Стальные опоры упоры

Рис. 2.14. Хомутовая неподвижная опора для стальных трубопроводов I — хомут 2 — корпус 3 — упор.

На грузовой платформе прицепа аппарат крепят боковыми деревянными упорами или выполненными по профилю аппарата деревянными или стальными опорами, а также тросовыми или цепными банда ками. [c.114]

Каретка, несущая зеркало 16 и решетку 41, является наиболее сложным и ответственным у злом прибора. Допустимое отклонение от параллельности ее перемещения не должно превышать 0,1 рабочей длины волны. Ее направление при движении определяется двумя точными оптическими направляющими призматической формы, по которым скользят бакаутовые опоры каретки. Основной вес каретки (11,5 кг) воспринимается тремя стальными шариками, зафиксированными в сепараторах. Направляющими для шариков служат плоские полированные дорожки верхней плиты. Разгрузка осуществляется четырьмя пружинами. Каретка перемещается гайкой, которая свободно лежит на ходовом винте и при его вращении совершает поступательное движение, толкая каретку через упоры. Автоматический привод каретки производится от мотора с редуктором через карданный вал и червячную передачу. Редуктор имеет семь ступеней для перемещения каретки со скоростями 1 3,3 10 33 100 330 и 1000 мк/мин. Ход каретки ограничивается зубчатыми ограничителями и концевыми выключателями. [c.352]

Так как изгибаемые в описываемых кристаллодержателях пластины при длине порядка 50 мм имеют очень малую толщину (0,1—0,3 мм), то, для того чтобы их изогнуть по радиусу около 1 м, необходимо очень небольшое усилие, приложенное на их концах. Вследствие этого пластина оказывается слабо зажатой между опорами и есть опасность ее смещения при сотрясениях. Для устранения этой возможности было предложено [59] несколько видоизменить систему поджатия кристалла и производить его между двумя сравнительно толстыми стальными или кварцевыми пластинами, зажатыми между четырьмя упорами так, как это показано на рис. 24. Жесткость пластин, между которыми [c.76]

Транспортер (рис. 194) имеет квадратное сечение 9X9 дюймов и длину 6 футов. Он состоит из трех секций передняя и задняя секции играют роль защиты для среднего грузового отделения. Защита выполнена в виде блоков из баритового бетона остальные части транспортера — из стандартных стальных профилей. Две группы роликовых опор, каждая из которых состоит из четырех роликовых подшипников, заделаны в полу горячей камеры. Ограничительный упор, установленный на заднем защитном блоке, ограничивает поступательное движение транспортера. Отверстие с уступом в-стене камеры ограничивает возвратный ход транспортера и служит для него направляющей поверхностью. [c.190]

На рнс. 1.57 пока.зано сечение однорядного подпятника с само-устаиав.ливающимнся сегментами на жесткой винтовой опоре. Всего по окружности в этом подпятнике десять сегментов. Каждый из сегментов устанавливают на стальном диске (тарелке), который опирается на сферическую поверхность конца болта. Стопор предохраняет болт от отвертывания. Для сохранения неизменного положения сегментов относительно друг друга между ними устанавливают упоры. [c.59]

В связи с большой трудоемкостью устройства ШяцейЫх упоров (объем бетона в каждом упоре должен был составить 80 м ) было принято решение торцовые заглушки стянуть стальным сердечником из труб диаметром 300 мм, проходящим внутри трубопровода. Внутренний сердечник центрирован в трубопроводе с помощью специальных опор и имеет вырезанные в стенках окна. Для соединения железобетонных труб использованы резиновые уплотнительные кольца. Трубопровод монтировали в соответствии с СН 334-65. [c.446]

При разборке челюстной буксы отворачивают болты крепления крышек, снимают осевой упор с передней крышкой, зачаливают буксу краном и снимают ее с шейки оси вместе с роликоподшипниками. При снятии пружинных осевых упоров крайних колесных пар нужно проявлять особую осторожность, так как пружины сжаты. В такой же последовательности разбирают буксы бесчелюстных тележек. После разборки и очистки детали букс осматривают. При обнаружении трещин в корпусе буксы и его крышках их заменяют. При наличии овальности и конусности в месте посадки наружных колец роликоподшипников более 0,25 мм корпус буксы заменяют. При меньшей выработке износ поверхностей восстанавливают осталиванием. Дефекты корпуса — раковины, плены, трещины в перемычках масляной ванны, выработку пазов под сменные опоры балансиров и по месту посадки крышек устраняют сваркой и наплавкой с последующей обработкой. При толщине наличника менее 4 мм, измеренной на середине высоты, его заменяют новым. Для восстановления нормального зазора между наличниками буксы и рамы тележки разрешается ставить под наличник толщиной более 4 мм стальные прокладки одинаковой толщины. Наличники удаляют срубанием сварочного шва. Новые наличники приваривают электросваркой прерывистым швом по контуру и укрепляют электрозаклепками. Наличники перед приваркой устанавливают так, чтобы смазочные отверстия в наличнике и корпусе буксы совпадали. Плоскости широких наличников одной буксы должны быть параллельны, непараллельность их допускается не более 0,3 мм. Неперпендикулярность широких и узких наличников, измеряемая угольником, допускается до 0,1 мм. [c.303]

Вал электродвигателя посредством зубчатой муфты соединяется с насосным валом гидромуфты, а вал насоса илн редуктора — с турбинным валом 9 гидромуфты. Насосный полуротор 5 и турбинное колесо 6 гидромуфты изготовляются из стальных поковок с приваренными плоскими радиальными лопастями. Насосный ротор на подшипниках скольжения с осевым упором цапфы 8 устанавливается в корпус. Турбинный ротор со своими опорами имеет подшипники качения — левый роликовый, а правый — двойной радиально-упорный, для восприятия осевых усилий, действующих на ротор при пусках и переменных режимах работы агрегата. Смазка подшипников качения осуществляется жидким маслом, поступающим от подшипников скольжения по специальным сверлениям. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология