Велотред

К тканям шинного производства относятся корд, чефер, техническая бязь, велотред, доместик. [c.214]

Чефер применяют для изготовления деталей бортовой части автопокрышек и в качестве прокладочного холста. Д о-м е с т и к используют иногда для изготовления деталей бортовой части покрышек вместо бязи, а также в качестве прокладочного холста и упаковочного материала. Велотред предназначен для изготовления каркаса вело- и мотопокрышек по своей конструкции он напоминает корд, так как имеет достаточно [c.217]

Велотред 149 0,43 144 8 Прочность основной нити не менее 2,5 кгс Неровнота по прочности, не более 8% [c.219]

Велосипедные шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка состоит из двухслойного каркаса, протектора и бортовой части. Каркас покрышки делают из велотреда, нити которого располагаются в каркасе под углом. Протектор представляет собой слой облицовочной резины с рельефным рисунком для усиления сцепления с дорогой. Борт покрышки состоит из крыла и слоев обрезиненного велотреда, крыло покрышки — из проволочного кольца, обернутого ленточкой из обрезиненного велотреда. [c.507]

Основными процессами изготовления велопокрышек являются следующие 1) изготовление протекторов 2) изготовление крыльев 3) раскрой прорезиненного велотреда 4) сборка покрышек 5) вулканизация покрышек 6) отделка покрышек. [c.507]

Бортовые кольца готовят обычно одножильными из оцинкованной проволоки диаметром 1,8 мм. Концы проволоки при изготовлении колец соединяют электропайкой с помощью латуни при температуре 900 °С на специальном станке. Стыкованные кольца обертываются ленточкой из обрезиненного велотреда на оберточном станке. [c.507]

Отличительной особенностью изготовления велопокрышек является их сборка путем навивки ленты прорезиненного корда на бортовые кольца, расположенные на определенном расстоянии друг от друга. Поэтому велотред раскраивают вдоль нитей основы на полосы определенной ширины и закатывают их на шпули. Велотред раскраивают вручную или на станках. [c.508]

При сборке покрышки крылья вводятся через прорезь 8 в отверстие 9 во втулке и надеваются на кольцевые проточки барабанов. В цилиндр 5 подается сжатый воздух, под действием штока цилиндра натяжной барабан перемещается и обеспечивает натяжение крыльев. При пуске станка барабаны начинают вращаться и перемещают крылья. В это время, благодаря вращению шестерни 6, шпуля с велотредом обводится вокруг крыльев, при этом [c.508]

Дорожными велошинами комплектуют велосипеды для взрослых, подростков и детей, легкие мопеды и велосипедные прицепы. Эти шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Каркас покрышки велошин изготавливают двухслойным из тонкого высококачественного хлопкового корда — велотреда толщиной 0,45 мм. Собирают каркас из уширенных слоев корда или из узких полос спиральной навивкой. Велосипедные покрышки изготавливают без брекера. [c.34]

Лента закатывается в катушки с прокладочным холстом и передается к станку 19 (при сборке велопокрышек из уширенных слоев велотреда на плоском барабане) или на станок 32 (при сборке покрышек навивкой из узких лент велотреда). При сборке из уширенных слоев обрезиненный велотред 15 раскраивается на диагонально-резательной машине 16 под углом 35—40°. Закроенные полосы после их поворота на 90° стыкуются внахлестку (3—5 нитей) и на транспортере 17 закатываются в рулоны 18 с прокладкой из полиэтилена, которые затем по конвейеру направляются на сборку. Скорость раскроя велотреда 22—24 реза/мин. [c.34]

При сборке покрышек методом навивки корд раскраивают под углом 45° на косяки, соответствующие длине ленты, требуемой для навивки. Косяки, закроенные на диагонально-резательной машине 28, подаются на стол 29 для продольного раздира на узкие полосы заданной ширины. Раздир косяков производят с помощью захватов тельфера 30. На станке 31 полосы закатывают на шпули и передают на сборочный станок 32. В самом начале процесса сборки кольца надевают на приводные барабаны 33 и концы полосы велотреда со шпули 35 прикрепляют к кольцу. [c.35]

Затем при одновременном вращении колец и шпули производится обмотка колец полосами велотреда (навивка каркаса) и прикатка их валиками 34. После этого на каркас накладьшают (с катушки) протекторную ленту, прикатывают и тщательно заделывают стык. Собранная покрышка снимается и подается на вулканизацию. [c.35]

В производстве шин применяют корд и различные ткани велотред, чефер, бязь и др. Они обеспечивают прочность, каркасность, а также уменьшают растяжение и деформацию деталей шин. [c.64]

Велотред. Для изготовления каркаса велосипедных покрышек применяют хлопчатобумажную и капроновую кордную ткань — велотред. Параметры велотреда приведены ниже [c.69]

Ткани для изготовления бортов покрышек. Для обертки бортовых колец применяют бязь со структурой нити основы и утка 50 тексХ - Для крыльевой ленты используют вискозный корд марки 172В или чефер со структурой нити 50 тексХ4. Кроме того, применяют чефер со структурой нити 58,8 тексХЗ. Чефер также пригоден для изготовления бортовой ленты. При изготовлении бескамерных шин для бортовых лент применяют капроновую ткань-сетку (моноволокно) из нитей диаметром 0,2+0,04 мм. В настоящее время хлопчатобумажный велотред и чефер заменяют на синтетические материалы. [c.69]

На некоторых заводах для усиления стыка камер вместо замораживания на 3/4 его длины наклеивают ленточки из обрезиненного велотреда или резиновой смеси шириной 12—15 мм. По всей длине стыка ленту наклеивать нельзя, так как она будет препятствовать растяжению камеры по месту стыка. [c.161]

Ободные ленты упаковывают на станке в пачки по 10 шт. Нажатием на ручку воздушного трехходового крана от себя поднимают направляющие ролики. Затем укладывают ободную ленту на стол станка так, чтобы подвижной ролик находился с наружной ее стороны, а неподвижные — с внутренней. При нажатии на педаль подвижной ролик перемещается и складывает ободную ленту. После складывания 10 ободных лент их связывают в трех местах полосками велотреда или шпагатом. [c.172]

РАСКРОЙ ОБРЕЗИНЕННОГО ВЕЛОТРЕДА [c.215]

Капроновый велотред (корд 113 КНТС-0) пропитывают составом меньшей концентрации, чем корд для автомобильных шин, для снижения его жесткости. Затем капроновый велотред сушат, вытягивают, термофиксируют и обкладывают на Г-образном четырехвалковом каландре с двух сторон резиновой смесью калибром 0,60—0,70 мм со скоростью 30—40 м/мин так же, как и корд для автомобильных шин. Хлопчатобумажный велотред только сушат и обкладывают резиновой смесью. [c.215]

Велосипедные покрышки собирают двумя способами из уширенных слоев аналогично сборке автомобильных и мотоциклетных и навивкой ленты велотреда на бортовые кольца. Для велосипедных покрышек, изготовляемых из уширенных слоев со стыком по короне, обрезиненный велотред раскраивают под углом 45—47" на полосы шириной 160—260 мм или 480—780 мм (для трех покрышек) на диагонально-резательных машинах так же, как при изготовлении автопокрышек. Затем полосы велотреда для каркаса и изоляции бортовых колец стыкуют и равномерно наматывают на шпули емкостью 120—140 м на станке настольного типа, состоящего из приводного шпинделя, на который надевают шпули. [c.215]

На раскроенный велотред накладывают цветные боковины на трехвалковом каландре аналогично наложению резиновой прослойки на корд. [c.215]

При сборке велопокрышек методом навивки ленты ткани на бортовые кольца обрезиненный велотред раскраивают вдоль нитей основы на узкие ленточки определенной ширины и длины на за-кройно-механическом приспособлении. Размеры полосок устанавливают в зависимости от размера покрышки с учетом того, чтобы при определенном угле наложения велотреда (например, 45°) навивалось целое число витков. Затем ленточки велотреда наматываются на шпули, надетые на шпиндель, который приводится в действие от электродвигателя. Концы продольных ленточек велотреда срезают механическим дисковым ножом под углом 40°. [c.215]

Изоляция велоколец проводится на полуавтомате ПИВ-624 (рис. 17.4) со скоростью движения кольца 0,55 м/с. Для этого на ось надевают катушку 8 с намотанной на нее лентой велотреда. Конец ленты накладывают на приводной барабан 17, после чего на него надевают до шести колец, включают полуавтомат и подают воздух в пневмоцилиндр 2 натяжного барабана 4. [c.219]

Под действием штока натяжной барабан отходит влево и кольца натягиваются, прижимая ленту велотреда к приводному барабану. В этот момент необходимо осмотреть барабаны и проверить расположение колец и ленты велотреда (кольца должны строго лежать в канавках барабанов). Затем подают воздух (под давлением 0,4—0,5 МПа) в пневмоцилиндры ножевой головки 11 и формующей каретки. Вращающиеся от электродвигателя 13 ножи головки и сошники 18 формующей каретки придвигаются вплотную к приводному барабану. [c.220]

В нижнем положении ножевой головки включается электродвигатель 15 приводного барабана. Вращающимися ножами головки лента велотреда разрезается на полосы шириной 14 мм. Сошники обертывают велотредом проволоку, а ролик 19 окончательно прикатывает кольца. После полного оборота колец срабатывает реле времени, приводной барабан останавливается, а натяжной барабан, формующая каретка и головка возвращаются в исходное положение. Кольца снимают после полной остановки автомата. [c.220]

Сборка велопокрышек из уширенных слоев производится на специальном станке. На сборочный барабан накладывают полосу обрезиненного велотреда и устанавливают крылья. Затем производится заворачивание велотреда на крылья, его стыковка и прикатка. После этого накладывают протектор, конец протектора срезается, стыкуется внахлестку на ширину не более 10 мм и прикатывается роликом. Производительность станка составляет 70— 80 покрышек/ч. [c.221]

Одновременная сборка трех велопокрышек из уширенных слоев осуществляется на полуавтоматическом сборочном станке СПК-15 (рис. 17.5). На сжатый многоместный сборочный барабан 5, состоящий из трех барабанов, соединенных вместе вдоль общей оси, накладывают раскроенные широкие слои велотреда и стыкуют. При этом образуется трубчатая заготовка. Предварительно с по- [c.221]

Сборка велопокрышек методом навивки велотреда на бортовые кольца (рис. 17.6) производится следующим образом. На приводной 9 и натяжной 12 барабаны станка надевают два бортовых кольца 10, пропуская их через щель 11 в зубчатом колесе 3. Под действием пневмоцилиндра 1 перемещается каретка 2 с натяжным барабаном 12. Бортовые кольца натягиваются и располагаются по направляющим канавкам барабана. Со шпули 4 конец полоски велотреда 5 подводят снизу под бортовые кольца под углом 45— 47° в зависимости от размера покрышки и загибают на кольце. [c.222]

При включении станка приводной барабан 9 с бортовыми кольцами начинает вращаться. Одновременно вокруг медленно перемещающихся бортовых колец, обегая их, вращается шпуля с полоской велотреда 5. Шпуля обегает кольца благодаря вращению зубчатого колеса 3, которое приводится в действие от того же электродвигателя, что и барабан 9. Частота вращения зубчатого колеса и скорость движения бортовых колец должны обеспечивать заданный угол наложения велотреда по отношению к кольцам и необходимую величину стыка при соединении одного витка ленты с другим. При этом полоска велотреда обматывается вокруг колец, образуя двухслойный каркас велосипедных покрышек. Затем про- [c.222]

Рис. 17.6. Схема сборки велосипедных покрышек методом навивки велотреда на бортовые кольца

Сборка велопокрышек из уширенных слоев по сравнению с методом навивки велотреда на бортовые кольца повышает производительность и обеспечивает экономию ткани и резины. [c.223]

Внимательно выполнять намотку велотреда на шпули [c.224]

М о т о ш и н ы. Основная особенность Ш. для мотоциклов — относительно большой посадочный диаметр. Так, еслп для автомобильных Ш. отношение наружного диаметра к посадочному составляет 1,8—2,2, то у Ш. для мотоциклов оно равно 1,1 —1,14. Рисунки протекторов этих Ш. должны обеспечивать хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями как при движении по прямой, так и при крутых поворотах и виражах. Ш. для мотороллеров, эксплуатируемые гл. обр. на усовершонствованных дорогах, отличаются малым посадочным диаметром. Велосипедные шины (велошины) отличаются большим посадочным диаметром и малой ширино профиля. На спортивных велосипедах устанавливают специальные Ш., т. наз. одно-трубки, изготовляемые из шелка или тонкого (облегченного) велотреда, к-рые свертывают в кольцевую трубку 1г закладывают в нее резиновую камеру. [c.447]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология