Бортовая лента

При раскрое чефера на узкие ленточки нити ткани по линии разреза оказываются лишенными резиновой смеси. Для того чтобы обеспечить хорошую изоляцию кромок бортовых лент резиновой смесью и прочную связь деталей в бортовой части покрышки, на кромки лент накладывают резиновые ленточки. [c.437]

Кроме одного или двух бортовых колец, борт покрышки состоит из кромок слоев корда, завернутых вокруг крыла, и бортовой ленты. Кромки слоев каркаса, завернутые вокруг крыла, прочно закрепляют его в бортовой части. [c.397]

В зависимости от размера и назначения покрышки бортовую ленту изготовляют из одного или нескольких слоев прорезиненного чефера, раскроенного диагонально. Она увеличивает прочность борта, предохраняет основание борта от истирания о поверхность обода при работе шины, а также от повреждения борта при монтаже и демонтаже и от попадания влаги. [c.397]

Бортовые ленты применяют, как правило, дублированными (из двух полос). Дублирование производят обычно на продольно-резательной машине, на которой установлено специальное дублирующее устройство в виде направляющих гребенок и дублировочных валиков. [c.436]

К сборочному станку подают следующие детали протектор, раскроенный прорезиненный корд, брекер, крылья, бортовые ленты из прорезиненного чефера, резиновые ленточки для изоляции кромок крыльевых и бортовых лент. [c.447]

Борт покрышки с внутренней стороны промазывают клеем и слои корда с бортовой лентой подвертывают на внутреннюю поверхность борта. На рис. 133 приводится схема процесса сборки покрышки на полуплоском барабане. [c.448]

Универсальные механизмы выполняют следующие операции при сборке покрышек 1) вытяжку и равномерное обжатие кромок браслетов по заплечикам барабана 2) посадку и опрессовку крыльев и крыльевых лент 3) заворачивание кромок браслетов на крыло с опрессовкой их 4) подворачивание кромок последнего браслета под крыло с опрессовкой 5) опрессовку и подворачивание кромок бортовой ленты. [c.450]

Наплыв по носку борта в виде выпрессовки бортовой ленты, возникающий при перекосе браслетов и отдельных слоев корда при сборке, образовании складок по борту, так как при наличии избыточного количества материала он вытесняется в виде выпрессовки. Наплыв по борту может возникнуть также при применении дефектных варочных камер с закругленными краями сердечника. [c.478]

Предварительное обжатие слоев корда по заплечикам барабана, посадка дополнительных крыльев, заворачивание слоев корда под крыло и прикатка бортовой части каркаса производятся на операционном станке 7. Операционный станок 8 служит для накладки на сборочный барабан подбрекерных шнуров и боковин и их дублирования. Для прикатки подбрекерных шнуров и боковин, наложения бортовых лент и прикатки бортовой части каркаса используют операционный станок 9, а для заворачивания бортовых лент на носок борта и их прикатки — станок 10. [c.25]

Каждый борт (рис. 1.3) многослойной грузовой покрышки состоит из одного, двух или более бортовых крыльев, слоев корда каркаса 5, завернутых на крыло, и бортовых лент 6. [c.15]

Бортовые ленты предохраняют борта покрышки от истирания поверхностью обода и от попадания на них влаги и грязи. [c.17]

Из-за меньшей слойности каркаса производится дополнительное усиление борта устанавливают дополнительное металлокордное крыло или металлокордную ленту 5, а также резиновую бортовую ленту 6. Дополнительное крыло представляет собой кольцо, состоящее из двух нитей обрезиненного металлического корда марки [c.29]

Для предотвращения перетирания борта о реборду обода применяют жесткую резиновую бортовую ленту 7, расположенную между металлокордной лентой 5 и бортовой лентой 9 из прорезиненного чефера. [c.30]

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КРЫЛЬЕВ И БОРТОВЫХ ЛЕНТ [c.106]

Изготовление бортовых лент. Для диагональных камерных шин бортовые ленты изготовляют из обрезиненного чефера, а для бескамерных— из капроновой сетки. [c.112]

Раскрой обрезиненной ткани для бортовых лент производится так же, как для крыльевых. После продольно-резательной машины ленты последовательно проходят направляющие планки и гребенки. При этом ленты шириной 60 мм накладываются на ленты шириной 115 мм. Затем специальным роликом ленты прикатываются и на закаточном устройстве закатываются в валик с прокладкой. Валик с бортовыми лентами подают к сборочным станкам. [c.112]

На некоторых заводах бортовые ленты после продольно-резательной машины поступают на специальный станок, где раскраиваются по заданной длине под углом 45°. Бортовые ленты из резиновой смеси определенных размеров и профилей выпускают на червячной машине и по две штуки закатывают на валики, которые подают к питателям сборочных станков. [c.112]

Протекторы, бортовые ленты и другие детали подаются к сборочным станкам при помощи конвейеров и транспортеров. Протектор укладывается на рольганг или лотки, монтируемые на сварной раме питателя. С помощью пневмоцилиндра рольганг перемещается на роликах направляющей рамы. Для перезарядки рольганга рама поворачивается на 90°. [c.124]

Бортовые ленты, предварительно промазанные на столе клеем, накладывают по меткам указателей. Концы их состыковывают внахлестку на ширину не более 5 мм. На кромки бортовых лент накладывают резиновую ленточку, после чего брекер прикатывают нижними прикатчиками. [c.125]

Сборка бескамерных легковых диагональных шин на станке СПП-66. Браслет герметизирующего слоя надевают на сложенный барабан и центрируют. Затем барабан разворачивается. После этого накладывают слои корда и другие детали так же, как при сборке покрышек. При этом бортовые ленты из обрезиненной капроновой ткани накладывают без вытягивания, тонким слоем смеси внутрь, а резиновые — под углом к барабану. Во время операции и при снятии шины, со станка необходимо следить за тем, чтобы не был поврежден герметизирующий слой и не разошелся его стык. Собранную шину опрессовывают под давлением сжатого воздуха на специальном станке и отправляют на вулканизацию. [c.126]

При подготовке станка СПК-8 к с б о р к е покрышек корд подают в валичные питатели 1 и 3. Катушки с закатанными бортовыми лентами устанавливают в питатель и через компенсатор заправляют в направляющие лотки. Протекторы (до 13 штук), промазанные клеем, укладываются на лотки протекторного пита теля 2 беговой дорожкой вверх. [c.126]

При сборке легковых покрышек на станке С П К-8 из слоев корда обычной ширины первое крыло надевают на правый шаблон 7 механизма посадки. Затем при нажатии на педаль этот шаблон отводится в рабочее положение. Одновременно в рабочее положение подаются лотки с бортовыми лентами. Левое крыло надевают на левый шаблон, расположенный на обечайке опрессовочной диафрагмы 10. Бортовые ленты накладывают на барабан с одного оборота при вращении на себя. Концы бортовых лент обрезают ножницами и состыковывают на ширину 5—8 мм. Затем лотки бортовых лент возвращают в исходное положение. [c.126]

Наложение второй группы слоев корда (следующих четырех), их дублирование и обжатие, посадка второй пары крыльев и заделка борта осуществляются так же, как описано выше. Затем накладывают бортовые ленты и подвертывают их под крыло за носок борта (см. рис. 10.5, ( ) механизмами для заворота и прикатки. Слои брекера накладывают аналогично слоям каркаса и прикатывают универсальными прикатчиками. После прикатки брекера снимают с рольганга конец протектора и приклеивают его поверх брекера строго по центру. Затем накладывают протектор на барабан, вращая его толчками от себя. Концы протектора тщательно состыковывают и прикатывают роликами. Затем весь протектор прикатывается универсальными прикатчиками. Во время прикатки слоев давление сжатого воздуха поддерживается равным 0,08— 0,50 МПа, во время прикатки борта и протектора — 0,35—0,50 МПа и боковин — 0,18—0,20 МПа. [c.130]

Наложение последующих браслетов производится аналогично описанному. Брекер надевается на сборочный барабан также в виде браслета. Затем осуществляется наложение бортовой ленты, навивка беговой части протектора из резиновой ленты и наложение боковин. [c.133]

После посадки крыльев и заворачивания кромок первых слоев корда на крыло производят наложение остальных слоев корда, прикатку их нижним прикатчиком, обжимку и прикатку кромок этих слоев по бортовой части. Затем накладывают и стыкуют брекер и бортовые ленты, прикатывают их по бортовой части. Поверхность каркаса и брекера предварительно освежают бензином и накладывают протектор, не допуская его вытяжки. Производят стыкование протектора по срезу сначала по средней части, а зате.м по боковинам. Стык протектора прикатывают ручным роликом, обжимают края протектора вручную и еще раз прикатывают нижним прикатчиком. Наклеивают на протектор около стыка рабочий номер сборщика (из красной резины). Протектор осматривают, прокалывают пузыри и снова прикатывают нижним прикатчиком. Барабан при торможении складывают и снимают с него покрышку. [c.448]

Применяемых при сборке покрышек, к сборочным станкам подают герметизируюш,ий слой. Бортовую ленту для бескамерных шин готовят из прорезиненного моноволокна. Эту ткань делают из нитей капрона толщиной 0,3 мм. Ширина моноволокна 140 см, толщина 0,7 мм. Благодаря применению моноволокна увеличивается герметичность бортовой части шины. [c.449]

Затем производят посадку вторых крыльев, заворачивание кромок браслета на крыло и опрессовку борта. После этого надевают третий двухслойный браслет и брекер (в виде браслета) механической скалкой. Прикатку брекера вместе с третьим браслетом осуществляют нижним прикатчиком. После обжимки кромок браслета накладывают вручную бортовые ленты при помощи универсальных механизмов кромки бортовых лент вместе с кромками третьего браслета подворачивают на подощву крыла и опрессовывают. Узкими прикатчиками подворачивают и прикатывают бортовые ленты по внутренней поверхности борта. [c.453]

Хранение невулканизованных покрышек после промазки внутренней поверхности производят на цеховом складе, оборудованном подвесным конвейером, с помощью которого покрышки подают на формование. Недопустимо формование покрышек, у которых расходится стык протектора, отстают бортовые ленты, повреждены боковины. Варочные камеры перед закладыванием в покрышку должны быть хорошо промазаны глицериновой смазкой, просушены и охлаждены до 60—70°С. [c.455]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

На собранный каркас накладывают вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты и резиновые ленты для изоляции каркаса от кромок металлокордного брекера. Сборочный барабан складывают, затем с него снимают каркас покрышки и подают на вторую стадию сборки. При сборке грузовых покрышек массовых размеров каркас надевается на барабан 7 сборочного станка 6 (СПРИ-2М) и фиксируется на заплечиках барабана. На шаблон 8 надевается брекерный браслет, который затем подводится к центру каркаса. При подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,15 МПа фланцы барабана начинают сближаться, а диафрагма увеличиваться в диаметре, обеспечивая тем самым формование каркаса. В момент соприкосновения каркаса с внутренней поверхностью брекерного браслета фланцы останавливаются, шаблон возвращается в исходное положение, а брекерный браслет прикатывается к каркасу с помощью прикаточного механизма 9. Затем на брекер накладывают протектор, стыкуют его концы и прикатывают. После снижения давления в диафрагме готовую покрышку снимают и подают к станку 10 для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Бортовая лента из орорезиненной ткани квадратного переплетения или из корда располагается с наружной стороны борта покрышки и служит для его усиления. В зависимости от размера покрышки бортовые ленты изготовляют из одной или двух поло- [c.16]

Резины для бортовой ленты радиальных шин должны обладать повышенной твердостью и малой растекаемостью, поэтому в их состав входят СКМС-ЗОАРК (60 масс, ч.), СКИ-3 (40 масс, ч.) и технический углерод ПМ-75 (до 70 масс. ч.). [c.63]

Ткани для изготовления бортов покрышек. Для обертки бортовых колец применяют бязь со структурой нити основы и утка 50 тексХ - Для крыльевой ленты используют вискозный корд марки 172В или чефер со структурой нити 50 тексХ4. Кроме того, применяют чефер со структурой нити 58,8 тексХЗ. Чефер также пригоден для изготовления бортовой ленты. При изготовлении бескамерных шин для бортовых лент применяют капроновую ткань-сетку (моноволокно) из нитей диаметром 0,2+0,04 мм. В настоящее время хлопчатобумажный велотред и чефер заменяют на синтетические материалы. [c.69]

Далее производится заворот кромок бортовых лент по подошве и за носок борта, прикатка чеферной ленты при давлении в при-катчиках 0,3 МПа и капроновой сетки — при давлении 0,5 МПа. Прикатчики отключаются и автоматически возвращаются в первоначальное положение после окончания прикатки. Затем левую группу механизмов отводят в заднее положение, нажимая на кнопку Левая — назад . Включают валик с иглами и прокалывают пузыри в протекторе. Барабан складывают, снимают с него покрышку, наклеивают на нее рабочий номер, порядковый номер и маркировку, а затем отправляют на вулканизацию. [c.125]

Если в покрышке имеется третья (последняя) группа слоев корда (девятый и десятый слои), то их накладывают на барабан до бортовых лент. Заворот последних слоев корда и бортовых лент под борт производится при помощи обжимных рычагов и кольцевых пружин. Они опрессовываются по внутреннему периметру борта покрышки при разжиме кольцевых пружин. [c.130]

Подворачивание бортовых лент и кромок третьего браслета за носки бортов производится при помощи приспособления с закатчи-ками при вращении барабана. [c.131]

Сборка покрышек с шириной слоев 1400—2000 мм производится отдельными слоями. Закроенные на диагонально-резательной машине полосы корда подаются на отборочный транспортер, с которого отбираются стыковщиками на стыковочный транспортер или поворотный стол для заготовки отдельных слоев. Слои корда стыкуют и получают ленту. При этом первая полоса второго слоя повертывается и накладывается на конец полосы первого слоя с полным перекрыванием угла закроя. Затем слои корда по очереди в необходимом количестве накладывают на сборочный барабан и стыкуют каждый слой отдельно. После этого производится механизированная обработка борта, посадка крыльев, наложение следующих слоев каркаса, брекера, бортовых лент и дета- [c.131]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология