Разжижение масла горючим

Результаты анализа проб масла свидетельствуют о том, что В01 время испытания по методу Ь-4 разжижения масла горючим [c.340]

На рпс. 70 показана зависимость разжижения масла горючим от температуры в рубашке охлаждения двигателя (испытания проводились в стендовых условиях при работе двигателя па холостом ходу и температуре масла 51,5 ). [c.342]

Так как масло в изношенных двигателях очень сильно загрязнено продуктами, попадающими в пего из камеры сгорания, для сравнения был проведен ряд испытаний на новом двигателе. В табл. 101 приведены результаты этих испытаний. Как видно, в новом и изношенном двигателях разжижение масла горючим и конденсация водяных паров протекают одинаково интенсивно. Загрязнение масла нерастворимыми примесями, попадающими в него из камеры сгорания, в новом двигателе значительно меньше, чем в изношенном поэтому в первом случае образуется меньше осадков, чем во втором [c.345]

Применение масла недостаточной вязкости Значительное разжижение масла горючим Ослабление или поломка пружины перепускного клапана [c.477]

РАЗЖИЖЕНИЕ МАСЛА ГОРЮЧИМ [c.15]

Степень разжижения масла горючим зависит также от конструкции и состояния двигателя. Чем больше изношен двигатель, [c.16]

Как видно на рисунке, разжижение масла горючим на двигателях особенно интенсивно происходит в первые часы работы, затем скорость насыщения горючим масла значительно снижается [c.33]

Следствием всего этого является и повышение вязкости масла, если только опо не компенсируется разжижением масла горючим. [c.400]

О влиянии испаряемости топлив, применяемых для автомобильных карбюраторных двигателей, на образование осадков мнения различных исследователей расходятся. Так, некоторые из них считают, что испаряемость топлива практически не влияет на осадкообразование в автомобильных карбюраторных двигателях, так как 95% автомобильного бензина, как правило, выкипает до 190—195°С, в то время как влияние тяжелых фракций этого бензина на образование осадков становится ощутимым лишь тогда, когда точка выкипания 95% бензина заметно превышает 200° С. В других работах отмечается, что разжижение масла горючим, связанное с попаданием в картер тяжелых фракций автомобильного бензина, всегда способствует осадкообразованию [5]. Признавая значение разжижения масла топливом на образование осадков, некоторые исследователи считают, что это все же второстепенный фактор, явно уступающий [c.308]

Поскольку эмульгирующая способность смол, образующихся из топлива, очень мала и намного уступает способности смол, образующихся из масла, стабилизировать эмульсию воды в масле (табл. 130), очевидно, было бы правильным предположить, что испаряемость автомобильного бензина, разжижение масла горючим и продукты окислительной полимеризации топлива, видимо, не имеют решающего влияния на образование осадков в автомобильных карбюраторных двигателях. [c.310]

О влиянии испаряемости топлив, применяемых для автомобильных карбюраторных двигателей, на образование осадков мнения различных исследователей расходятся. Так, некоторые считают, что испаряемость топлива практически не влияет на осадкообразование в автомобильных карбюраторных двигателях, так как 95% автобензина, как правило, выкипает в пределах 190—195°, в то время как влияние тяжелых фракций автобензина на образование осадков становится заметным лишь тогда, когда температура 95% выкипания превышает 200° [4]. В других работах отмечается, что разжижение масла горючим, связанное с попаданием в картер тяжелых фракций топлива, всегда способствует осадкообразованию [3, 23], так как топливо перед попаданием в картер под действием высоких температур и давлений в камере сгорания и зоне поршень — цилиндр окисляется и полиме-ризуется, подвергаясь глубоким изменениям, в результате чего в нем образуются смолы последние, являясь стабилизаторами эмульсии воды в масле, ускоряют образование осадков. В связи с этим повышение первоначального содержания смол в автобензине может увеличить его склонность к осадкообразованию [24]. [c.260]

Для выяснения влияния смолистых веществ, образующихся из топлива, на стабилизацию эмульсии воды в работающем масле, была проведена серия опытов [32], позволивших установить, что добавление к маслу горючего отнюдь не способствует стабилизации эмульсии воды в масле за счет содержащихся в топливе смолистых веществ наоборот, разжижение масла горючим оказывает определенный деэмульгирующий эффект, связанный, по- [c.260]

Влияние разжижения масла горючим на эмульгирующую способность масла [c.261]

Как видно, в процессе работы масла в двигателе вязкость его увеличивается только в редких случаях и лишь незначительпо. У большинства масел наблюдается значительное нониженпе вязкостп это связано с разжижением масла горючим. Поскольку вязкость топлива очепь мала, даже сравнительно незначительное разжижение масла горючим резко снижает вязкость масла прн значительном разжижении масла горючим вязкость масла может изменяться в 2 раза и более. При работе двигателя на маслах типа SAE 10 и SAE 20, шпроко применяемых зимой, такое уменьшение вязкости масла может нарушить нормальную смазку трущихся деталей двигателя. [c.318]

Как видно, при и = 1500 об1мин и ыош ности двигателя 12 л. с., загрязнение масла очень невелико, и за исключением незначительного разжижения масла горючим очень сходно с состоянием масла после испытания по методу Ь-4 (рис. 68). Наоборот, в результате работы двигателя на холостом ходу при той же температуре в картере и рубашке охлаждения масло очень сильно загрязнялось. Аналогичным было также и состояние двигателя по окончании соответствуюш их испытаний после испытанпя при п — 1500 об/мин и Л е = 12 л. с. детали двигателя были достаточно чистыми, а после работы на холостом ходу они были загрязнены значительным количеством осадков. Большое количество испытаний, проведенных в легких условиях (на средних и малых оборотах и нагрузках, на режиме низких температур), подтвердило сказанное. При проведении испытаний на режиме [c.341]

Следует иметь в виду, что каждая точка, указанная на рисунке, соответствует результатам анализа конечной пробы масла, отобранной после 48-час. испытания масла на режиме холостого хода. При температуре масла в картере 71° разжижение масла горючим уменьшилось в 3 раза по сравнению с испытаниями, результаты которых приведены на рис. 70. При температуре масла в картере 93° (в остальном условия испытания сохранялись идентичными), разжижение масла горючпм составляло 0—2%. В процессе работы двигателя на холостом ходу, особенно если температура в рубашке охлаждения на входе в двигатель не превы- [c.342]

I) масляной системе. Загрязнение масла нерастворимыми продуктами снизилось практически до нуля, несмотря на то, что разжижение масла горючим осталось столь же значительным. Отложений в двигателе почти пе было (что соответствует низкому содержанию нерастворимых продуктов в масле), несмотря на интенсивную конденсацию в пем водяных паров. Таким образом, масляный фильтр оказал значительное влияние на удаление нерастворимых продуктов из ыасла во время испытания и практически не изменил содержание в масле растворимых продуктов. Несомненный интерес представляет тот факт, что за время 48-часового испытания требовалось дважды заменять фильтрующий элемент масляного фильтра, чтобы поддерживать масло чистым. В условиях работы двигателя на холостом ходу интенсивность загрязнения масла продуктами, нонадающими в него из камеры сгорания, была так высока, что фильтрующие элементы очень быстро забивались и теряли способность фильтровать масло. Несмотря на определенную пользу, которую приносил масляный фильтр в поддержании незначительного содержания нерастворимых продуктов в масле, ограниченность его возможностей также очевидна. [c.347]

Как правило, разжижение, масла горючим особенно интенсивно происходит в первые часы работы двигателей, затем скорость процесса значительно снижается, и, наконец, содержание горючего в маслах стабилизируется. Это можно объяснить тем, что, видимо, наряду с поступлением конденсата горючего в масло происходит его испарение, и, кроме того, тем, что через определенные промежутки времени доливают свежее маслц. [c.16]

Большое влияние на интенсивность загрязнения масла продуктами, попадающими из камеры сгорания в картер, а следовательно, и на образование осадков в двигателе оказывает еентиля-, Ция картера. В некоторой степени она предотвращает разжижение масла горючим. [c.31]

Для выяснения влияния смолистых веществ, образующихся и топлива, на стабилизацию эмульсии воды в работающем масле была проведена серия опытов, позволивших установить, что добавление к маслу горючего отнюдь не способствует стабилизации эмульсии воды в масле за счет содержащихся в тоилкне смолистых веществ [11 ] наоборот, разжижение масла горючим оказывает определенный деэмульгирующий эффект, связанный, по-видимому, в основном с растворением горючим части смолистых веществ, образовавшихся из масла и накопившихся в нем. [c.309]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология