Применение водорода автомобильном транспорт

Хранение водорода в углеродных наноструктурах - перспективы применения для автомобильного транспорта [c.39]

Как указывалось выше, развитие процессов каталитического риформинга создало обильные источники водорода, которые, несомненно, обеспечат потребности нефтепереработки на ближайшие несколько лет. Необходимо, однако, учитывать, что рост потребления водорода в нефтепереработке (например, для превращения нефтяных остатков) или в химической промышленности (нанример, для синтеза аммиака) может настолько увеличить общую потребность, что ресурсы побочного водорода -с установок каталитического риформинга окажутся совершенно недостаточными. Кроме того, водород, создающий высокую удельную тягу, может найти применение и в качестве ракетного топлива. Эта возможность становится более реальной в связи с разработкой процесса превращения нестабильного орто-водорода в стабильную пара-модификацию при помощи каталитического процесса с использованием гидрата окиси железа. Разработана также новая конструкция емкости типа сосуда Дьюара для применения водорода в автомобильном и воздушном транспорте. Подобные исследовательские работы расширяют области использования водорода настолько, что при калькуляции процессов гидрирования в нефтепереработке уже нельзя будет учитывать водород по цене топливного газа. [c.167]

Наилучшие массовые показатели имеет криогенная система хранения водорода, однако большая часть массы приходится на пустой резервуар. Относительно большой объем требует значительного изменения кузова автомобиля и уменьшает его полезный объем. Кроме того, сложность обращения с жидким водородом, высокая взрывоопасность в случае столкновения автомобилей и большие энергозатраты на сжижение водорода делают проблематичным применение этого метода хранения водорода на автомобильном транспорте. [c.24]

Для нужд автомобильного транспорта создаются гидриды, которые теоретически могут содержать до 130—140 кг водорода на 1 м металлического гидрида. Однако реализуемая емкость гидрида вряд ли будет превышать 80 кг/м . Но и такое содержание водорода в баке емкостью 130 дм достаточно на 400 км пробега автомобиля. Это реальные для применения показатели, но следует учитывать увеличение массы бака, заполненного гидридом. Например, масса лантан-никелевого гидрида достигает 1 т, а гидрида магния —400 кг [109]. [c.476]

Можно с некоторым приближением определить круг лиц, которые могут столкнуться с водородом в процессе производственной деятельности или в бытовых условиях. На этот вопрос с чисто качественной стороны отвечает табл. 12.6 [928]. Неограниченное количество потребителей и контактирующих лиц существует в области бытового применения водорода и автомобильного транспорта. Здесь придется иметь дело с неспециалиста-ми, и поэтому все существующие меры обеспечения безопасного обращения с водородом должны быть использованы. [c.640]

Возможность применения водорода в качестве топлива для автомобильного транспорта совместима с использованием водорода для других целей, например как средства передачи энергии на большие расстояния, источника энергии в быту и промышленнО сти. В этих случаях положительный эффект от использования водорода дал бы хорошую альтернативу используемым в настоящее время природному газу и бензину. [c.509]

С начала 70-х гг. в нашей стране, США, Японии и ряде других высокоразвитых стран проводятся комплексные научно-исследовательские работы по использованию водорода в качестве топлива для тепловых двигателей и прежде всего — для автомобильных. К настоящему времени установлена принципиальная возможность перевода автомобильного транспорта на водород. Несмотря на то, что практической реализации этого направления препятствует полностью отсутствующая инфраструктура, по мнению ведущих специалистов в области водородной энергетики, водородный привод вследствие почти полного отсутствия токсичных веществ в отработавших газах и существенно более высокого КПД двигателя уже в 1985—1990 гг. может найти применение для городского транспорта. Поэтапный ввод смешанной эксплуатации на смеси нефтяных топлив с водородом позволит значительно облегчить в будущем переход на чистоводородный привод. [c.7]

Исходя из принципиальной возможности использования водорода на автомобильном транспорте водородные автомобили целесообразно делить на две группы водородные автомобили, на которых водород применяется как самостоятельное топливо, и бензоводородные автомобили, на которых водород используется в качестве дополнительного топлива к бензину. Независимо от варианта применения водорода аккумулирование его на автомобиле может быть осуществлено одним из методов, рассмотренных в главе четвертой. [c.110]

Правительства США и Японии оказали мощную поддержку разработке ТЭ. США объявили об инвестициях как в применение таких элементов на автомобильном транспорте, так и в развитие инфраструктуры. Япония уже реализует крупнейшую в мире исследовательскую программу по использованию водорода и созданию ТЭ. В Европе также координируется исследовательская работа в различных странах с учреждением группы высокого уровня (High-Level Group) для стратегического руководства исследовательской работой и внедрением разработок в промышленность. [c.494]

Автомобиль "Москвич" с двулш реакторами, в которых из веды вьщеляется водород, курсирует уже по улицам Харькова [ 4]. Проходят испытания автомобили "Жигули" с гидридами металлов и "Запорожец" с двигателем, работающим на жидком водороде [4]. На автобусе ЛиАЗ установлен двигатель, работающий на бензовоздушной смеси с добавлением водорода [4]. Со временем будет найден наиболее оптимальный вариант использования водорода на автомобильном транспорте. Эффективно также применение жидкого водорода в авиации. Так, применение водорода как горючего позволит уменьшить вес сверхзвукового самолета на 50 при одинаковых тяговых параметрах и дальностях полета [З]. Это топливо даст возможность существенно улучшить летные и экономические показатели дозвуковых и околозвуковых самолетов. [c.5]

Наиболее простым и недорогим путем применения природного газа на транспорте является его использование в сжатом и сжиженном видах (табл. 1.2) [1.33]. В 2003 г. мировой парк автомобилей, работающих на сжатом (комприми-рованном) природном газе (КПГ) составил около 3 млн ед. (в России — 36 тыс. ед.) [ 1.11 ]. В России прогнозируется увеличение потребления КПГ на газобаллонных автомобилях с 0,3 млн т в 1995 г. до 2,5 млн т в 2010 г. (табл. 1.2). По планам Евросоюза к 2020 г. в Европе должны эксплуатироваться 54 млн автомобилей, работающих на природном газе, водороде и биогазе. При этом суммарный объем потребления природного газа автомобильным транспортом может составить около 47 млрд м в год [1.11]. Сжиженный природный газ (СПГ) в качестве топлива для автомобилей пока не получил широкого применения, но ожидается, что к 2010 г. его потребление в России составит 2 млн т в год. [c.18]

Предложение использовать водород в качестве топлива для транспорта было сделано очень давно. Еще в романе Жюля Верна сказано, что топливом будущего будут вода и продукты, получаемые из воды. Дж. Б. С. Хэлден [11] на лекции, прочитанной в Кэмбриджском Университете в 1923 г., предсказал возможное применение водорода в качестве универсального топлива. В 30-е годы [12] появились первые сведения о том, что водород можно перекачивать по трубам с меньшими затратами, чем передавать электричество по проводам. В 30-е же годы появились статьи [13], посвященные возможности работы дизельных моторов цеппелинов на водороде. Кинг и др. [14], а также Эррен [13] работали над применением водорода в двигателях внутреннего сгорания в 70-е годы такие же работы проводились в США [15—20]. Была показана [21] возможность применения водорода в качестве автомобильного топлива без модификаций современного автомобильного [c.508]

Каталптич. методы используются не только для получения мономеров для произ-ва синтетич. каучуков, синтетич. волокон и других высоконолимерных материалов, но и для ос ществления самого процесса полимеризации. В последнее время применение специальных катализаторов (см. Катализаторы Циглера — Натта) позволило решить проблему стереоспецифич. полимеризации. Этим положено начало развития повой области иримеиения К., когда подбор специфически действующего катализатора дает возможность не только ускорять реакцию и направлять ее в сторону получения продукта требуемого состава, но и регулировать детальное строение этого продукта. Катализатор как бы выполняет роль программирующего устройства, матрицы, определяющей сложное строение получаемого вещества. Новым направлением использования К. является каталитич. очистка технологич. газов путем превращения вредных загрязнений в безвредные или легко удаляемые (см. Газов очистка). Таким путем производят очистку технологич. газов от серусодержащих органич. соединений, Оз, СО и СОз, С2Н3 и др. В случае очистки водорода каталитич. методы позволяют снизить содержание нек-рых примесей до одной десятимиллиардной. К. может быть использован для обезвреживания отходящих газов промышленности и транспорта (в том числе и автомобильного), а также для очистки сточных вод, загрязненных органическими веществами. [c.231]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология