Физико-химические свойств карбюраторных двигателей

Таблица 8. Физико-химические свойства моторных масел для карбюраторных двигателей

Требования, предъявляемые к качеству топлива, определяются типом двигателя, его конструкцией, природно-климатическими условиями и сезоном эксплуатации. Качество топлива для карбюраторных и дизельных двигателей зависит от ряда эксплуатационных свойств, которые оцениваются физико-химическими показателями, нормируемыми стандартами и приводимыми в паспортах (табл. 1), (табл. 2). [c.5]

Таблица 12. Физико-химические свойства масел группы Г, для карбюраторных двигателей

Смазочные масла. Российские смазочные масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей), трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные, приборные. В странах Содружества Независимых Государств (СНГ) действуют ГОСТы Советского Союза. Качество масел различного назначения определяется показателями физико-химических и эксплуатационных свойств. [c.164]

Как правило, в дизельных двигателях в масло попадает больше твердых продуктов сгорания, чем в карбюраторных. Это особенно характерно для автобусов и небольших транспортных средств, в двигателях которых, как и в двигателях легковых автомобилей, идет интенсивное образование отложений. Эгу тенденцию можно снизить применением современных универсальных моторных масел для дизельных и карбюраторных двигателей с высокими диспергирующими свойствами. Такие масла отвечают требованиям классов СС и SE или D и SE. Однако сроки смены масла в двигателях городских автобусов, где накапливается много загрязнений, должны быть короче, чем в двигателях междугородных автобусов. В течение последних 5 лет отмечается тенденция к увеличению сроков смены масла в целях снижения стоимости эксплуатации. Обычно определяемые для контроля работоспособности масла — физико-химические показатели его свойств приведены в табл. 85. Значительные изменения этих показателей свидетельствуют о необходимости смены масла, особенно с учетом увеличения расхода топлива и масла и т. д. [c.290]

В упомянутых странах эти топлива применяются главным образом в четырехтактных карбюраторных двигателях. Для ГДР, где значительная доля легкового автомобильного парка приходится на автомобили с двухтактными двигателями, внедрение метанолсодержащих топлив оказалось проблематичным из-за плохой смешиваемости этих топлив со смазочным маслом, что вызывает осложнения со смазыванием двигателя. Проведены обширные исследования влияния метанола на физико-химические свойства бензина. В результате лабораторных, стендовых и дорожных эксплуатационных испытаний установлено, что метанолсодержащие топлива [c.15]

Чем меньше число оборотов дизеля, тем больше потери воздуха через неплотности цилиндрово-цоршневой группы и меньше степень нагрева воздуха. Если для карбюраторного двигателя минимальное пусковое число оборотов равно 30—50 об/мин, то в дизеле необходимая для самовоспламенения топлива температура воздуха может быть получена при 100—300 об/мин и при повышенных степенях сжатия. В этих условиях решающее значение имеют физико-химические свойства топлива и прежде всего его воспламеняемость (цетановое число). [c.221]

Подача дизельного топлива предъявляет определенные требования к топливоподающей системе и физико-химическим свойствам топлив. Топливная система дизеля значительно сложнее, чем карбюраторного двигателя. Топливо в камеру сгорания впрыскивается под давлением 10—150 МПа, средний диаметр капель распыленного топлива составляет 10—100 мкм. Давление воздуха в конце сжатия достигает [c.213]

Опыты, проведенные на двух раз шчных двигателях, карбюраторном и дизельном,выявили изменение химического состава масел наряду с накоплением в нем продуктов старения,вызывающих изменение его физико-химических свойств. [c.375]

Анализ корреляционных связей между физико-химическими показателями масел и состоянием карбюраторного двигателя. Аронов Д. М., Коробков М. В., Зеленская Р. Г., Мосихин Е. П. НИИАТ, сб. Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей , вып. 7. Изд-во Транспорт , 1972 г., стр. 139—150. [c.202]

Исследование физико-химических и функциональных свойств масел не позволяет достаточно надежно и окончательно оценить их эксплуатационные свойства. Для этой цели осуществляются моторные испытания на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях на стендах и в эксплуатационных условиях. В СССР для указанной цели используют одноцилиндровый дизель УИМ-6 НАТИ (по ГОСТ 11637—65 и 12658—67), одноцилиндровый карбюраторный двигатель ОКИМ-1, одноцилиндровые установки ИДМ, ИМ и ИКМ, а также полноразмерные двигатели (ГАЗ-51, ЗИЛ-130, СМД-14, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238НБ и др.). [c.220]

Причина этого в том, что почти каждая физико-химическая константа имеет определенное эксплуатационное значение. Так, повьпнение степени сжатия и наддува двигателя внутреннего сгорания возможно только при одновременном улучшении анти-детонационных свойств (октанового числа, сортности) горючего повышение предельной высоты полета влечет за собой изменение в требованиях к испаряемости (фракционному составу, уцругости паров) авиационного горючего повышение нагрузки в подшипниках карбюраторных двигателей и дизелей связано с необходимостью улучшения вязкостных и смазывающих свойств масел. [c.5]