Риформинг на алюмоплатиновом катализаторе с получением высокооктанового бензина

В то же время, при слабой активности кислотной функции скорость реакций с участием иона карбония, включая дегидроизомеризацию и дегидроциклизацию, недостаточно велика, что, в свою очередь, должно вести к увеличению образования углеводородов -С и к снижению выхода риформата, т.е. к снижению селективности поцесса. Активность кислотной функции катализатора риформинга в основном определяется наличием на его поверхности хлора. При этом вполне закономерно ставится вопрос какое же конкретное содержание хлора должно поддерживаться на поверхности катализаторов риформинга, как алюмоплатиновых, так и новых би- и полиметаллических. Проведенные нами исследования показали, что для алюмоплатинового катализатора АП-64 оптимальное содержание хлора находится в пределах 0,55-0,65 % мае. Потеря хлора ниже 0,55 % приводит к значительному снижению активности и стабильности катализатора, при превышении оптимума наблюдается резкое увеличение гидрокрекинга углеводородов, падение выхода риформата, быстрое закоксовывание катализатора. Для полиметаллических платино-рений-кадмиевых катализаторов (типа КР-104, КР-108, КР-110) оптимальное содержание хлора, как показали наши исследования, находится на уровне 0,9-1,0 % мае. Регулирование содержания хлора на поверхности катализатора во время его эксплуатации служит технологическим приёмом, использование которого, наряду с обычными параметрами процесса, делает возможным получение высоких выходов высокооктанового бензина или ароматических углеводородов. [c.38]

Каталитический риформинг - для повышения детонационной стойкости бензиновых фракций и получения низких ароматических углеводородов (бензола, толуола, ксилола).Основным катализатором риформинга является алюмоплатиновый катализатор (0,3 - 0,8 % масс, платины на оксиде алюминия) в последние годы вместе с платиной наносится рений. Вьтход высокооктанового компонента бензина составляет 80 - 88 % (масс.), его октановое число 80 - 85 (моторный метод) против 30 [c.23]

Риформинг на алюмоплатиновом катализаторе с получением высокооктанового бензина [c.204]

Риформинг на алюмоплатиновом катализаторе с получением высокооктанового бензина. Как видно из ранее приведенных данных, получение высокооктанового компонента автомобильного беи зина при использовании в качестве сырья бензиновых фракций, выкипающих в пределах 85—180°С, требует более жесткого режима [19, 20]. На основании научно-исследовательских рабог был разработан с учетом опыта промышленной эксплуатации новый вариант процесса, который позволяет получать бензины с октановым числом 95—100 по исследовательскому методу [51, 52]. Сравнительные данные о каталитическом риформинге в разных режимах представлены ниже [c.213]

При риформинге на алюмоплатиновых катализаторах для процессов, вырабатывающих высокооктановые компоненты бензина, давление в последнем реакторе составляет 4 МПа, при получении индивидуальных ароматических углеводородов — 2,0 —3,0 МПа. В случае использования полиметаллических катализаторов давление на установках с неподвижным слоем катализатора снижают до 1,5 — 2,0 МПа, а с движущим слоем — до 0,7-1,5 МПа. [c.85]

Получение высокооктанового компонента при каталитическом риформинге широких бензиновых фракций. В Советском Союзе высококачественные автомобильные сорта бензина получают в основном при каталитических процессах. Наибольший удельный вес имеет каталитический риформинг низкооктановых бензинов сернистых нефтей на алюмоплатиновых катализаторах при давлении в системе [c.186]