Батареи аккумуляторные автомобильная ЗСТ

Вода — это единственная жидкость, которую постоянно можно найти вокруг нас при обычных условиях. Она никогда не является полностью чистой. Поверхностная вода содержит растворенные минералы, а также другие вещества. Даже дистиллированная вода, используемая в утюгах с паром и автомобильных аккумуляторных батареях, содержит растворенные газы из атмосферы. То же можно сказать о дождевой воде. [c.33]

Рмс. 16.7. Свинцовый аккумулятор 1 - пластмассовый корпус 2 -анод 3 - катод 4 - анодная пластина - свинцовая решетка, заполненная пористым свинцом 5 -катодная пластина - свинцовая решетка, заполненная РЬОг 6 -электролит - раствор серной кислоты. Обычно автомобильная аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных ячеек и в заряженном состоянии дает напряжение 12 В [c.220]

Для обеспечения автомобильного транспорта аккумуляторными батареями в 1942 г. был пущен Подольский завод аккумуляторных баков. [c.271]

На большинстве современных подстанций аккумуляторные батареи не имеют концевых элементов. Поэтому при ремонтах со сменой пластин приходится выводить одновременно не более четырех элементов. Ремонт затягивается. Для ускорения таких ремонтов в мастерской должна быть комплектная аккумуляторная батарея, набранная из автомобильных аккумуляторных батарей 6 или 12 в. Эта батарея привозится заряженной на подстанцию для замены ремонтируемой. Подстанционная батарея ремонтируется в один, максимум два приема. [c.138]

Здесь приведем лишь средства для автомобильных аккумуляторов. Для приготовления электролита к аккумуляторным батареям используют серную кислоту аккумуляторную (92—94 %). Электролит готовят только в керамической или стеклянной посуде. Пользоваться любой металлической посудой категорически запреш,ается, поскольку серная кислота с металлами вступает в реакцию. При смешивании всегда кислоту лить тонкой струей в воду, а не наоборот, так как в противном случае происходит интенсивное разбрызгивание кислоты, что может привести к ожогам. [c.298]

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ). Он проводится с целью определения технического состояния аккумуляторной батареи, проверки ее по емкости, выявления отстающих аккумуляторов в батарее и прочих неисправностей. Для автомобильных батарей, залитых электролитом, КТЦ проводится один раз в год и в тех случаях, когда необходимо определить отдаваемую батареей емкость и оценить пригодность ее к дальнейшей эксплуатации. [c.103]

Непрерывный разряд, в течение которого аккумуляторная батарея отдает полную емкость, может быть либо коротким (от нескольких мин до 1 ч), либо длительным (от 100 и более часов). Например, для автомобильных стартерных батарей коротким разрядом является 5-минутный режим разряда, а длительным — 20-часовой. Короткие режимы разряда иногда называют форсированными. Они также могут быть прерывистыми. Примером может служить работа аккумуляторной батареи на стартер при неоднократном пуске автомобильного двигателя. [c.104]

Определение степени разряженности аккумуляторов автомобильной батареи. Наиболее точным объективным способом определения разряженности аккумуляторной батареи является замер плотности электролита в ее аккумуляторах. Для этого необходимо знать, с какой плотностью электролита была выпущена зарядной станцией проверяемая аккумуляторная батарея. Кроме того, необходимо учитывать, что правильное показание денсиметр дает лишь в интервале температур от 20 до 30 °С, поэтому при измерении плотности электролита в показания денсиметра вводят поправки с учетом того, что при повышении температуры плотность электролита уменьшается, а при понижении — увеличивается. Если температура измеряемого электролита выше 30°С, то поправку надо прибавлять к показанию денсиметра, если ниже 20 °С, то вычитать (табл. 7.8). Следовательно, для точного определения плотности электролита нужно предварительно замерить термометром его температуру. [c.119]

В гл. 10 рассмотрены более подробно сопротивления межэлементных соединителей применительно к автомобильным, тяговым и авиационным аккумуляторным батареям. [c.80]

Правила ЗАЕ (Общество автомобильных инженеров) применяются к свинцово-кислотным аккумуляторным батареям, используемым в автомобилях, тягачах, моторных лодках и в автомобильной промышленности в случаях при.ме-нения 6- и 8-е аккумуляторов. [c.377]

Межэлементные соединения в автомобильных аккумуляторных батареях имеют большие сечения по сравнению с межэлементными соединениями в обычных переносны Х аккумуляторных батареях. [c.459]

Вращающий момент, необходимый для запуска двигателя, в значительной мере зависит от трения в системе двигателя, а следовательно, от вязкости смазочного масла, которым заполнен картер двигателя. Пропорционально увеличению вращающего момента, необходимого для успешного запуска двигателя, увеличив-ается ток, потребляемый электрическим стартером от аккумуляторной батареи. Кроме температуры окружающей среды, на располагаемую емкость аккумуляторной батареи оказывает влияние и режим разряда. Это влияние рассмотрено в предыдущих разделах книги. Однако представляется целесообразным привести несколько фактов, относящихся к автомобильным аккумуляторным батареям. Для читателя эти факты могут оказаться несколько неожиданными. Возьмем к примеру автомобильную аккумуляторную батарею с емкостью при 20-часовом режиме разряда, при температуре 27° С, равной 100 ач. Расчетной температурой при пуске автомобильного двигателя по стандарту SAE считается температура —18° С. При этой температуре и разряде током 300 а емкость рассматриваемой батареи составит всего 16 ач. [c.465]

Уход за автомобильными аккумуляторными батареями [c.466]

Аккумуляторная батарея Технический вазелин Солидолы УС-2, УСс-автомобильная Солидол С 2 раза в год 2 раза в год [c.195]

Для большинства целей удобными источниками света являются вольфрамовые лампы. Часто можно пользоваться автомобильными лампочками, питаемыми от аккумуляторных батарей или от сети переменного тока через понижающий трансформатор. Можно существенно улучшить постоянство интенсивности светового потока, если применить трансформатор, обеспечивающий стабильное напряжение. Если для питания постоянно находящегося в работе фотометра пользуются аккумуляторной батареей, целесообразно непрерывно подзаряжать ее от сети постоянного тока. [c.641]

Плотность раствора серной кислоты, заливаемого в автомобильные аккумуляторы, зависит от климатического пояса, времени года и вида сепараторов (см. табл. 106). Температура электролита, заливаемого в элементы аккумуляторных батарей, не должна превышать 25° С. Прежде чем залииать электролит в батареи ЗСТ-70, ЗСТ-84, ЗСТ-98, ЗСТ-112, ЗСТ-126 и бСТМ-128, надо вынуть герметизирующие диски из-под пробок. Обратно в батареи их больше не ставят. Стеклянной трубочкой диаметром 3—5 мм с соответствующими делениями проверяют уровень электролита в батареях. Затем электролит доливают с таким расчетом, чтобы его уровень был на 10—15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами. Из батарей, снабженных автоматической регулировкой уровня электролита, удаляют трубочки, вставленные в вентиляционные отверстия пробки, и плотно надевают их на вентиляционные штуцера, заливают электролит до уровня, находящегося на 15—20 мм ниже верхнего края горловины, затем снимают пробки с вентиляционных отверстий, после чего электролит принимает нормальный уровень. [c.311]

С увеличением частоты вращения якоря генератора п магнитный поток РОТ и сила притяжения сердечника увеличиваются и при Ег>Ев контакты замыкаются и генератор включается в сеть потребителей. С уменьшением частоты вращения якоря ЭДС генератора понижается и, когда она будет меньше ЭДС батареи ( г< б), аккумуляторная батарея вновь становится единственным источником электрической энергии. В течение какого-то времени разрядный ток из аккумуляторной батареи будет поступать на генератор, одновременно проходя и через реле обратного тока. В результате магнитный поток и сила притяжения сердечника резко уменьшатся и контакты РОТ разомкнутся. Для автомобильных аккумуляторов величина обратного тока перед размыканием контактов РОТ рацна 0,5 — 6,0 А и действует в цепи кратковременно. [c.92]

Однако размещение батарей в контейнерах требует IX принудительной вентиляции во избежание взрыва юдородно-воздушной смеси. Скорость газовыделения 1ри циклировании аккумуляторной батареи в системе электрооборудования автомобилей возрастает с увели-1ением напряжения автомобильного генератора и температуры электролита. Исследования показывают, что количество выделяемого аккумуляторной батареей водорода при циклировании может достигать 0,6 см /мин за 1 А-ч и при саморазряде в процессе стоянки автомобиля— до 0,07 см /мин на 1 А-ч. Так как 4 %-иая концентрация водорода в воздухе взрывоопасна, то, зная скорость газовыделения и объем контейнера, в котором установлена батарея, можно рассчитать скорость воздухообмена, необходимую для вентиляции контейнера. [c.107]

Во время запуска двигателя автомобильная аккумуляторная батарея, как уже указывалось выше, отдает большой ток, быстро изменяющийся в соответствии с изменением компрессии в цилиндрах двигателя. Для того чтобы изучить требования, предъявляемые к аккумуляторной батарее, во время запуска двигателя был проведен ряд испытаний различных автомобилей с осциллографически-ми записями результатов. Фотографические записи мгновенных значений тока и напряжения были получены Национальным бюро стандартов. Помимо пря.мых результатов, касающихся требований, предъявляемых к аккумуляторной батарее во время запуска двигателя, были получены интересные данные, связанные с работой системы смазки. [c.463]

Т. Порядок эксплуатации в автотранспортных предприятиях (организациях) автомобильных аккумуляторных батарей, обеспечивающий поддержание в работоспособном состоянии и увеличение долговечности батарей, определяется действуюпщми правилами эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей, содержащими указания по приведению в рабочее состояние и зарядке новых батарей, уходу за батареями, установлеиными на автомобили, хранению батарей и предъявлению рекламаций заводам-изготовителям при наличии дефектов у выпущенных ими батарей. [c.409]

Для измерений были использованы стандартные автомобильные батареи-заводского изготовления типа З-СТ-70. Каждая аккумуляторная батарея состоит из трех последовательно соединенных аккумуляторов. Каждый аккумулятор состоит из пяти полонштельных пластин и шести отрицательных. Расстояние между пластинами противоположных знаков равно [c.559]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология