Балансирный электродвигатель

Опытная мощность при балансирном электродвигателе или двигателе, установленном на качающейся платформе, подсчитывается по формуле [c.156]

Насос приводится в движение балансирным электродвигателем 12, даюш им возможность определять мош,ность, потребляемую насосом. Частота вращения измеряется тахометром 11. Обычно для испытания насосов применяют балансирные электродвигатели с регулируемой частотой вращения. Например, часто применяют электродвигатели [c.223]

Схема закрытой испытательной установки изображена на рис. 3-25. Насос 9 подключен к герметическому баку 3. На подводящем трубопроводе у входного патрубка насоса установлены манометр 12 (при нормальных испытаниях насоса) и вакуумметр 13 (при кавитационных испытаниях насоса). На напорном трубопроводе размещены манометр 8, расходомер 6 с дифференциальным манометром 7 и регулировочная задвижка 4, расположенная за расходомером. Мощность насоса определяется при помощи балансирного электродвигателя 10 с регулируемой частотой вращения. Частота вращения измеряется тахометром 11. [c.223]

Произвести испытание насоса при десяти режимах его работы при подачах, уменьшающихся от максимальной до нуля через примерно равные интервалы. Новая подача устанавливается изменением открытия регулировочной задвижки и контролируется по показанию дифференциального манометра расходомера. При каждом режиме необходимо снять показания В вакуумметра 5 (рис. 3-24), М манометра 7, Л дифференциального манометра 9 расходомера 8, Р балансирного электродвигателя и, в случае, если применен нерегулируемый двигатель, тахометра И. [c.225]

Последовательность снятия кавитационной характеристики на открытом стенде такая. При помощи задвижки 10 устанавливают подачу, при которой необходимо определить критическую высоту всасывания. Снимают показания вакуумметра 5, манометра 7, дифференциального манометра 9, балансирного электродвигателя 12 и термометра 3. После этого прикрытием задвижки 2 устанавливают другой вакуум у входа в насос. При этом подача насоса изменяется. При помощи задвижки 10 восстанавливают прежнюю подачу (кавитационная характеристика снимается при постоянной подаче насоса). После этого снимают показания приборов. Затем снова устанавливают новый вакуум при помощи задвижки 2 и т. д. При испытании частота вращения поддерживается постоянной. [c.244]

Если при изменении вакуума в кавитационном баке подача насоса изменится, то ее следует восстановить при помощи задвижки 4. Снимают показания вакуумметра 13, манометра 8, дифференциального манометра 7, балансирного электродвигателя 10 и термометра 14. Затем, снова открыв вентиль 2, устанавливают новый вакуум и т. д. Частота вращения при испытании поддерживается постоянной. [c.244]

Погрешности о р измерения усилия Р и a pg регулирования балансирного электродвигателя определяются порогом чувствительности балансирного электродвигателя, который равен минимальному грузу А, вызывающему изменение показаний балансирного электродвигателя при вращающемся якоре. Принимая порог чувствительности балансирного электродвигателя за максимальную абсолютную погрешность и учитывая, что закон распределения погрешности из-за нечувствительности прибора равномерный (см. рис. 1-4), получим на основании уравнения (1-14) [c.251]

Погрешностью измерения длины рычага балансирного электродвигателя обычно можно пренебречь. [c.251]

В лопастном насосе механические потери мощности складываются из дисковых потерь и потерь в сальниках и подшипниках. Дисковые потери пропорциональны разности Р — Р показаний балансирного электродвигателя при вращении рабочего колеса, залитого парафином, в воде и в воздухе. Погрешность величины Р — Р определяется лишь неточностью измерения и не зависит от погрешности регулирования балансирного электродвигателя (последняя входит одинаковым слагаемым в величины Р п Р я при определении их разности исключается). Следовательно, [c.253]

Условием для непосредственного измерения передаваемой мощности при помощи балансирного электродвигателя (мотор-Весов), или торсионного динамометра является наличие достаточного равномерно вращающего момента привода или насоса. Угол закручивания вала с известным модулем сдвига и полярным моментом инерции, передающего крутящий момент, на некоторой точно определенной длине находят с помощью оптических или электрических приборов, В процессе измерения особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы вал по всей измеряемой длине свободно вращался и не был защемлен. Перед замером и после него следует проверять нулевую отметку шкалы торсионного динамометра. [c.163]

При использовании оптических приборов точность отсчета не превышает 0,5 %, После достижения установившегося режима необходимо минимум 3 раза через равные промежутки времени снять показания торсионного динамометра (угол поворота а) или показания балансирного электродвигателя (величина силы Р). Тогда крутящий момент можно определять из выражений [c.163]

Для малых и средних насосов наибольшее распространение получило измерение реактивного момента, равного по величине крутящему, балансирного электродвигателя или двигателя на качающейся платформе (рис. 149). При этом усилие Р должно измеряться с предельной погрешностью не более 0,5%. Наибольшее распространение получило измерение усилия на плече I с помощью весовых устройств. Нечувствительность системы не должна превышать значений, приведенных в ГОСТ 6134—71. [c.272]

Различают электронасосный агрегат и электронасос. Конструкция первого насоса обычная, и приводящим двигателем является электродвигатель. Электронасос — насосный агрегат с приводом от электродвигателя, узлы которого входят в конструкцию насоса. Мощность или момент при одновременном измерении частоты вращения измеряются при испытаниях малых насосов — балансирным электродвигателем, двигателем на качающейся платформе [c.85]

Момент трения в замкнутом контуре измеряется балансирным электродвигателем [c.321]

При измерении момента балансирным электродвигателем или двигателем на качающейся платформе должны учитываться вентиляционный и механический моменты двигателя, определяемые при работе двигателя без нагрузки. [c.88]

Для измерения крутящего момента применяются балансирные электродвигатели и двигатели на качающейся платформе. [c.162]

Мощность насоса. Наиболее часто для определения мощности, потребляемой насосом, применяют балансир-ные электродвигатели, которые измеряют момент на муфте насоса. В отличие от обычного электромотора статор ба-лансирного электродвигателя подвешен на двух неподвижных стойках и может поворачиваться вокруг оси двигателя. Конструкция балансирного электродвигателя изображена на рис. 3-23. К крышкам электродвигателя жестко прикреплены цапфы 1 я 4. Через цапфу 4 проходит вал двигателя. Цапфы поворачиваются в двухрядных само-устанавливающихся шарикоподшипниках 2 и 5, закреп- [c.219]

Поддерживать постоянные моменты сопротивления в широких пределах их изменения и при большом диапазоне изменения числа оборотов способны электромагнитные тормоза и балансирные электродвигатели, используемые в режиме генераторов. Фрикционные тормоза, в результате переменности коэффициента трения из-за худших условий охлаждения, обеспечивают меньшую стабильность нагружаюш,его момента при больших мощностях. Зато они способны создавать большие моменты при самых малых частотах вращения, превосходя в этом отношении электрические тормоза. Иногда при очень большом диапазоне изменения частот вращения гидромотора применяют комбинацию из последовательно соединенных фрикционного и электрического тормозов, каждый из которых используется в своей зоне частот. [c.341]

В качестве приводов опытных установок обычно применяют балансирные электродвигатели с 2—2,5-кратным диапазоном регулирования числа оборотов. Мощность двигателя выбирают с учетом максимального момента Мх, потребляемого гидропередачей при наибольшем числе оборотов ведущего вала. В качестве тормозных устройств предпочтительны индукторные электротормоза или элек-тромашинные динамометры, представляющие собой балансирные электромашины, аналогичные электродвигателям установок, но используемые в качестве генераторов. Тормозные устройства последнего типа обратимы, т. е. могут работатв и как двигатели. Это позволяет снимать полную характеристику гидропередачи, испытывая ее на обращенных режимах, когда приводящий момент приложен к турбинному колесу, и на режимах противовращения колес (/ < 0), когда гидропередача выполняет функции тормоза. Такие режимы работы встречаются при работе строительных, дорожных и транспортных машин. [c.400]

Методика проведения предварительных искытаиий зависит от конструкции гидропередачи и испытательного приспособления 16. Поэтому единой методики их проведения быть не может. Рассмотрим в виде примера такие испытания для гидропередач, показанных иа рис. 5-15 и 5-16. Моменты и можно определить, сняв с валов рабочие колеса, и вращая валы 7 и / специальным маломощным высокочувствительным балансирным электродвигателем. При этом будем вращать сначала вал 7 при остановленном вале 1, затем вал 1 при остановленном вале 7. В первом случае момент балансирного двигателя [c.402]

Балансирный электродвигатель представляет собой нормальный эЛ ектродвигатель, корпус которого не прикреплен к основанию, как обычно, а подвешен над основанием на специальных кронштейнах. Крутильный динамометр, а также балансирный электродвигатель позволяют непосредственно определить крутящий момент на валу насоса. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология