Потери на трение

Образование адсорбированных пленок на поверхности металла имеет решающее значение для уменьшения трения контактирующих металлических поверхностей. Например, коэффициент трения меди уменьшается с 6,8 в вакууме до 0,8 после выдерживания на воздухе [210]. После контакта со средой, содержащей ПАВ и образующей на металле хемосорбционные пленки, коэффициент трения снижается до 0,05—0,015. За счет образования адсорбированного слоя на металле не только уменьшаются потери на трение в работающих механизмах, но снижается износ трущихся поверхностей, а также опасность питтинга, задира и т. п. [c.192]

При правильном подборе противоизносных и противозадирных присадок малый износ деталей трансмиссии будет обеспечиваться в определенных пределах независимо от вязкости масла. Вместе с тем вязкость трансмиссионных масел должна быть оптимальной, так как высоковязкие масла, обеспечивая более устойчивую граничную пленку, улучшая герметичность уплотнений, приводят к значительным потерям на трение, особенно в условиях низких температур. [c.183]

X — коэффициент потерь на трение. [c.46]

В случаях когда между трущимися деталями не удается обеспечить жидкостной смазки, износ этих деталей и величина силы трения зависят от свойств масла, которые можно условно назвать смазывающими свойствами. Чем лучше смазывающие свойства масла, тем меньше износ и потери на трение, более надежна защита трущихся поверхностей от схватывания и заедания металлов. [c.158]

Наряду с этим трансмиссионные масла должны выполнять ряд других функций, обеспечивающих надежную и долговечную работу трансмиссий. Они должны уменьшать потери на трение, обеспечивая высокий коэффициент полезного действия передачи, хорошо отводить тепло от зоны контакта, предохранять детали трансмиссий от коррозии, не вспениваться и иметь достаточную стабильность. [c.182]

Приведенные итоги работы П. Л. Капицы указывают на исключительно важное значение смазки и на необходимость понимания физической картины процесса образования масляного клина (слоя) под шаром или роликом при их качении под нагрузкой. Из приведенных соотношений и примеров очевидны два вывода. Во-первых, чем толще предельный масляный слой Ямакс, тем на большую площадь распространяется давление и, следовательно, уменьшается напряжение в металле. Поэтому для смазывания подшипников необходимо выбирать масла с высоким пьезокоэффициентом вязкости. Во-вторых, для образования масляного слоя между телами качения подшипников нужен свободный зазор. Если его нет или он мал, то масляный слой все равно образуется, так как он не может быть меньше предельной величины Ямакс, но при этом произойдет деформация тел качения подшипников, связанная с добавочными напряжениями и потерями на трение. [c.233]

Соответственно, падение давления равно потерям на трение. Тогда для элементарного объема йУ, реактора или на элементарном участке длиной [c.147]

Как было указано выше, следует принять в расчет потерю кинетической энергии так же, как и потери на трение, на что указывал еще Рейнольдс. [c.259]

В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

При ламинарном течении масла через фильтрующий материал, когда перепад давления на материале и скорость фильтрования связаны линейной зависимостью, достигается наиболее экономичный режим работы фильтра. С увеличением скорости фильтрования наблюдаются отклонения от ламинарного режима, что обусловлено конфигурацией пор, представляющих собой извилистые каналы с большим числом расширений, сужений и поворотов, создающих при движении масла местные гидравлические сопротивления. При относительно малых скоростях масла гидравлические потери (перепад давления) определяются в основном потерями на трение в [c.183]

Снижение потерь на трение, обеспечиваемое синтетическими моторными маслами при работе двигателя, благоприятно сказывается на расходе горючего. Полученные в результате многочисленных экспериментов данные свидетельствуют о том, что при переходе от минеральных загущенных моторных масел к синтетическим моторным маслам достигается значительная экономия горючего, колеблющаяся для разных типов двигателей (и сортов масел) от [c.45]

Вследствие механических потерь характеристика турбобура (на долоте) отличается от характеристики турбины. При использовании опор качения указанное различие сравнительно небольшое, поскольку главная часть механических потерь в пяте существенно снижена. Другие потери имеют значение только при кривизне вала и корпуса, превышающей допускаемые нормы, а потери на трение ротора о статор увеличиваются при сильно изношенных радиальных опорах, когда зазоры в них становятся равными радиальным зазорам в турбине. [c.80]

Примем, что трубопровод стальной, коррозия незначительна, б) Определение потерь на трение и местные сопротивления. Находим критерий Рейнольдса [c.15]

Потери напора на участке абсорбционной зоны с гомогенным потоком жидкости и потери на местных сопротивлениях определяются по известным формулам. Потери на трение на барботажных участках аппарата рассчитываются по формуле, основанной на полуэмпирической теории турбулентности переноса количества движения, [c.141]

Невысокая износостойкость и увеличенные потери на трение в условиях бурения с применением утяжеленных и абразивных промывочных жидкостей и высоких (свыше 150° С) забойных температурах ограничивают возможности применения резино-металлических опор. Потери на трение в этих опорах особенно возрастают с уменьшением скорости скольжения, в связи с чем турбобур может устойчиво работать на сравнительно высокой частоте вращения (подробнее об этом говорится в 30). [c.55]

Потери на трение в опорах и уплотнениях вала турбобура принято рассматривать в балансе мощности турбобура (см. 29) как часть нагрузки на турбину. [c.63]

Расчет с применением приведенного уравнения можно упростить, используя график для нахождения второго члена, представляющего собой потерю на трение, и к вычисленной потере давления прибавить потерю давления, обусловленную изменением удельного объема смеси. [c.105]

Опыт бурения показывает, что левая часть графика характеристики турбобура (см. рис. 6.6, а) не используется вследствие неустойчивости вращения долота. Одна из причин этого — пологость кривой момента турбобура, обусловленная потерями на трение в резино-металлической пяте. [c.83]

Для практических расчетов принимают с лО,7 — потери на трение сплошной фазы в переливных патрубках [c.351]

Возможны три типа зависимостей перепада давления в колонне от нагрузки по газу при постоянном орошении (рис. 222,а) [98]. Для колонн с крупной насадкой третье слагаемое в уравнении (IV, 499) определяет сопротивление (см. рис. 222,а). Для колонн с мелкой насадкой при небольших нагрузках по жидкости потери на трение в непроточной колонне ЛР р сильно возрастают при увеличении нагрузки по газу — полное давление АРр-ж проходит через минимум (рис. 222,6). Увеличение нагрузки по жидкости в этих условиях дает два экстремума (кривая 1 на рис. 222,б). [c.438]

Потери напора на пути дымовых газов охватывают потери динамического напора, потери на трение, потери в результате местных сопротивлений и потери статического напора (см. уравнение 86). [c.107]

Потери динамического напора и потери на трение можно вычислить так же, как для движения продукта в трубах с помощью уравнений (87) и (91). Разновидностей местных сопротивлений -здесь значительно больше, чем при движении в трубах, что и понятно ввиду большого числа конструктивных модификаций печи, [c.110]

Влияние различных параметров уплотнения на его работу определяют на испытательных стендах. Самыми распространенными и простыми являются стенды для промышленных испытаний торцевых уплотнений, на которых измеряют износ и степень герметичности уплотнения. Для более полных исследований применяют специальные испытательные стенды, позволяющие определить точку, износ, потери на трение, зазор в паре трения, скорость скольжения, давление среды, температуру и т. д. [c.119]

Задача 9.4. В технике широко используют червячные передачи. Их недостаток — нельзя получить высокие Лередаточные числа в одной ступени (а много ступеней — громоздко и большие потери на трение). Чтобы получить высокое передаточное число, надо уменьшить угол подъема нитки червяка, а при малых углах подъема червячная передача работает плохо — растут потери на трение. В справочнике И. И. Артоболевского Механизмы в современной технике (1980, т. 4, с. 425—454) приведены схемы различных червячных механизма, причем не раз повторяется предупреждение Передача возможна только при достаточно большом угле подъема нитки червяка... Физическое противоречие упсм подъема нитки червяка должен быть как можно меньше, чтобы обеспечить высокое передаточное число (10 ООО, 100 ООО, 1 ООО ООО), и должен быть как можно больше, чтобы передача работала надежно и с малыми потерями энергии. [c.164]

Внутренним трением смазочного масла заменяется сухое трение трущихся поверхностей деталей машин, тем самым уменьшая их пзнос. Таким образом, вязкость масла предопределяет величину трения механизмов и двигателей, а следовательно, и величину энергетических потерь на трение. [c.169]

При возбуждении ударной волны в химически реагирующем горючем газе под влиянием адиабатического сжатия смеси наряду с ударной волной возникает волна горения. Совокупность этих волн представляет собой детонационную волну. В детонационной волне потери на трение и теплоотдачу при ее движении по трубе компенсируются энергией, выделяющейся в волне горения. Благодаря этому при распространении по трубе детонационной волны становится возможным стационарный режим, когда скорость детонации (О) остается постоянной. Условие существования стационарного режима определяется правилом Чемпена — Жуге, согласно которому стабильность детонационной волны достигается, если скорость потока сжатого газа за фронтом детонационной волны равна или выше скорости звука в этом газе. Правило Чемпена — Жуге позволяет найти на адиабате Гюгоньо точку с такими значениями Рг и Уг, которые обеспечивают стабильность детонационной волны и позволяют вычислить скорость детонации В [c.141]

По аналогии, аномальное снижение вязкости приводит к относительному уменьшению энергетических потерь при повышении скорости деформирования смазочного материала в узле трения. Именно этим объясняются сопоставимые результаты измерения моментов трения в подшипниках качения и скольжения при работе на маслах и пластичных смазках. В связи с малыми зазорами (измеряемыми микрометрами) градиенты скорости сдвига в подшипниках качения весьма велики (до 10 —10 с ) даже при относительно небольших частотах вращения. В этих условиях вязкость смазок резко снижается, практически до уровня вязкости базового масла, что и определяет снижение потерь на трение. В то же время при небольших градиентах скорости сдвига (10—10 с ) вязкость смазки на 2— 5 порядков превышает вязкость базовых масел. Влияние аномалии вязкости на силу трения при тяжелонагруженном упругогидродинамическом контакте может быть связано и с повышением времени релаксации масла в условиях высоких давлений. Тогда время пребывания смазочного материала в зоне контакта может стать соизмеримым с временем релаксации [288]. [c.278]

Воздействие давления на изменение вязкости смазочного материала является одним из основных понятий в контактногидродинамической теории смазки. Пьезокоэффициент вязкости определяет толщину смазочной пленки в подшипниках качения и зубчатых передачах, а тем самым определяет потери на трение и износ трущихся поверхностей. [c.278]

Полученное значение 5 округляют по следующим стандартным размерам сечения набивки (мм) 3, 4, 5, 6, 8, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28, 32, 35, 38, 42 и 50. Высота сальниковой коробки /г=(5ч-8). , для высоких давлений равна (10- 12)5. Прн увеличении высоты сальника повышается его герметичность, но возрастают потери на трение. Высота цилиидоической части нажимной крышки Ы = = (0,4 0,5)/ . [c.243]

Введение такого показателя связано со стремлением экономии тошшва за счёт уменьшения гидродинамических потерь на трение. Однако это вступает в лратяьречие со стремлением повысить несущую способность плёнки масла Щ1Я надёкного обеспечения гидродинамического шш граничного режима смазки. В действующей классификации это противоречие устранено. [c.149]

Минимальный расход масла будет в том случае, когда он вызван только испарением масла с трущихся поверхностей и когда величина слоя масла не превышает значения, необходимого для снижения потерь на трение и для обеспечения ьпшимального износа трущихся поверхностей деталей. [c.159]

Стабильность реологических свойств полимерных растворов. Реологические свойства полимерных растворов в той или иной степени меняются с течением времени. Растворы полимеров типа полиэтиленоксидов изменяют свою вязкость даже в статических условиях (рис. 57). Растворы лолиакриламидных и некоторых других реагентов в статических условиях достаточно стабильны, но в динамических процессах их реологические свойства вязкость, способность полимеров снижать потери на трение при их движении (эффект Томса) — изменяются. Например, при [c.115]

Часть крутящего момента турбины затрачивается на преодоление трения в пяте и в радиальных опорах, а при искривлении вала и корпуса также на трение ротора о статор. Момент сил трения зависит от качества сборки и регулировки турбобура. При расположении осевой опоры в шпинделе (турбобуры ЗТСШ и АШ) или в нижней части вала нижней секции уменьшается или исключается продольный изгиб вала под действием осевой нагрузки на долото, уменьшается нагрузка на радиальные опоры и снижаются потери на трение в этих опорах. [c.80]

Затухание свободных колебаний. В реальных механических системах происходит рассеяние энергии, системы неионсервативны, колебания затухают во времени. Затухание является следствием потерь o6uiero запаса энергии на трение в кинематических парах, трение о среду, в которой находится система, внутреннее трение в материале деформируемых элементов системы. Особенно значительны потери на трение в демпферах — устройствах, предназначенных для гашения колебаний. [c.50]

Иногда поток через трубу сопровождается значительным падением давления из-за потерь на трение или из-за поглощения реакционной смеси (напрпмер, в печах крекинга) в этом случае нужно учитывать также и уравнение движеюгя (илн баланса количеств движения), и влияние давления на энтальпию реагирующей смеси. [c.124]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология