Контроллер машиниста

Рис. 99. Кулачковый элемент контроллера машиниста а —типа КВ-16А-12 б —типа КВ-1552

Ролики контактора заземления, блокировки контроллера машиниста [c.30]

Скользящие контакты (пальцы, сегменты и др.) контроллера машиниста, контроллеров последовательного включения и повторяющего [c.140]

Контроллер машиниста КМЭ-бОГ (два на электровозе) [c.37]

Запуск дизеля и работа под нагрузкой при низких частотах вращения коленчатого вала осуществляются на ДТ. Переход на работу по газодизельному процессу происходит при работе дизеля под нагрузкой начиная с 4-й позиции контроллера машиниста, при которой частота вращения составляет 400 мин. [c.531]

Положение рукоятки контроллера машиниста Частота вращения коленчатого вала дизеля, об/мин, тепловоза Нагрузка по приборам нагрузочного реостата, кВт, тепловоза Продолжительность обкаточного режима, мин, тепловоза [c.319]

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

Коммутацию тягового генератора при приемо-сдаточных испытаниях проверяют в течение 1 мин при номинальной частоте вращения (последняя позиция контроллера машиниста) на двух режимах при максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току, и при максимальном напряжении. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют в двух направлениях вращения в течение 30 с при двойном номинальном токе, соответствующем по характеристике генератора напряжении и при максимальных напряжениях и частоте вращения и минимальном токе возбуждения. Машина считается выдержавшей испытания, если не произошло остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без очистки или какого-либо исправления. [c.67]

На рис. 145, б приведена необходимая зависимость тока в задающей обмотке от частоты. Цифрами на графике указаны позиции контроллера машиниста. Колебания тока нагрузки синхронного подвозбудителя при частоте 150 Гц вызывают изменение его напряжения в пределах от 125 до 95 В. При этом напряжение на нагрузке не должно изменяться более чем на 2% при начальном токе нагрузки 1,0 А и на 3,5% при начальном токе нагрузки 1,7 А. [c.173]

Тепловоз оборудован автоматической системой внутреннего регулирования. В систему входят контроллер машиниста КМ посредством которого про- [c.192]

Электроаппаратное отделение предназначено для ремонта и испытания реле, контакторов, контроллеров машиниста, реверсов, [c.206]

Контроллер машиниста. При обслуживании и ремонтах проверяют легкость хода подвижных частей, состояние подвижных и неподвижных контактов, четкость фиксации позиций, плотность контакта, притирания, нажатия и последовательность включения по развертке контроллера. Детали передаточного и фиксирующего механизмов, имеющие износ и не обеспечивающие четкость фиксации, заменяют или восстанавливают наплавкой латунью с последующей обработкой по щаблону. Пружины, потерявшие упругость, при текущем ТР-3 и капитальных ремонтах заменяют или восстанавливают термообработкой, при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 — укорачиванием. Изношенные кулачковые шайбы и втулки подщипников заменяют новыми. В процессе ремонта проверяют качество прилегания контактов и порядок замыкания их в соответствии с разверткой. Нажатие контактов должно быть начальное (9+10) 10 Па и конечное 34—45 Па. [c.238]

Положение рукоятки контроллера машиниста Включены электро- магниты МР Частота вращения вала, об/мин Чем регулируют Положение рукоятки контроллера машиниста Зключены электромагниты МР Частота ращения вала, об/мин Чем регулируют [c.320]

Контроллер машиниста. Контролле р машиниста служит для управления энергетической установкой тепловоза. На контроллере имеются две рукоятки съемная реверсивная и главная (рукоятка управления). Реверсивная рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями реверсора. Она является ключом без которого нельзя переместить главную рукоятку и привести тепловоз в движение. Главной рукояткой контроллера машинист воздействует на вентили привода регулятора частоты вращения вала дизеля, производя попутно необходимые переключения в цепях управления энергетической установки. Устанавливаемые на тепловозах кулачковые контроллеры разных серий принципиально не отличаются от контроллера типа КВ-16А 12 (тепловоз ТЭЗ), на базе которого они созданы. Большинство деталей и узлов контроллеров унифицировано. [c.114]

Отношение тока отпадания к току срабатывания называется коэффициентом возврата релекв — - р —Так как токи катушек пропорциональны току и напряжению тягового генератора, то характеристики реле могут быть перенесены на планшет внешних характеристик тягового генератора, соответствующих различным позициям контроллера машиниста (см. рис. 24). Каждой частоте вращения вала дизеля соответствует своя зависимость i/r = / (/г)> имеющая участок постоянной мощности. Желательно иметь реле, характеристики срабатывания и отпадания которого располагались бы в пограничных точках гиперболических участков внешних характеристик всех позиций. В любом случае реле срабатывает при параметрах тягового генератора,соответствующих точкам пересечения характеристик реле с кривыми внешних характеристик. Отсюда следует, что скорость перехода на тепловозе зависит от позиции контроллера, на которой работает в данный момент дизель-генератор, обеспечивая переключение и рост скорости движения независимо от массы поезда. Поскольку характеристики срабатывания и отпадания реле при низких позициях контроллера сближаются, кроме того, в эксплуатации изменяются параметры катушек в результате нагрева и наблюдаются значительные колебания напряжения тягового генератора, появляется вероятность возникновения неустойчивого режима при работе реле — режима звонковой работы. Для устранения этого необходимо коэффициент возврата feg иметь возможно меньший (0,14— 0,18). Выбор добавочных сопротивлений в цепи катушек определяется режимами тягового генератора, при которых должно происходить срабатывание реле. Исходными уравнениями для расчета реле являются зависимости между токами катушек и током и напряжением тягового генератора [c.117]

Для тепловоза ТЭПЮ разработана схема электрического торможения (рис. 161), которую можно отнести ко 2-му варианту. При торможении ток Iт, вырабатываемый тяговыми электродвигателями, протекает через тормозные резисторы далее разветвляется в резистор и в цепь якоря генератора, включающую также обмотки тяговых электродвигателей ОВД. Генератор работает в двигательном режиме, передавая часть тормозной энергии на дизель, частота вращения вала которого постоянна и соответствует 13-й позиции контроллера машиниста. Мощность, передаваемая от генератора, составляет лишь часть мощности, развиваемой дизелем на холостом ходу, поэтому сохраняется некоторая подача топлива в цилиндры, что необходимо для устойчивого поддержания частоты вращения вала дизеля. [c.202]

На тепловозах 2ТЭ116М в режиме электрического тормоза тяговый генератор работает на 13-м положении контроллера машиниста при токах больше 500 А с тем, чтобы обеспечить подачу достаточного количества воздуха в тяговые электродвигатели для охлаждения их. При токах меньше 500 А работа генератора происходит на 11-м положении контроллера. Этим обеспечивается устойчивая работа асинхронных электроприводов (минимальное напряжение генератора достигается при пониженной часто е питания). [c.205]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Рассмотрим последовательность включения аппаратов при пуске дизелей М756 на дизель-поездах ДР1А (рис. 166). Для пуска дизеля должны быть включены последовательно выключатель батареи В В , нижний палец контроллера машиниста КМ, замкнутый в нулевом положении, тумблеры Приборы и Топливный насос 1 дизеля . При этом получают питание катушка вентиля остановки дизеля ВДД, приборы и электродвигатель топливного насоса ЭНТ. По проводу 1А получают питание остальные цепи пуска. [c.210]

Не реже чем через каждый час работы д . лсЛси проверяют степень искрения на коллекторах главных генераторов через смотровые окна уровень воды в расширительных баках систем охлаждения дизелей и воздухоохладителя (не ниже 50 мм от нижней гайки водомерного сгекла) отсутствие течи во всгх соединениях и сальниках водяной, топливной и масляной систем температуру корпусов топливных насосов на ощупь каплепадение из сливных трубок топливных насосов и форсунок (не более 20—25 капель в минуту) пульсацию топлива в трубках высокого давления слив масла из подшипников турбокомпрессоров (при отсутствии слива дизель немедленно останавливают) давление масла в компрессоре, которое должно быть не ниже 0,15—0,25 МПа соответственно при 400 и 850 об/мин нагрев на ощупь редуктора вентилятора главного генератора, компрессора и его холодильника, распределительных редукторов, гидропривода главного вентилятора, промежуточной опоры, воздушного ресивера, рубашек цилиндров сальников водяных насосов частоту вращения коленчатых валов дизеля по тахометру и соответствие их положению рукоятки контроллера машиниста. [c.140]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология