Работа грузовая на отделения

На грузовую службу возложены задачи выполнение плана перевозок в целом и по родам грузов оперативное руководство работой грузовых пунктов подготовка предложений к разработке плана перевозок определение перспектив развития грузовой работы на предприятии выполнение приемо-сдаточных операций с вагонами МПС применение АСУ грузовой работы учет и анализ времени нахождения вагонов МПС на промпредприятии обеспечение наиболее полного использования грузоподъемности вагонов и наилучшего использования механизмов оформление грузовых и коммерческих документов по перевозкам грузов подготовка проектов договоров с отделениями и станциями. [c.12]

Количественные — объем перевозок и технической работы железных дорог. Основными показателями объема перевозок являются в грузовом движении-—грузооборот в тонно-километрах нетто, отправление и прибытие груза в тоннах, погрузка в вагонах и тоннах, выгрузка в вагонах в пассажирском движении — пасса-жирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров. Показателями технической работы являются передача поездов и вагонов между соседними дорогами и их отделениями, работа дорог (отделений) — погрузка плюс прием груженых или выгрузка плюс сдача порожних вагонов, пробеги вагонов и локомотивов, пробеги поездов в поездо-километрах и тонно-километрах брутто. [c.9]

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИЯХ [c.315]

Правила классификации включают в себя ряд требований, предъявляемых к холодильным машинам и установкам в отношении выбора их производительности и мощности, расчетных давлений, состава оборудования и т. д. Например, в соответствии с требованиями Регистра СССР каждая холодильная установка должна состоять минимум из двух холодильных машин, вспомогательных механизмов и аппаратов, осуществляющих нормальную циркуляцию хладагента, рассола, охлаждающей воды и воздуха. При этом холодопроизводительность установки должна быть такой, чтобы при любой выключенной машине суммарная холодопроизводительность работающих машин была бы достаточной для поддержания спецификационных температур в охлаждаемых помещениях в заданном районе плавания при их непрерывной круглосуточной работе в течение 24 ч. Правила классификации предъявляют также определенные требования к различным системам холодоснабжения, водо- и электроснабжения, к трубопроводам и арматуре, контрольно-измерительным приборам, к регулирующей и защитной автоматике, к предохранительным устройствам, к применяемым материалам. Они устанавливают нормы запасных частей, порядок и объем освидетельствований и испытаний. Кроме того, Правила классификации требуют соблюдения особых условий, предъявляемых к оборудованию грузовых охлаждаемых помещений и рефрижераторных машинных отделений. [c.293]

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которое проходит вагон за оборот. Для дороги или отделения его определяют по формуле [c.211]

Секторный затвор (рис. V-20) выполняется из легированной стали и применяется для герметизации выгрузки огарка при температуре до 800 °С обычно из провальной зоны форкамеры печи. Выгрузка огарка через затвор производится периодически, при достижении определенной величины сопротивления кипящего слоя. Клапанный грузовой затвор (рис. V-21) предназначен для непрерывного выпуска из бункеров аппаратов печного отделения (котла, циклонов) горячей огарковой пыли, вынесенной из печи КС. Допустимая температура при работе затвора до 450 °С. Разрежение в аппарате, под которым устанавливается затвор, не должно превышать 150 мм вод. ст. [c.127]

Грузовые работы по транспортировке колбасных изделий. На холодильниках для формирования партий различных колбасных изделий, отправляемых в один торговый пункт, применяют малотоннажные изотермические контейнеры (грузоподъемностью 360—500 кг) с тремя-шестью отделениями или полками внутри (рис. V—15). Это позволяет механизировать грузовые работы по транспортировке колбасных изделий. [c.170]

Потребителями перемещения поездов и маневровой работы на промежуточных станциях являются отделения железных дорог, потребителями маневровой работы на крупных сортировочных, грузовых и пассажирских хозрасчетных станциях — эти станции, а ремонта локомотивов, электро- и дизель-поездов, приписанных к другим локомотивным депо и принадлежащих предприятиям других отраслей народного хозяйства,— эти предприятия. [c.33]

Кратковременный излишек локомотивов, выявленный отделением дороги при составлении суточных планов поездной работы, составляет группу локомотивов, отставленных по неравномерности движения поездов. В эту группу зачисляются локомотивы грузового движения за срок от 12 ч для тепловозов и электровозов до 10 суток для всех видов локомотивов. [c.66]

План поездной и грузовой работы дороги на каждые предстоящие сутки составляется начальником оперативно-распорядительного отдела службы движения совместно с заместителем начальника службы локомотивного хозяйства по эксплуатации и заместителем начальника грузовой службы и планирования перевозок на основе государственного плана перевозок, декадного плана, регулировочных заданий Министерства путей сообщения, данных информации о подходе поездов с соседних дорог и расположения вагонных парков по отделениям дороги с учётом предложений отделений дорог. [c.371]

Суточный и сменный планы грузовой работы должны обеспечивать выполнение установленного для отделения дороги государственного плана перевозок по роду грузов и по назначениям, а также плана отправительской и ступенчатой маршрутизации. [c.374]

Суточный и сменный планы грузовой работы отделения дороги составляются исходя из [c.374]

Перед составлением суточного плана грузовой работы необходимо иметь анализ выполнения плана погрузки и выгрузки за предыдущий период данного месяца, данные о числе вагонов, находящихся на станциях отделения под грузовыми операциями к началу планируемых суток, данные о количестве вагонов, прибывающих в планируемом периоде с других отделений под выгрузку, наличии порожних на отделении я ожидаемом поступлении порожних вагонов с других отделений. [c.374]

План грузовой работы...........отделения.........ж. д. на [c.378]

При составлении суточных планов грузовой работы отделения для каждой промежуточной станции устанавливают задание на погрузку вагонов, следующих в одном направлении — чётном или нечётном. При этом одни станции участка в данные сутки загружают вагоны грузами чётного, другие — грузами нечётного направления. Таким образом, каждый сборный поезд останавливается для прицепки вагонов только на тех станциях, на которых производилась погрузка грузов в направлении следования поезда, это вдвое сокращает количество и продолжительность стоянок. [c.387]

Дежурный по отделению возглавляет работу своей смены по выполнению сменного-плана поездной и грузовой работы, координирует действия поездных и узловых диспетчеров. [c.388]

Для выполнения сменного плана грузовой работы дежурный по отделению систематически контролирует ход выгрузки и погрузки, выполнение заданий по развозу местного груза внутри отделения и передаче местного груза на другие отделения, регулирует подачу порожних вагонов на станции погрузки, следит за формированием и сдачей на другие отделения маршрутов порожних вагонов в соответствии с установленным управлением дороги регулировочным заданием. [c.389]

Основным материалом всякого анализа являются данные оперативной и статистической отчётности. К ним относятся суточные и декадные отчёты о погрузке и грузовой работе, о вагонных парках, о передаче вагонов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями, декадные отчёты об измерителях использования вагонов, о простоях вагонов на станциях, о выполнении графика движения поездов, пятидневные переписи наличия гружёных вагонов по дорогам назначения, суточные и декадные отчёты о наличии, состоянии и использовании локомотивного парка и др. Наряду с этим для анализа используют данные диспетчерского аппарата служб движения и локомотивного хозяйства в первую очередь так называемые поездные положения, характеризующие распределение гружёных вагонов по направлениям и назначениям, наличие поездов на участках, вагонов в поездах и не организованных в составы на распорядительных станциях, наличие локомотивов в депо и т. п. [c.391]

Удельный вес подъездных путей в общей грузовой работе железных дорог и некоторых важнейших отделений дорог приведён в табл. 104. [c.596]

Удельный вес подъездных путей в общей грузовой работе дорог и некоторых отделений дорог [c.597]

Указанные склады типовых проектов 705-1-1 и 705-1-2 имеют двухэтажные отделения ядохимикатов. На первом этаже предусмотрено напольное хранение в крупной таре, второй этаж оборудован стеллажами для хранения ядохимикатов в мелкой упаковке. Вертикальный транспорт — грузовой лифт. Погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются аккумуляторными электропогрузчиками, краном-штабелером грузоподъемностью 125 кг и тележкой ТР-0,25. [c.573]

Установка состоит из двух компрессионных холодильных машин, каждая из которых может работать отдельно. Машина состоит из двух компрессорно-конденсаторных агрегатов со щитами приборов (рис. П-136), которые размещены в машинном отделении вагона, а также из воздухоохладителя (рис. П-137, а) и электронагревателя (рис. И-137, б), расположенных в грузовом помещении. Каждый компрессорно-конденсаторный агрегат работает на соответствующую половину воздухоохладителя. [c.119]

Предельная величина давления нагнетания контролируется выключателем максимального давления на нагнетательной стороне компрессора. Моторы вентиляторов охладителей воздуха включаются и выключаются вручную на щите дизельного помещения или из машинного отделения. Если при работе электронагревателей достигнут верхний температурный предел в грузовом помещении, то они автоматически выключаются, и наоборот, при понижении температуры электронагреватели автоматически включаются. [c.230]

Впервые система с независимыми друг от друга операциями выгрузки и последующего транспортирования, обеспечивающая гибкость в работе, была запроектирована для первой установки замедленного коксования, сооруженной на Ново-Уфимском НПЗ. Эта система не имела бункеров склада. Суммарный кокс, поступавший из коксовых камер, переваливался мостовым грейферным краном на подкамерную площадку для обезвоживания. В конце площадки на высоте 4 м был установлен грохот для отделения мелких фракций от крупных. Кокс на грохот подавали тем же грейферным краном. Выделенную мелочь ссыпали под грохот, а крупную фракцию — в грузовой автомобиль. Для транспортирования кокса на погрузку в вагоны или открытую площадку хранения, расположенные на расстоянии одного кило- [c.119]

В настоящее время усовершенствованные системы обработки и транспортирования работают на установках коксования Ново-Бакинского, Красноводокого НПЗ и др. Система (рис. 36) предусматривает выгрузку кокса из камер 1 на прикамерную площадку 2, разделенную на две части продольной бетонированной перегородкой. Часть площадки служит для приема из камеры кокса и стока воды в фильтр-отстойники. Вторая часть площадки предназначена для длительного выдерживания кокса с целью снижения его влажности до пределов не-смерзаемости. Перевалку кокса на вторую часть площадки осуществляют мостовым грейферным краном 3. Затем кокс краном подают в бункер 4, установленный над дробилкой 5. После дробления весь кокс пластинчатым питателем 6 равномерно загружают на скребковый конвейер 7 марки СР-70, который служит для подъема кокса в сортировочное отделение, расположенное над бункерным складом 8. Так же, как и в предыдущей системе, кокс делится на три фракции О—6, 6—25 и 25— 150 мм. Рассев на фракции осуществляют на грохотах 15. Фракции кокса 6—25 и 25—150 мм транспортируют в бункеры склада катучими конвейерами 9 и 10, а фр-акция О—6 мм поступает в бункер по желобу, идущему от днища грохота (на рисунке не показано). Потребителям кокс отгружают вагонами 14. Фильтр-отстойники 11 очищают от коксовой мелочи с помощью козлового грейферного крана 12 и грузовых автомобилей 13. [c.120]

Осенью грузовые вагоны переводятся на зимнее масло 3 путем ревизии с полной перезаправкой всех букс на подшипниках трения скольжения. При выполнении этой работы каждую буксу необходимо вскрыть, подбивочный материал и осевое масло собрать в посуду, имеющую крышки, и доставить в регенерационно-пропиточное отделение тщательно очистить от грязи и остатков масла Л заправить буксу новым или восстановленным польстером или же другими очищенными пид-бивочными материалами, пропитанными в зимнем осевом масле. 44 [c.44]

Холодный рассол насосом подается в батареи грузовых вагонов по прямому магистральному трубопроводу. Отеплившийся рассол возвращается в машинное отделение по обратному магистральному трубопроводу. Магистральные рассолопроводы изолированы. Они проходят через все вагоны поезда под потолком вагонов. Между вагонами магистральные рассолопроводы соединены гибкими рукавами из прорезиненной материи. Рукава имеют по концам специальные головки с клапанами, не позволяющими рассолу вытекать при расцепке вагонов. Для защиты от потерь холода межвагонные соединения рассолопроводов заключены в гармоники из прорезиненной материи, изолированные войлоком и прикрепленные К торцовым стенам вагонов. Гармоники смежных вагонов соединены шарнирными болтами. В вагоне с дизель-электростанцией ус-тансвлены четыре основных дизель-генератора и один вспомогательный. Работа основных дизель-генераторов синхронизирована [c.149]

Под шиномонтажное отделение отводят отдельное помещение вблизи зоны технического обслуживания автомобилей или гаража из двух-трех комнат общей площадью 50—60 м , которое должно обеспечивать расстановку необходимого оборудования, удобную работу на нем, а также временное хранение находящихся в отделении колес в сборе, покрышек, камер и дисков колес. Вариант планировки отделения для шин грузовых автомобилей и автобусов приведен на рис. 52. [c.99]

Нормы расхода устанавливаются ежемесячно теплотехником депо на основе средних (для всех видов работы) норм на 10 000 т-км брутто, заданных отделением дороги. Нормы устанавливаются на измерители 10 000 т-км брутто в грузовом и пассажирском движении по каждому тяговому плечу и направлению, по видам поездов (грузовые — груженые и порожние, пассажирские, скорые, пригородные и т. д.) и сериям локомотивов в зависимости от массы поезда, профиля пути, вида тяговых средств и серии локомотива на 1 ч маневровой работы на 1 ч простоя тепловозов в депо или на станционных путях в ожидании работы на 100 локо-мотиво-км пробега для одиночно следующих тепловозов. [c.81]

Отделение дороги осуществляет планирование, финансирование локомотивных депо, входящих в его состав. Плановые задания локомотивным депо отделение устанавливает по следующим показателям производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационные расходы прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности от выполнения работ и оказания услуг на сторону общий фонд зарплаты по основной деятельности производительность труда норматив оборотных средств тонно-километры брутто общие (в грузовом, пассажирском, хозяйственном движении) локомотиво-часы вспомогательной работы программа ремонта локомотивов для предприятий и организаций других ведомств контингент и фонд заработной платы на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов и моторвагонного подвижного состава норма расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов производительность локомотива в грузовом движении деповской процент неисправных локомотивов яорма простоя локомотивов, моторвагонного подвижного состава ж ремонте локомотиво-километры общие для локомотивных депо, жыполняющих преимущественно маневровую и вспомогательные виды работы. [c.309]

Раздел Техническое планирование и регулирование перевозок содержит основные Данные по разработке технического плана для отделений, дорог и сети в целом, в том числе расчеты важнейших количественных и качественных показателей использования подвижного состава, материалы по регулированию погрузки и перевозок и оперативному планированию нсездной и грузовой работы отделений и дорог. Особо выделены в это.м разделе вопросы диспетчерского руководства движением поездов и анализа эксплуатационной работы. [c.8]

Оперативный учёт погрузки и выгрузки на станциях ведётся ежесуточно. Отчёт о грузовой работе составляют на 18 час. по форме ГО-1, заполняемой на основании следую-щих первичных документов рапортичек весовщиков на погруженные и выгруженные вагоны формы ГУ-2, ГУ-2а и корешков дорожных ведомостей на погруженные вагоны вагонных листов на выгруженные вагоны ведомостей пономерного учёта погрузки. Эти данные не позднее чем через 2 часа по окончании отчётных суток по условному шифру передаются по телефону или телеграфу в отделение дороги. [c.179]

Прокладка грузовых поездов производится, как правило, равномерно по периодам суток, при этом транзитные поезда увязываются во времени по стыковым пунктам смежных отделений и дорог. Нитки графика, выделяемые для поездов постоянного обраш,ения, согласовываются по времени также с графиками работы станций и участков зарожде-пия вагонопотока для этих поездов. [c.255]

К этому времени со станцнй отделения собирают информацию о положении на 12 час. и заканчивается составление плана грузовой работы отделения на следующие сутки. [c.373]

Осуществление оперативных планов на отделениях дороги возлагается на диспетчерский аппарат, старших диспетчеров, дежурных по отделению, поездных участковых и узловых диспетчеров и на некоторых отделениях с большим объёмом грузовой работы— на диспетчеров-вагонораспорядителей. [c.379]

По инициативе диспетчеров Иловайского отделения Донецкой ж. д. и Егоршинского отделения Свердловской ж. д. широкое распространение получил метод многократного использования одних и тех же вагонов под грузовые операции в течение одних суток. Этот метод заключается в организации работы замкнутых составов вертушек и отдельных групп вагонов по специально разработан- [c.387]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология