Катушки тягового генератора

Катушки полюсов тяговых генераторов пропитывают лаком ФЛ-98 с последующим покрытием эмалью КО-911. Катушки главных полюсов тяговых электродвигателей ЭД-107 и ЭД-118 при замене покровной и корпусной изоляции пропитывают в лаке К-47 до и после наложения изоляции и запекают в печи при температуре 180 °С. После запечки катушки покрывают эмалью КО-911 с последующей сушкой в печи. Катушки полюсов вспомогательных электрических машин пропитывают 2 раза — при замене изоляции и при перемотке. В депо их очищают, сушат и покрывают электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС или КО-911 без пропитки. Пропитку катушек выполняют в заводских условиях. Перед пропиткой катушки сушат при температуре 115—120 °С в течение 1 ч, затем охлаждают до температуры 50—60 °С и пропитывают погружением в лак № 447 или ФЛ-98 с последующей выдержкой в течение 30 мин. После стока [c.222]

На станине генератора расположены главные и добавочные полюсы с катушками, составляющие его магнитную систему, которая имеет большее число полюсов, чем магнитная система обычных машин одинаковой мощности и угловой скорости. Тяговые генераторы с = 100 120 см имеют 2р = 10 или 12, а общепромышленные машины 2р = 6 или 8. Повышенное число полюсов снижает массу генератора, так как площадь сечения магнитопровода станины обратно пропорциональна числу полюсов. Повышение числа полюсов влечет за собой увеличение числа коллекторных пластин, что ограничивается малым значением коллекторного деления и резким повышением потенциальных градиентов по окружности коллектора. [c.33]

При увеличении скорости движения тепловоза, когда напряжение тягового генератора увеличивается, а ток падает, усилие катушки Н возрастает, а катушки Т снижается. При выбранной скорости, а точнее при определенном соотношении токов в катушках Я и Г реле включается, производя своими блокировками изменения в цепях управления режимом работы тяговых электродвигателей. Точка включения реле выбирается по внешней характеристике тягового генератора на переходе от гиперболической части к ограничению по напряжению, точка отпадания — при переходе от гиперболической части к ограничению по току. [c.116]

Через блокировку конечного положения получают питание катушки поездных электропневматических контакторов, а также катушки контакторов возбуждения тягового генератора и возбудителя. В период перехлючения реверсора или при неполном его включении включение этих аппаратов и появление тока в силовой цепи невозможно. [c.114]

Ток, при котором совершается переход с ослабленного на полное возбуждение (отпадание реле), не должен превосходить значения, допускаемого для машин из условий работы и нагрева. От силы этого тока зависят также нагрев катушки Т и, следовательно, характеристики реле. Задаваясь током /тщах выбрав максимальный по уравнению определяют По характеристике отпадания реле принятому току I соответствует По внешней характеристике тягового генератора находят соответствующее напряжение, по уравнению—значение./ д . Подобным же образом определяют части сопротивления закорачиваемые блок-контактами реле управления (при переходе на 9-ю позицию). Например, напряжение тягового генератора при переходе с ПП на 0П1 вЬ1бирают так, чтобы после перехода ток генератора был меньше тока отпадания, в противном случае возникнет режим звонка . Звонковая работа реле, помимо износа аппарата, приводит к продольным колебаниям тепловоза, что совершенно недопустимо. [c.117]

Реле максимального тока. Реле (реле перегрузки) защищают тяговый генератор от перегрузки током. У некоторых тепловозов (ТЭ2, ТЭМ2) реле типа Р-47А-2 ограничивает максимальный ток генератора, воздействуя на возбуждение возбудителя. Реле аналогично по конструкции реле боксования, по катушке проходит ток параллельной ветви тяговых двигателей, поэтому она имеет три витка и площадь сечения провода 12,5x20 мм. Реле типа РЭВ-571 устанавливается на тепловозах ТЭП60. Оно имеет магнитную систему клапанного типа, К якорю крепится подвижной контакт мостикового типа, реле имеет одну пару размыкающих контактов. Реле выключает контактор аварийного возбуждения генератора при токе 6000—7000 А выпускается промышленностью серийно время срабатывания 0,05 с. Реле обоих типов регулируют натяжением отключающей пружины. Роль реле ограничения тока на тепловозе ТЭЗ играет узел тахогенератора Т2. [c.124]

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

Отличительной особенностью в схеме современных тепловозов является новое решение и выполнение защиты от боксования. К изменению схемы защиты привели длительные наблюдения за работой рассмотренной системы. Так, например при одновременном боксовании колесных пар двух тяговых двигателей, на которые включена катушка РБ, реле не срабатывает, т. е. не совершает действий для ограничения напряжения генератора и для включения сиг- нала о боксовании на пульте машиниста. Имели место случаи, когда при повреждении тягового двигателя без переброски дуги на корпус реле заземления не включалось, а срабатывало реле боксования. Объективных признаков для выявления неисправного двигателя в пути нет и может быть отключен двигатель исправный. Практически тепловоз будет работать без двух тяговых двигателей, следствием чего явится значительная перегрузка, а следовательно, возможность повреждения оставшихся двигателей. [c.178]

Обмотка управления ОУ размагничивающая. Она получает сигналы по току нагрузки генератора (в рассматриваемой схеме по току тяговых двигателей) и по его напряжению от магнитных усилителей ТПТ и ТПН через селективный узел, в который входят выпрямительные мосты сигналов по току В1—ВЗ и Вб (см. рис. 146) и по напряжению В4, балластные резисторы СБТТ и СБТН, вентили В5 и В7 ц реле управления РУ15, катушка которого получает питание на позициях 8—15. Путь тока в обмотку управления ОУ довольно сложен и в некоторых частях различен на ходовых и на разгоночных позициях. [c.181]

Силовая цепь пуска собрана генератор работает как стартерный двигатель последовательного возбуждения. После включения Д1 и Д2 контакты этих контакторов собирают цепи катушек подачи топлива в цилиндры через контакты Д1 получает питание тяговый электромагнит ЭТ1 контакты Д2 включают катушку ускорителя пуска ВП7. По окончании пуска цепь ЭТ1 держат контакты реле давления масла РДМ1, которые замыкаются при избыточном давлении в системе смазки более 0,06 МПа, и контакты реле РУ8, катушка которого получает питание при замыкании контактов РДМ1. При давлении менее [c.190]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология