Колесо лопастное турбинное

Рис. 6-19. Осевые гидродинамические нагрузки рабочего колеса осевой поворотно-лопастной турбины.

У поворотно-лопастной турбины при заданном напоре каждому открытий направляющего аппарата соответствует оптимальный угол установки лопастей рабочего колеса, обеспечивающий их наилучшее обтекание. Поэтому лопатки направляющего [c.268]

Рис. 2-24. Рабочее колесо диагональной поворотно-лопастной турбины Зейской ГЭС диамегром 6 м в процессе монтажа.

В поворотно-лопастных турбинах, осевых и диагональных, в дополнение к устройствам регулирования и управления направляющим аппаратом, которые аналогичны схеме рис. 8-1, добавляются устройства регулирования лопастей рабочего колеса. С помощью этих устройств должно обеспечиваться автоматическое осуществление комбинаторной зависимости Ф = / (ЯрЯ) согласно рис. 6-11. [c.163]

Особенностью рабочих колес поворотно-лопастных турбин является возможность при работе на ходу поворачивать лопасти рабочего колеса, т. е. изменять угол установки лопастей, как показано на рис. 2-11. Некоторое, так называемое расчетное положение лопасти принимается за начало отсчета угла установки [c.28]

Устройство и конструкцию осевых поворотно-лопастных турбин (за границей их называют турбины Каплана) разберем на примере турбины Кременчугской ГХ, показанной на рис, 2-5 и 2-6 (мощность 58 МВт, колебания напоров 16,9—9,6 м, диаметр рабочего колеса 8,0 м) . [c.24]

Для поворотно-лопастных турбин существенное значение имеет размер зазоров между концами лопастей рабочего колеса и камерой. Чем меньше зазор, тем меньше протечка, тем выше к. п. д. Обычно считается допустимым зазор б = 0,001 Ох (при диаметре [c.31]

Радиально-осевая турбина имеет существенное отличие по форме и конструкции рабочего колеса от осевых и диагональных поворотно-лопастных турбин в частности, у радиально-осевой турбины лопасти закреплены жестко и не могут изменять угол установки (рис. 2-28). [c.46]

Аналогичная неравномерность распределения скоростей и давлений, как следствие лопастной циркуляции Г,,, существует и в каналах рабочего колеса осевой турбины, показанных на рис. 3-14,а — в. [c.82]

Для поворотно-лопастных турбин эти соотношения еще сложнее, так как они включают дополнительную независимую переменную — угол установки лопастей рабочего колеса ф. Например, [c.112]

Осевые поворотно-лопастные турбины больше подвержены кавитационным разрушениям, которые, как видно из рис. 8-9, развиваются на тыльной ( вакуумной ) стороне лопастей рабочего колеса, причем зона 1 у входной кромки вызывается местным отрывом потока при больших углах атаки. Наиболее развитой является зона 2 у выходной кромки с расширением к периферии. Интенсивному разрушению подвергается иногда камера рабочего колеса 3, в зоне ниже оси поворота лопастей, и торцевые поверхности пера лопасти (здесь проявляется так называемая щелевая кавитация). [c.174]

Поворот лопастей рабочего колеса (изменение их угла наклона) осуществляется сервомотором, размещенным внутри втулки рабочего колеса. Угол наклона лопастей автоматически связан со степенью открытия лопаток направляющего аппарата. Сервомотор приводится в действие давлением масла, которое подается по трубам, проходящим сквозь полый вал турбины и генератора. Таким образом, поворотно-лопастные турбины вносят усложнение в конструкцию гидроагрегата, так как его вал должен иметь сквозное осевое отверстие значительного диаметра для размещения в нем труб, по которым подается масло к сервомотору, а наверху гидроагрегата должно быть предусмотрено место для маслоприемника. Однако их эксплуатационные преимущества настолько очевидны, что они с успехом применяются, несмотря на усложнение конструкции турбины и всего гидроагрегата в целом. [c.10]

Сервомотор рабочего колеса поворот-н о лопастной турбины обычно имеет сравнительно небольшой ход (например, в турбинах диаметром 9— 10 м. полный ход составляет 0,35—0.4 м), но должен развивать огромное перестановочное усилие, необходимое для преодоления сил гидродинамического воздейст- [c.293]

В гидродинамических передачах применяют лопастные насосы и, в качестве гидравлических двигателей, лопастные турбины. В реальных конструкциях лопастный насос и гидравлическая турбина предельно сближены и располагаются соосно в общем корпусе. Так как эти две гидромашины имеют общий корпус, то в дальнейшем насос будем называть насосным колесом, а турбину - турбинным колесом, В такой конструкции отсутствуют трубопроводы, поэтому жидкость из насосного колеса сразу попадает на лопатки турбинного колеса, а из турбинного - вновь на лопатки насосного колеса. [c.84]

Основными элементами гидравлического трансформатора являются три соосно установленных лопастных колеса насосное, турбинное и реактивное (реактор), а также корпус, подшипники и другие вспомогательные детали. На осевом разрезе гидротрансформатора (рис. 3.3,а) показано насосное колесо Н, турбинное колесо Т, реактивное колесо (реактор) Р и корпус гидротрансформатора К, а также муфта свободного хода М, назначение которой будет рассмотрено позднее. Основным конструктивным отличием колес гидротрансформатора от колес гидромуфты является сложный криволинейный профиль их лопаток (рис. 3.3,6). [c.88]

Винт корабля. Оно состоит т втулки с закрепленными на ней лопастями, которые в больши1гстве конструкций выполнены поворачивающимися вокруг своих осей (поворотно-лопастные турбины). При регулировании мощности поворотно-лопастной турбины поворачиваются не только лоиатки направляющего аппарата, рю и лопасти рабочего колеса, благодаря чему достигается лучшее [c.258]

В поворотно-лопастных турбинах наибольшему разрушению подвергаются выходные и периферийные кромки лопастей и камера рабочего колеса [75]. [c.16]

Гидравлическая поворотно лопастная турбина Куйбышевской ГЭС приведена на рис. 163. Ее рабочее колесо диаметром 9,3 м предназначено для вращения гидравлического генератора трехфазного тока. Турбина работает при напоре воды в пределах 14—30 м и развивает мощность до 126 тыс. квт. [c.243]

В центробежных насосах, как показывает их название, перекачивание жидкостей осуществляется при помощи центробежной силы, развивающейся при быстром вращении лопастного колеса, называемого турбиной или ротором насоса. Центробежные насосы, в отличие от поршневых, обеспечивают равномерную подачу жидкости, без толчков. Производительность их прямо пропорциональна числу оборотов лопастного колеса, т. е. с увеличением числа оборотов в два раза производительность насоса также увеличивается в два раза. [c.47]

Для примера рассмотрим гидравлическую поворотно-лопастную турбину с рабочим колесом диаметром 6 ж и работающую под напором 18 м, характеристики которой изучаются на двух моделях. Одна из них диаметром 500 мм рассчитана в соответствии с требованиями закона подобия Фруда и работает под напором 1,5 м, другая диаметром 200 мм рассчитана для испытаний под натурным напором. Время, в течение которого частица жидкости проходит рабочее колесо турбины, равно [c.213]

Аппаратура. Смеситель, (рис. 108), предназначенный для получения однофазной смеси масла с глиной, представляет собой цилиндрический стальной аппарат сварной конструкции высотой 5 JH и диаметром 2,2 м, снабженных устройством для перемешивания. Внутри смесителя имеется вертикальный вал с четырьмя лопастными турбинными колесами, вращающимися по часовой [c.389]

Аппаратура. Смеситель (рис. 96), предназначенный для получения однофазной смеси масла с глиной, представляет собой цилиндрический стальной аппарат сварной конструкции высотой 5 м и диаметром 2,2 м, снабл енный устройством для перемешивания. Внутри смесителя имеется вертикальный вал с четырьмя лопастными турбинными колесами, вращающимися по часовой стрелке внутри неподвижно закрепленных кольцеобразных лопастных колес. При работе турбомешалки создается вихревое движение содержимого смесителя. Турбомешалка приводится в двил<ение электромотором, установленным на крышке смесителя. [c.329]

Рабочее колесо является основным рабочим органом лопастного насоса. Его назначением является передача энергии жидкости. Механизм передачи энергии от лопаток рабочего колеса жидкости можно пояснить следующими рассуждениями. При движении самолета в воздухе на его крылья действует подъемная сила, уравновешивающая вес самолета. Аналогично этому возникают подъемные силы на лопатках рабочего колеса лопастной гидромашины при вращении их в жидкости. Направление этих сил зависит от формы лопаток. Можно выбрать форму лопаток таким образом, чтобы при заданных расходе жидкости, числе оборотов рабочего колеса и направлении движения жидкости (от центра колеса к периферии или наоборот) момент подъемных сил совпадал с направлением вращения рабочего колеса. В этом случае жидкость, воздействуя на лопатки, будет вращать рабочее колесо, передавая ему энергию. Такая гидравлическая машина является лопастным двигателем — гидравлической турбиной. [c.120]

По принципу действия турбокомпрессоры относятся к центробежным машинам, в которых сжатие и нагнетание газа осуществляется за счет центробежной силы, развиваемой рабочими колесами лопастного типа. С другой стороны, турбокомпрессор можно рассматривать как обращенную турбину, так как в ней происходит процесс преобразования энергии, обратный процессу в паровой или газовой турбине. [c.188]

Во многих случаях могут оказаться рациональными комбинированные конструкции, включающие литой входной участок и кованое лопастное рабочее колесо с прямыми лопатками. Периодическая замена входного участка обходится недорого. Для бронирования лопаток рабочего колеса могут быть применены конструктивные схемы, подобные используемым для ведущих кромок лопаток в ступенях конденсационных паровых турбин. Для оптимального выбора конструкционных сплавов требуются значительные экспериментальные работы. [c.614]

Гидродинамическая передача представляет собой комбинацию двух динамических машин — лопастного насоса и турбины, объединенных в круге циркуляции жидкости (рис. 7.2, а). Вал насоса является входным валом трансмиссии, а вал турбины — выходным валом. Отвод насоса, статор турбины и трубопроводы образуют статор передачи, являющийся внешней опорой трансмиссии. Обычно насосное и турбинное колеса помещают в одном корпусе. При этом их неподвижные венцы лопастей объединены в одном [c.87]

Турбинные мешалки имеют лопастное колесо (турбину) с прямыми или загнутыми назад лопатками открытого или закрытого типа (рис. Х1Х-6). Турбинное колесо закрытого типа имеет специальный направляющий аппарат по типу насосного агрегата, обеспечивающего интенсивное движение жидкости в виде струй от центра колеса к его периферии. [c.344]

У турбинных мешалок перемешивающим устройством является лопастное колесо (турбинка), аналогичное рабочим колесам центробежных насосов с прямыми или загнутыми лопастями. Турбинки могут быть открытыми или закрытыми. По характеру работы открытые турбинки мало отличаются от лопастных мешалок. Закрытые турбинки, помещенные в корпус, создают более упорядоченную циркуляцию жидкости в мешалке, особенно при наличии направляющего аппарата, и способствуют тому, что струи жидкости, всасываемые в центре корпуса и выбрасываемые по периферии, достигают самых отдаленных частей мешалки. Изменение направления потока с вертикального на радиально-горизонтальное сопровождается минимальными потерями кинетической энергии. Частота вращения турбинок лежит в пределах 400+2000 об/мин. [c.446]

Рабочим органом турбинных мешалок является лопастное колесо (турбина), аналогичное рабочим колесам центробежных насосов, [c.398]

Рис. 6-7. Параллелограммы скоростей на выходных кромках рабочего колеса жестколопастной и поворотно-лопастной турбин.

Диаметр открытых колес принимают в пределах 0,25—0,35 диаметра аппарата, окружную скорость — 3—9 м/с. Открытые турбинные мешалки похожи на лопастные, однако вследствие большей скорости вращения жидкость перемещается в радиальном направлении значительно интенсивнее. [c.243]

Лопасть рабочего колеса осевой турбины (рис. 2-10) состоит из пера лопастн и фланца. Перо — собственно лопасть имеет относительную малую толщину и представляет собой риволннейную поверхность, на которой осуществляется силовое взаимодействие С протекающим через рабочее колесо потоком. [c.27]

Рассмотрим течение за рабочим колесом в жестколопастной (пропеллерной) и поворотно-лопастной турбинах при постоянной частоте вращения п и изменении расхода Q. Из рис. 6-7, а видно, что при жесткой установке лопастей (Рз == onst) угол 2 при изменении расхода сильно изменяется. При малых расходах поток имеет интенсивную закрутку в сторону вращения колеса, а при больших — в обратную сторону. Следовательно, только в узком диапазоне изменений Q условия на выходе из колеса будут близки к оптимальным. [c.119]

Сопоставление характеристик (см. рис. 6-20) показывает, что у пропеллерных турбин при отклонении нагрузки или расхода от оптимального к. п. д. снижается значительно быстрее, чем у поворотно-лопастных. В связи с этим мощные пропеллерные турбины применяются редко. Но поскольку на многоагрегатных ГЭС имеется возможность использовать турбину в узкой зоне режимов, близкой к оптимальному, отношение к этим турбинам в последнее время изменяется. Так, на ДнепроГЭС П, введенной в эксплуатацию в 1976 г., часть агрегатов имеет разработанные и изготовленные на ХТГЗ мощные пропеллерные турбины й, = 6,8 м, с углом установки лопастей рабочего колеса +9 30, N = 115 МВт, п -= 107,1 об/мин. Это позволило уменьшить диаметр втулки с = 0,43 у соответствующей поворотно-лопастной турбины до ВТ = 0,35, снизить примерно на 10% массу турбины и несколько улучшить кавитационные показатели. Полученный опыт указывает на целесообразность использования в некоторых случаях пропеллерных осевых и диагональных турбин. [c.144]

При рассмотрении конструкций турбин (гл. 2) было отмечено, что изменение открытия направляющего аппарата, изменение угла установки лопастей рабочего колеса в поворотно-лопастных турбинах, смещение иглы и отклонителя струи в ковшовых турби [c.159]

Основными элементами гидравлической муфты являются два соостно установленных лопастных колеса насосное и турбинное, а также корпус, подшишики н другие детали. На рис. 3.1 приведена схема одной из возможных конструкций гидромуфт. На осевом разрезе гидромуфты (рис. 3.1,а) показаны насосное колесо Н, турбинное колесо Т и корпус гидромуфты К. У большинства муфт конструкция лопастных колес однотипна и представляет собой половину торообразной полости с плоскими радиально расположенными лопатками. [c.85]

По номенклатуре форма рабочих колес пропеллерных и поворотно-лопастных турбин одинакова ч различаются они. лишь тем, что у- до.-следних лопасти закреплены жестко. В обозначении при пропеллерных турбинах ставится Пр (например Пр КТО читается пропеллерная КТО) . 3. В таблице предусмотрена, возмомшость..исполь1оаан йя..турбин лово- ротно-лопастных и пропеллерных при двух предельных открытиях, кото--рым соответствует два коэффициента кавитации и два приведенныдЕ предельных расхода. Промежуточные значения можно получить интерполяцией (см. табл. 13-5)............................. [c.554]

Турбинные м еш а л к и. Их относят к быстроходным, рабо-тгющим по принципу центробежного насоса, т. е. они всасывают жидкость в середину и за счет центробежной силы отбрасывают ее к периферии. Таким образом, в отличие от лопастных, рамных и якорных мешалок, сообщающих жидкости в основном круговое движение, турбинные сообщают радиальное. Турбинные мешалки делают открытыми и закрытыми. По конструкции закрытые мало 01личаются от колеса центробежного насоса и подразделяются на мешалки одностороннего и двустороннего всасывания. Открытая мешалка представляет собой диск с радиально расположенными лопатками, она более проста по конструкции и поэтому чаще применяется. Турбинные мешалки обеспечивают весьма интенсивное перемешивание. Их можно применять при широком диапазоне вязкостей и плотностей перемешиваемых жидкостей, для подъема тяжелых суспензий, получения эмульсий, ири химических процессах и др. Не рекомендуется применять турбинные мешалки для аппаратов большой емкости. В аппаратах с турбинными мешалками обязательна установка отражательных перегородок (вертикальных планок, которые устанавливаются радиально около стенок аппарата) если они отсутствуют, то образуется глубокая воронка, иногда доходящая до дна аппарата, и перемешивание ухудшается. Обычно устанавливают четыре перегородки в виде радиально расположенных вертикальных планок шириной не более 0,1 В, где Ь — диаметр аппарата. [c.230]

В соответствии с ГОСТ 20680—75 регламентировано 12 типов мешалок — трехлопастная, винтовая, турбинная открытая, турбинная закрытая, шестилопастная, клетьевая ( беличье колесо ), лопастная, шнековая (рис. 4.1, и), якорная (рис. 4.1,/с), рамная (рис. 4.1, л), ленточная (рис. 4.1,м), ленточная со скребками. Эти мешалки и применяются в различных химических производствах. [c.164]

Внутри смесителя имеется вертикальный вал с насаженными на него четырьмя лопастными турбинными колесами двойного всасывания, вращающимися по часовой стрелке (рис. 72). Эти четыре колеса вращаются внутри неподвижно закрепленных кольцеобразных лопастных колес. При работе создается вихревое движение содержимого смесителя. Для уменьшения абра- зивного износа (стирания) подпятника и нижнего конца вала к подпятнику подается под давлением масло, которое вытесняет попадающую в подпятник землю. Кольцевой зазор между подпятником и валом составляет 3—4 мм. [c.170]

Принцип действия глубинных (импеллерных) аэраторов с всасыванием атмосферного воздуха заключается в том, что заглубленный полный ротор прокачивает жидкость через трубу, имеющую отверстия в верхней части на уровне жидкости. При этом поток жидкости вовлекает через отверстия воздух, который, проходя через ротор, интенсивно диспергируется. Водовоздушная смесь выбрасывается в нижней части резервуара и смешивается со всем объемом жидкости, что обеспечивает хорошую аэрацию. Среди зарубежных конструкций импеллерных аэраторов получили распростране-ни к аэраторы "Диффума", "Писта" и др. При этом с целью повышения эффективности аэрации применяются различные конструкции роторов в виде винтов, лопастных колес и турбин с различным профилем лопаток. В СССР применяется разработанный НИКТИ ГХ импеллерный аэратор АИ-Ш производительностью 1—2 кг О2/4, обслуживающий зону объемом 70-100 м (рис. 47). Аналогичен по конструкции Кавитатор С-16" Института химии древесины АН ЛатвССР, который при диаметре ротора до 300 мм, его заглублении около 1 м и частоте вращения 1450 мии 1 растворяет жидкости [c.72]

Турбоабсорбер—перемешивающее устройство, также запатентованное [233], сконструировано для абсорбции газа в жидкости. Оно имеет турбину с прямыми лопаткалш и направляющее колесо, снабженное кожухом, отводящее газ в стороны (рис. 147). Для легко растворяющихся газов кожух не применяют. В этом случае с успехом используют радиально-лопастные турбины. [c.309]

Турбинные колеса бывают цельнолитыми или составными. В условиях вибрационной нагрузки более прочны монолитные колеса, но лучшие формы лопастей с чистой поверхностью имеют колеса, сменные венцы которых изготовлены из стали методом точного литья или из полимерных материалов. Ступицы составных колес, изготовленные из трубных заготовок, соединяются с лопастной частью посредством эксцентричного соединения. Для повышения прочности венцы имеют ободы, однако в турбобурах малого диаметра применяют безободные диски. [c.54]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология