Тормоз фрикционный

Зависимости коэффициента трения от температуры и давления на иоверхности накладки дискового тормоза иа фенольном связующем, модифицированном каучуком, показаны иа рис. 16.2 и 16.3. Уменьшение коэффициента трения с повышением температуры называют потерей фрикционных свойств . [c.242]

Электролебедки подразделяют на реверсивные и фрикционные. Реверсивные электролебедки имеют постоянную кинематическую связь барабана лебедки с двигателем. У фрикционных электролебедок барабан можно отключить от электродвигателя и регулировать скорость опускания груза ленточным тормозом (фрикционные электролебедки при такелажных работах обычно не применяют). [c.37]

Электролебедки подразделяют на реверсивные и фрикционные. Первые имеют постоянную кинематическую связь барабана лебедки о двигателем. У фрикционных лебедок барабан можно отключить от электродвигателя и регулировать скорость опускания груза ленточным тормозом (фрикционные лебедки при такелажных работах обычно не применяют). Электролебедки снабжены электромагнитным тормозом, включенным в цепь электродвигателя. При пуске двигателя тормозные колодки освобождают тормозной диск, а при остановке затормаживают всю систему передач. Применяют электро- [c.34]

Объемный гидропривод применяется для подъема п спуска вышек с помощью гидродомкратов в подъемном оборудовании для бурения, ремонтов и освоения скважин (привод лебедок, управление фрикционными муфтами, гидроусилители тормозов) [c.179]

Очистка от загрязнений и обезжиривание фрикционных накладок, а также металлических деталей тормозов и сцепления [c.49]

Для чего применяются в тормозах фрикционные материалы виды фрикционных материалов [c.99]

Сухое трение (рис. 268), когда между движущимися друг по другу телами отсутствует смазка (тормоза, фрикционные передачи). [c.602]

Тормозные и передаточные узлы трения, работающие в среде жидкой смазки, широко применяются в муфтах сцепления, тормозах, фрикционах, синхронизаторах и т.п. Это связано с тем, что устройства, работающие без смазки, имеют более высокий темп износа, эффективность их. действия снижается при попадании масел на поверхности трения, когда фрикционные устройства расположены в непосредственной близости от обильно смазываемых подшипников, шестерен и валов. [c.509]

Трение эластомеров относительно различных твердых поверхностей играет как положительную, так и отрицательную роль. Положительную—при фрикционной передаче, фрикционных тормозах, в транспортной и ременной передачах. Отрицательную — при работе подвижных уплотнений, подшипников и т. д. В первом случае трение имеет место либо при практически неподвижном контакте, либо при малых скоростях скольжения V, не приводящих к заметному разогреву и износу. Во втором случае трение стремятся снизить применением смазочных материалов, что позволяет применять резиновые подшипники при больших скоростях. Кроме того, трение играет важную роль в процессах изготовления изделий из резины (прессование, штамповка, шприцевание, вальцевание и каландрование резиновых смесей). [c.367]

Определенную пожарную опасность создает нагрев фрикционного тормоза буровой лебедки прн спуске бурильной или обсадной колонны. Основные меры борьбы с этим явлением — это ограничение скорости спуска колонн до значений, исключающих перегрев тормозных колодок или применение гидравлических или электродинамических тормозов. [c.20]

При оценке соответствия расположения рукоятки стопора ленточного тормоза, рычагов управления АКБ-3 и фрикционной катушкой, рычагов переключения скоростей лебедки эргономическим нормативам выявились существенные эргономические недостатки. Характеризуя одновременно антропометрическое, биомеханическое и психофизиологическое рассогласование человека с элементами рабочего места, указанные недостатки по существу исключают условия эффективной и безопасной деятельности бурильщика и его помощников. Устранение этих недостатков позволит значительно повысить эффективность и безопасность функционирования всего сложного биотехнического комплекса. [c.183]

Шестерни, вкладыши подшипников и другие детали для высоких механических нагрузок Детали машин и механизмов, требующие повышенной теплостойкости и механической прочности То же, для тормозов и других фрикционных деталей (тормозные колодки и др.) [c.218]

Клей БФТ-52 Для приклеивания фрикционных накладок к колодке бара банного тормоза и защитного покрытия колодок [c.38]

Лит. Введенский В. В., Баринова А. К. Исследование фрикционных свойств низкоуглеродистых сплавов на железной основе. В кн. Повышение эффективности тормозных устройств. Свойства фрикционных материалов. М., 1959 Мигу н о в В. П. Фрикционные металлокерамические материалы для тормозов, К., 1970 Федорченко И. М. [и др.]. Спеченные фрикционные материалы для тормозных п передаточных устройств. Вестник машиностроения , 1974, М 12. [c.678]

Наибольший износ трущихся поверхностей происходит при сухом трении. Сухое трение наблюдается во фрикционных передачах, тормозах, при движении материала по передаточным [c.18]

II 3 и о с по л II м е р и ы X материалов (wear, Abrieb, usure) — разрушение поверхностного слоя полимерных материалов при трении. Истирание полимерпых материалов определяет долговечность широкого ассортимента изделий из резни, пластмасс, волокон, а также полимерных покрытий, работающих в условиях треиия шин, подшипников, тормозов, фрикционных п зубчатых передач, транспортерных лент, уплотнений, полов, деталей насосов, грохотов, различных элементов одежды, обуви и др. [c.457]

Фрикционные свойства масел являются важными в нескольких случаях. Во первых, масло должно уменьшать трение трущихся поверхностей и их износ. Кроме этого, на автомобилях устанавливаются механизмы, работа которых основана на трении - сцепление, тормоза и другие фрикционные элементы. В системах тормозов и сцепления сила трения используется, соответственно, для торможения автомобиля и для предачи крутящего момента двигателя к трансмиссии. Для работы фрикционных механизмов большое трение необходимо, и чем оно больше, тем эффективнее их работа. Обычно на автомобилях устанавливают сцепление и тормоза сухого типа , для которых сила сцепления поверхностей зависит в основном от фрикционных свойств трущихся поверхностей. В автоматической коробке передач и других гидромеханических механизмах применяются сцепление, тормоза и замедлители, в которых масло является рабочей средой. В этом случае сила сцепления поверхностей зависит от фрикционных свойств масла. [c.52]

Для уменьшения частот вращения валов применяют клиноременные передачи. Ведущие шкивы таких передач в некоторых случаях, например в центрифугах, могут иметь встроенные колодочные, центробежные или другого типа муфты, позволяющие плавно увеличивать нагрузку на двигатель в период разгона в этих машинах привод часто снабжают шинопневматическим тормозом, сокращающим время выбега. В ряде случаев в кинематическую цепь привода вводят блокирующие устройства — в виде муфт предельного момента (фрикционных или со срезным штифтом), срезных шайб, разрывных болтов и т. п., защищающих привод и электродвигатель от перегрузки. Блокирующие устройства следует устанавливать в непосредственной близости от рабочего органа машины. Предохранительные устройства рассчитывают из условия, что разъединение кинематической цепи должно происходить при нагрузке, на 15— 25 % превышающей расчетную. [c.137]

Компания aterpillar для смазывания своих трансмиссий, дисков мокрых тормозов и конечных передач требует использования сезонных жидкостей, соответствующих жестким требованиям спецификации ТО-4. Такие жидкости демонстрируют отличные противоизносные свойства и фрикционные характеристики. [c.134]

Исследование структуры рабочего пространства машиниста (рис. 25) показало, что рычаг переключения скоростей в крайнем. левом положении находится за пределами зоны досягаемости. Рукоятки рычага включения фрикциона и рычага ручного тормоза лебедки при включенном положении располагаются в зоне 2-1. Если учесть, что частота и время использования этих органов управления имеют большой удельный вес в деятельности операто-128 [c.128]

Поддерживать постоянные моменты сопротивления в широких пределах их изменения и при большом диапазоне изменения числа оборотов способны электромагнитные тормоза и балансирные электродвигатели, используемые в режиме генераторов. Фрикционные тормоза, в результате переменности коэффициента трения из-за худших условий охлаждения, обеспечивают меньшую стабильность нагружаюш,его момента при больших мощностях. Зато они способны создавать большие моменты при самых малых частотах вращения, превосходя в этом отношении электрические тормоза. Иногда при очень большом диапазоне изменения частот вращения гидромотора применяют комбинацию из последовательно соединенных фрикционного и электрического тормозов, каждый из которых используется в своей зоне частот. [c.341]

В тот момент, когда было изобретено колесо, сразу же возникла проблема как его остановить. Первые п весьма примитивные устройства для торможения были вытеснены другими, смонтированными непосредственно на повозке и имевшими рабочие поверхности из древесины, кожи или пробки. Однако с развитием автомобильного транспорта появилась задача найтп новые п гораздо более эффективные способы регулирования все возрастающих скоростей движения. В автомобильной промышленности эта задача была решена и появились фрикционные тормозные накладки из асбеста, термореактивных фенольных смол и каучука. Накладки, аналогичные тем, которые показаны на рис. 16.1, устанавливают на тормозах железнодорожных вагонов, самолетов, на транспортерах и в лифтах. Такие же материалы применяют при изготовлении фрикционных накладок дисков сцепления и деталей подшипников. [c.241]

Фрикционные накладки дисковых тормозов формуют либо непосредственно на металлической плите, либо в них (для повышения прочности при сдвиге) впрессовывают нижний слой нз асбес-тофенольной формовочной массы. Для того чтобы добиться хорошей адгезии, металлические плиты сначала подвергают пескоструйной обработке, обезжиривают и покрывают (окунанием или обрызгиванием) раствором связующего на основе каучука или фенольных смол, модифицированных поливинилбутиралем. Предварительно отформованную заготовку получают холодным ирессова-иием высушенной композиции в форме под давлением 7—15 И/мм2. Затем заготовку запрессовывают в горячей пресс-форме совместно с металлической плитой (см. табл. 16.1). Аналогичным образом прессуют изделия в том случае, когда формовочная масса служит промежуточным слоем. Во избежание образования пузырей необходимо несколько раз в процессе формования удалять газы пз формы. В массовом производстве применяют, как правило, многогнездные пресс-формы. Отвержденные накладки кондиционируют в печи в течение 12—14 ч при температуре около 160-180°С. [c.246]

По другому варианту процесса смесь запрессовывают на металлической плите методом холодного прессования, после чего заготовку отверждают в печи, помещая ее в зажнмиую форму. Таким же способом можно изготовлять фрикционные накладки для барабанных тормозов. В настоящее время для этих изделий все чаще применяют процесс постформования, в котором смесь сначала прессуют в виде листов иод давлением около 15 Н/мм при 110—120°С, а затем (после охлаждения) листы режут на полосы и, наконец, эти полосы нагревают до размягчения смолы, и изгибают до нужной кривизны. Окончательное отверждение накладок проводят в зажимных приспособлениях. В целях снижения себестоимости накладок иногда прессуют крупные заготовки, которые затем разрезают на полосы нужного размера. [c.246]

Трубоукладчик Т3560М предназначен для укладки в траншею труб, сопровождения очистных и изоляционных машин и выполнения различных подъемно-транспортных операций при строительстве трубопроводов диаметром до 1020 мм. Можно использовать на таких же работах в пределах технической характеристики при сооружении трубопроводов диаметром 1220 мм. База трубоукладчика - трактор Д804МХЛК. Привод механизмов навесного оборудования механический. Кинематическая схема грузоподъемных механизмов обеспечивает независимый привод грузового и стрелового барабанов, две скорости подъема и опускания груза и стрелы, а также опускания груза и стрелы на режиме двигателя. Лебедка трубоукладчика одновальная, двухбарабанная с червячным приводом к каждому барабану через конические реверсивные механизмы с многодисковыми фрикционными муфтами включения. Нормально замкнутые, автоматически размыкаемые при включении фрикционных муфт тормоза лебедки способствуют безопасной работе машины. Управление муфтами и тормозами лебедки гидравлическое, двумя рукоятками. Перемещение противовеса осуществляется гидравлическим цилиндром. Трубоукладчик оборудован кабиной машиниста. [c.77]

Ф. п. м. широко ирименяют для изготовления фрикционных узлов машин, гл. обр. колец и колодок для муфт сцеплений и тормозов автомобилей, тракторов, строительных машин, подъемно-транспортного оборудования, железнодорожного подвижного состава и др. Благодаря высокой стабильности коэфф. трения в диапазоне эксплуатационных темп-р и скоросте11 (по сравнению с чугунными колодками) использование тормозных колодок из Ф. и. м. позволяет увеличивать скорость движения поездов, обеспечивая безопасность работы транспорта. Кроме того, износостойкость тор- [c.393]

Смотреть страницы где упоминается термин Тормоз фрикционный: [c.371] [c.28] [c.113] [c.165] [c.137] [c.201] [c.218] [c.120] [c.128] [c.128] [c.128] [c.242] [c.84] [c.92] [c.79] [c.766] [c.678] [c.762] [c.763] [c.187] [c.433] [c.55]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология