Потери энергии в лопастном насосе

Целью этой работы является опытное построение баланса энергии в лопастном насосе. В результате балансовых испытаний определяют величины разных видов потерь энергии в насосе при различных режимах его работы. Балансовые испытания позволяют выявить недостатки [c.226]

На рис. 3-26 изображен баланс энергии в лопастном насосе. К насосу подводится мощность N. Часть этой мощности теряется (превращается в тепло). Потери мощности в насосе разделяют на потери механические, объемные и гидравлические. [c.227]

Как сказано выше, преобразование давления в лопастном насосе происходит в рабочем колесе и следующем за. ним отводящем устройстве. Если в рабочем колесе осуществляется только повышение кинетической энергии, т. е. статическое давление на входе и выходе колеса одинаково, то такие колеса называют колесами равного давления . В этом случае согласно уравнению (71) происходит значительное увеличение абсолютной скорости на выходе из рабочего колеса с - Ее необходимо затем уменьшить, в отводящем устройстве и преобразовать в статический напор. Этот процесс сопровождается определёнными потерями, поэтому в общем случае рабочие колеса выполняются в виде колес избыточного [c.72]

Жидкость от поверхности разделения с газовой средой до поступления в лопастное колесо насоса движется за счет потенциальной энергии. Расходование потенциальной энергии жидкости на поступление ее во всасывающую воронку колеса и потери энергии на преодоление трения и различного рода сопротивлений всасывающего трубопровода ведут к уменьшению потенциальной энергии жидкости и, при известных условиях могут вызвать кавитацию. Максимально достижимая геометрическая высота всасывания Яве часто ограничивается возникновением кавитации в насосе. [c.115]

Механические потери. Часть энергии, получаемой насосом от двигателя, расходуется на преодоление механического трения внутри насоса. В насосе имеют место трение наружной поверхности лопастного колеса и других деталей ротора о жидкость (дисковое трение) трение [c.21]

Возмущение, вызываемое телом в потоке идеальной жидкости, выражается только искривлением линий тока при обтекании контура тела. Сам контур тела является линией тока. Такое возмущение может быть названо возмущением формы. В потоке вязкой жидкости на возмущения формы накладываются возмущения, вызываемые вязкостью. В случае плохо обтекаемой формы тела вязкие возмущения существенно нарушают всю картину движения жидкости. При хорошо обтекаемой форме тела с плавными обводами вязкие возмущения почти не нарушают внешней картины течения, хотя динамическая сущность движения идеальной и вязкой жидкостей остается принципиально различной. В этом случае при больших значениях Не вязкие возмущения ограничены слоем незначительной толщины у поверхности контура — пограничным слоем — и спутной струей — гидродинамическим следом за телом. Гидродинамические потери в потоке сосредоточиваются преимущественно в пограничном слое и гидродинамическом следе. Основное же движение жидкости во внешнем потоке происходит почти без рассеяния механической энергии. Вихри, сбегающие с поверхности обтекаемого тела и располагающиеся в гидродинамическом следе, постепенно затухают, вследствие действия сил вязкости, и их кинетическая энергия переходит в тепловую. В лопастных. машинах вообще, и в частности в насосах, движение жидкости всегда происходит при больших значениях Ке, а элементам проточной части придается по возможности обтекаемая форма. Поэтому можно считать, что причинами возникновения потерь всегда являются процессы, происходящие в пограничном слое. При достаточно густых решетках лопастей в рабочих колесах и значительной протяженности каналов проточной части корпуса пограничные слои, сходящие с обтекаемых лопастей в форме гидродинамических следов, сливаются вместе и образуют общий завихренный поток. Пути сокращения гидравлических потерь в лопастных машинах должны основываться на анализе физических явлений у стенок, к рассмотрению которых мы и перейдем. [c.133]

ПОТЕРИ ЭНЕРГИИ В ЛОПАСТНОМ НАСОСЕ С УЧЕТОМ ВЯЗКОСТИ ЖИДКОСТИ. ПЕРЕСЧЕТ ХАРАКТЕРИСТИК ЦЕНТРОБЕЖНЫХ НАСОСОВ С ВОДЫ НА ВЯЗКУЮ [c.49]

Рассмотрим фактор вязкости как поле сил, обусловливающих потери энергии на трение в лопастных насосах. [c.49]

Элементы проточной части гидравлических машин вообще и лопастных насосов в частности представляют собой сочетание направляющих поверхностей, предназначенных для управления потоком. Если кавитационная зона возникает на такой поверхности, то она изменяет ее эффективную форму и, следовательно, изменяет путь потока. Такие изменения нежелательны и сопровождаются дополнительными потерями энергии. Снижение энергетических параметров (подача, напор) и уменьшение коэффициента полезного действия являются прямым следствием возникновения кавитации в любой гидравлической машине. [c.50]

ПОТЕРИ ЭНЕРГИИ В ЛОПАСТНОМ НАСОСЕ С УЧЕТОМ ВЯЗКОСТИ ЖИДКОСТИ. [c.49]

Теоретическое определение потерь энергии в элементах отвода всегда сопряжено с большими трудностями (особенно при нерасчетных режимах работы). В таких случаях полезно использовать обобщенные зависимости критериального типа, выведенные на основании многочисленных опытов. Поскольку отводящие устройства дисковых насосов в аэродинамическом отношении сходны с отводами центробежных лопастных насосов, то для подсчета соответствующих потерь напора можно воспользоваться формулой [3] [c.32]

У турбинных мешалок перемешивающим устройством является лопастное колесо (турбинка), аналогичное рабочим колесам центробежных насосов с прямыми или загнутыми лопастями. Турбинки могут быть открытыми или закрытыми. По характеру работы открытые турбинки мало отличаются от лопастных мешалок. Закрытые турбинки, помещенные в корпус, создают более упорядоченную циркуляцию жидкости в мешалке, особенно при наличии направляющего аппарата, и способствуют тому, что струи жидкости, всасываемые в центре корпуса и выбрасываемые по периферии, достигают самых отдаленных частей мешалки. Изменение направления потока с вертикального на радиально-горизонтальное сопровождается минимальными потерями кинетической энергии. Частота вращения турбинок лежит в пределах 400+2000 об/мин. [c.446]

Трудно точно оценить потери собственно в отводе, так как работа лопастного колеса и отвода взаимосвязана и дополнительные потери могут возникнуть из-за несоответствия расчетных режимов колеса и отвода. При экспериментальной оценке потерь составляют баланс энергии насоса, рассмотрение которого дает возможность сделать следующие выводы [c.76]

Гидравлические потери. Часть энергии, получаемой потоком от лопастного колеса, затрачивается на преодоление гидравлических сопротивлений при движении-потока внутри насоса. Действительный напор насоса [c.20]

Густота периферийной решетки допастей рабочего колеса. Основная часть потерь энергии осевого насоса имеет место в его.рабочем колесе вследствие больших скоростей и диффузор ности течения в нем. Главной характеристикой лопастной системы колеса, оказывающей преимущественное влияние на уровень потерь энергии в нем, является густота решеток лопастей. Например, профильное сопротивление насосной решетки профилей в первом приближении является суммой потерь трения и диффузорных. Первые с ростом густоты решетки увеличиваются, вторые — уменьшаются. Следовательно, должно существовать так(Ье значение густоты, при которой суммарные потери энергии в решетке при прочих равных условиях минимальны. [c.264]

Проточная часть всех лопастных насосов состоит из трех основных элементов — подвода, рабочего колеса и отвода. Назначением рабочего колеса является передача жидкости энергии, подводимой извне к валу насоса. Обычно рабочие колеса отливают целиком вместе с лонатками. Малые колеса тихоходных насосов, имеющие узкие каналы, часто выполняют сборными. При этом штампованные лопатки приваривают или приклепывают к литым, или штампованным ведомому и ведущему дискам. Иногда сборное колесо состоит только из двух частей — из ведущего диска, в котором выфрезерованы лопатки, и из ведомого диска. Сборная конструкция дает возможность производить тщательную обработку внутренней поверхности каналов между лопатками, что уменьшает гидравлические потери и увеличивает эро.зионную и коррозионную стойкость рабочего колеса. [c.237]

Наибольшее значение коэффициента теоретического напора Н достигается при Сц2 = 2. Однако при этом весь напор, создаваемый колесом, выражается в приращении кинетической энергии потока статический напор и коэффициент реакции при этом равны нулю. Такого типа лопастные колеса обычно не находят применения в насосострое-нии, так как преобразование кинетической энергии потока в давление сопряжено с потерями. Для центробежных насосов характерным является значение Vu2 = 0,5 при этом три четверти напора создаются в колесе за счет увеличения потенциальной энергии. [c.27]

Возникновение и последующ( е развитие кавитации в лопастных насосах является следствием уменьшения абсолютного давления в движущейся жидкости. Рассмотрим, как меняется давление воды при ее движении по проточному тракту лопастного насоса от входа во всасывающий трубопровод до рабочего колеса. В качестве примера на рис. 2.9 справа изображен вертикальный центробежный насос с прямоосной цилиндрической всасывающей трубой, в центре дан график изменения абсолютного давления в зависимости от значений различных параметров. Давление на входе во всасывающую трубу вследствие ее заглубления под уровень свободной поверхности в приемном резервуаре превышает атмосферное давление к атм НЗ знзчснис гидростзтичсского дэвлв-ния йст- Местные потери энергии, связанные с преодолением гидравлического сопротивления входного устройства всасывающей трубы и уве- [c.50]

В насосах весь напор преобразуют в приращение потенщ1аль-ной энергии (энергии давления), так что кинетическая (скоростная) энергия потока после лопастного колеса должна быть преобразована в давление в спиральной камере или в направляющем аппарате и затем в диффузоре (коническом расширителе). Так как превращение кинетической энергии потока в давление в расширителях является процессом, связанным с потерями, то выгод- [c.136]

По уравнениям (3. 32), (3. 3 ), (3. 3 и (3. 40) составим таблицу (табл. 3) и гр ик зависимости Я , На, Я и д от о а- Легко видеть, что при значении 8 >2 Я > Я , т. е. динамическая составляющая напора превышает значение теоретического напора. При Уца= 2, Я = О — потенциальный напор равен нулю. Поэтому таблицу и график составляем в границах изменения у 2 от О до 2. Из таблицы видно, что наибольшее значение коэффициента теоретического напора Н достигается при и а = = 2. Однако при этом весь напор, создаваемый колесом, выражается в приращении кинетической энергии потока потенциальный напор и коэффициент реакции при этом равны нулю. Такого типа лопастные колеса обычно не находят применения в насосостроении, так как преобразование кинетической энергии потока в давление сопряжено с потерями. В вентиляторостроении, когда нет необходимости преобразования кинетической энергии в давление, этот тип проточной части получил распространецие. При заданном значении напора возникает возможность уменьшить наружный диаметр колеса и тем самым снизить напряжение в материале колеса от действия центробежных сил. Для центробежных насосов характерным [c.82]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология