекомендации по подбору масла для смазки зубчатых передач, обладающего надлежащими вязкостными характеристиками, зависят от скорости вращения шестерен. Пояснение этого условия принадлежит Дерну [2] [c.20]

При рассмотрении механизма смазки зубчатых передач речь шла о химически неактивных нефтяных маслах. Установлено, что чем выше вязкость смазочных материалов, тем выше их несущая способность и противоизносные свойства. Но существуют и другие требования к смазочным маслам, для удовлетворения которых необходимо применять маловязкие масла. Так как работа зубчатых передач на неактивных нефтяных маслах в условиях нагрузок, превышающих допустимые в отношении [c.23]

Допуская возможность смешения редукторных масел из различного сырья, правительственные органы США включают следующее требование в большую часть спецификаций на масла, используемые для смазки зубчатых передач Смазочный материал должен быть совместим с любым другим смазочным материалом, ранее апробированным по настоящей спецификации . Товарные универсальные трансмиссионные масла почти всегда совместимы друг с другом. [c.46]

Процесс окисления смазочных масел ускоряется под действием высоких температур или в присутствии некоторых катализаторов, особенно растворимых металлов. Образующиеся при окислении органические кислоты могут положительно действовать на масло. В дальнейшем на поверхности деталей образуется мономолекулярный слой металлических мыл. Кроме того, образуются асфальтены, смолы и другие полимерные соединения. Эти изменения сопровождаются увеличением вязкости масла, его потемнением и образованием осадка. Иногда смазочные масла, применяемые для смазки зубчатых передач, вследствие окисления почти полностью затвердевают. [c.48]

Основным критерием подбора масел без присадок является вязкость [41,88,93], которая определяется для зубчатых передач в зависимости от нагруженности (контактное напряжение сжатия в полюсе зацепления зубьев в кГ/см ), твердости зубьев более мгткой из двух зацепляющихся шесте-> рен и окружной скорости, а для червячных передач - в зависимости от нагруженности и окружной скорости червяка. В большинстве случаев вязкость масла [41] выбирается с учетом того, что одновременно со смазкой зубчатых передач часто смазываются и другие узлы трения (подшипники, фрикционные муфты и т.д.). [c.43]

Противозадирные присадки и масла, в состав которых входят свинцовое мыло, хлор- и серосодержащие соединения, также нашли применение для смазки зубчатых передач. Противо-сварочная пленка в этом случае состоит из трех или более химических соединений, а именно хлорида и сульфида железа и сульфида свинца. [c.53]

Но консистентные смазки не способны выполнять одну из основных фз нкций жидких масел— служить в качестве охлаждающего агента и отводить тепло от поверхностей трения. Поэтому консистентные смазки, как правило, не применяют в механизмах, работающих на больших скоростях. Для циркуляционных систем смазки более приемлемы жидкие масла. Поэтому для смазки зубчатых передач предпочтение отдается маслам, а не консистентным смазкам. [c.61]

Некоторые масла, в том числе масла, применяемые для смазки зубчатых передач (например, отдельные сорта цилиндровых масел), имеют максимальную и минимальную температуры застывания. Интервал между этими температурами застывания может превышать 20 °С в зависимости от тем пературной обработки масла в течение предшествующих 24 ч. При выборе масла для смазки редукторов следует принимать во внимание максимальную температуру застывания масла. [c.78]

Этот метод предназначен для определения количества воды в битуминозных материалах, содержащих асфальтовые остатки и используемых для смазки зубчатых передач. Образец этого масла разбавляют каким-нибудь растворителем и дистиллируют, при этом вода попадает в градуированную ловушку. [c.85]

При подборе основы для получения конкретных сортов редукторных масел следует принимать во внимание и другие их свойства. Например, очень важное значение имеет совместимость основы с другими компонентами, входящими в состав того или иного масла, применяемого для смазки зубчатых передач. Это и другие свойства будут рассмотрены ниже. [c.85]

Синтетические масла для смазки зубчатых передач [c.87]

Для приготовления этих масел используют базовые высокоиндексные масла селективной очистки из восточных нефтей (с ИВ не ниже 90). Масла серии ИГП (индустриальные гидравлические) представляют собой глубокоочищенные базовые масла с композициями присадок (И марок вязкостью 3,5—190 мм /с при 50°С) их применяют для смазки зубчатых и червячных передач станков, редукторов, прессов и другого оборудования. Во все масла вводят присадки (ДФ-11, ионол. В-15/41, ПМС-200А). Масла серий МСП и ИСПи (последние содержат импортную присадку англа-мол-81) предназначены для смазки средненагруженных зубчатых передач и направляющих металлорежущих станков. Они хар акте-ризуются высокими противоизносными свойствами и содержат композиции присадок, улучшающих их смазочную способность. Для смазки зубчатых передач и средненагруженных узлов трения промышленного оборудования используют масла серии ИРП — дистиллятные и компаундированные масла селективной очистки с присадками. Масла серии ИТП — остаточные нефтяные масла из сернистых нефтей используют для смазки тяжелонагруженных червячных передач. Масла серий ИРП и ИТП характеризуются противозадирными свойствами (ОПИ 50—60%), что обеспечивается подбором состава и высокой концентрацией присадок, улучшающих их смазочную способность. [c.344]

Масла этой группы предназначены для смазки зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.), используемых в агрегатах трансмиссий автомоби- лей, тракторов и различных редукторах. На долю этих масел приходится около 5% от общего объема производства нефтяных масел. Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Это обусловлено лреобладашием граничного режима трекия. Ошбен-ностью применения трансмиссионных масел является их длительная бессменная работа в широком интервале температур (от —50 до 150°С), в котором масло должно надежно выполнять свои функции. Трансмиссионные масла прежде всего предотвращают задир и заедание в местах контакта зубьев и уменьшают их износ под действием высоких нагрузок. Наряду с высокой смазочной способностью они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, уменьшать потери мощности на трение, отводить тепло, снижать вибрацию и шум шестерен и защищать их от ударных нагрузок. [c.345]

В зависимости от назначения выделяют. масла люторные, трансмиссионные и осевые, индустриальные и приборные, ци.пиндровые и судовые, турбинные, компрессорные, электроизоляционные, гидравлические и вакуумные, технологические и др. Например, моторные масла — мас,па, используемые для смазки двига,телей внутреннего сгорания. В зависимости от назначения эти масла делят на автомобильные, дизельные и авиационные. Трансмиссионные масла предназначены для смазки зубчатых передач в большинстве машин и механизмов и т, д, [c.658]

При разработке масел для смазки зубчатых передач уделяется большое внимание вопросу улучшения противопиттинговых свойств [103]. [c.50]

Масла серии ИРп (табл. 15) [82] предназначены для смазки зубчатых передач и средненагруженных элементов [c.59]

Подобные масла необходимы для удовлетворения возрастающих требований к смазке зубчатых передач автомобилей, иа которых с каждым годом применяются все более мощные двигатели без внесения соответствующих изменений в задний мост масла эти успешно работают нри повышенных контактных давлениях и скоростях скольжения на рабочих поверхностях зубьев ше- -терен. Ввиду этого было разработано несколько специальных методов ис-пьианий в дополнение к нормальному силовому и скоростному испытаниям, предусмотренным техническими условиями М1Ь-Ь-2105. В их число входят испытания па ударную нагрузку но методам Шевроле и Бюйка, а также испытания, имитирующие езду в горной местности, подробности которых приведены в табл. 5. [c.116]

На рис. 68 схематически представлена конструкция высокоскоростного распыливающего механизма малой мощности (0,5—2 кВт) производительностью 10—200 л/ч. В качестве повышающего редуктора использована косозубая пара с передаточным отношением 6 1. Опоры высокоскоростного вала выполнены на подшипниках качения. Ведущая шестерня передачи крепится на валу электродвигателя, ведомая шестерня — на упругой конической втулке на верхнем хвостовике приводного вала. Вал диска выполнен по схеме с гибкой консолью в установлен на двух опорах. Частота вращения диска рассматриваемого образца составляет 300 с . Смазка зубчатой передачи и подшипников валов осуществляется с помощью капельных масленок. Масло собирается в нижнем картере корпуса и удаляется отсосом в вакуум-ресивер, разрежение в котором создается вакуумным насосом типа РВН. Хотя система смазки с вакуум-отсосом усложняет механизм, в целом конструкция компактна и надежна. Расположение шестерен на консолях валов несколько ухудшает работу механизма, но позволяет уменьшить до минимума число быстроходных подшипников. Исходная жидкость подается в распределительную тарелку (по трубопроводу), имеющую кольцевук> щель, через которую жидкость поступает на распылительный диск. [c.138]

Паратак улучшает индекс вязкости, однако он применяется в таких небольших количествах, что улучшение кривой вязкости не бывает особенно заметно. Паратак не пригоден в маслах для смазки зубчатых передач (за исключением передач, работающих с очень небольшими скоростями), так как полимер в этих условиях подвергается интенсивной механической деструкции. [c.488]

Прежде чем перейти к вопросам смазки зубчатых передач, следует коротко остановиться на основных типах применяющихся в настоящее время редукторов. Более подробные сведения о зубчатых передачах и их конструировании можно найти в книгах Дадли [3], Меррита [6] п других авторов. [c.13]

В работе Борсоффа 12] приводится объяснение механизма смазки зубчатых передач, суть которого заключается в следующем. При вращении шестерен в присутствии масла образуется гидродинамический клин, стремящийся разделить зубья толстым смазочным слоем в условиях (небольшой нагрузки. С увеличением нагрузки возрастает давление в зоне контакта зубьев, что ведет к уменьшению толщины разделяющего масляного слоя. Наконец, нагрузка увеличивается до такой степени, что жидкостная пленка уже е в состоянии предотвращать соприкосновение контактных точек сопряженных поверхностей трения, в результате чего происходит износ рабочих поверхностей шестерен. [c.22]

Когда толстый смазочный слой разрушается и устанавливается режим граничной смазки, возникает необходимость в применении химически активных редукторных масел для предотвращения адгезионного износа. Зуидема [55] утверждает, что граничная смазка зубчатых передач может быть двух типов. К первому он относит граничную смазку при высоком давлении, характерную для эксплуатации некоторых цилиндрических прямозубых щестерен при таком типе граничной смазки при трении выделяется небольшое количество тепла. К другому типу принадлежит граничная смазка в условиях высоких давлений и температур, которые имеют место в зубчатых передачах, работающих при высоких нагрузках и скоростях сколь- [c.32]

Поскольку зубчатые передачи не могут работать без смазки, редукторное масло нужно рассматривать как конструкционный материал. В 1942 г. Алмен [1] утверждал, что масло, применяемое для смазки зубчатых передач, является смазочным материалом в обычном общепринятом смысле и образует жидкую пленку между двумя трущимися металлическими поверхностями , а также служит конструкционным материалом, так как является важным фактором при определении размеров шестерен . [c.44]

Все изложенное в настоящей главе полностью относится к жидким маслам, их назначению и механизму действия при эксплуатации машин. Но иногда для смазки зубчатых передач применяют консистентные смазки, так как они хорошо удерживаются на поверхностях трения, не дают такой утечки через уплотнения, как жидкие масла, менять их надо значительно реже. В период простоя механизмов пленка, образованная кон-систентной смазкой, лучше удерживается на поверхностях трения и не стекает, как это происходит с жидкими маслами. Поэтому консистентные смазки обеспечивают более надежную защиту металлических поверхностей от ржавления. Кроме того, при использовании пластических смазочных материалов [c.60]

Сущность метода заключается в определенни способности масел, в том числе. масел, предназначенных для смазки зубчатых передач в паровых турбинах, предотвращать ржавление деталей из черных металлов при попадании в масло воды. [c.82]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология