Камерные шины

Для камерных шин легковых автомобилей применяют вентили с резино-металлическим корпусом типа ЛК и РК (рис. 149). [c.481]

Для монтажа камерных шин существует два типа ободов плоские (разборные) и глубокие (цельные) неразъемные. Плоский обод (см. рис. 98, 99) состоит из цилиндрической части обода с закраиной, съемной закраины и запорного кольца обода. Наличие съемной закраины позволяет вести монтаж и демонтаж шины без вытяжки бортовой части, путем одевания шины на цилиндрическую часть обода. При наполнении шины сжатым воздухом борта покрышки прижимаются к закраинам и плотно удерживаются на ободе колеса. [c.391]

Неразъемный глубокий обод применяется для камерных шин на легковых автомобилях. В средней своей части такой обод имеет [c.391]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних габаритных размеров пространства для размещения тормозов внутри обода колеса. Бескамерные шины [c.399]

ДЛЯ разъемного герметичного обода имеют посадочный внутренний диаметр на 1 дюйм больше, чем камерная шина. Это вызвано необходимостью обеспечения наклона посадочной части обода на 5°. [c.400]

Камерная шина монтируется на ободе колеса 4 и состоит из покрышки /, герметичной ездовой камеры 2 и ободной ленты 3 (рис. 1.1). [c.13]

На рис. 1.7 показана камерная шина, смонтированная на уширенном ободе с коническими полками. При монтаже шины камеру 2 вставляют в покрышку 7, в которую затем заправляют обод-ную ленту 3. При этом вентиль 4 камеры должен проходить через отверстие в ободной ленте, а кромки ободной ленты заходить внутрь полости покрышки. Скомплектованную шину без натяжения бортовой части монтируют на цилиндрическую часть обода 5 колеса, вставляют съемную закраину 7 и запорное кольцо 6. Ездовую камеру наполняют сжатым воздухом до давления 0,10— 0,65 МПа в зависимости от назначения и конструкции шины. [c.23]

Устройство покрышки, камеры и ободной ленты изложено при описании камерных шин. [c.28]

Изготовление бортовых лент. Для диагональных камерных шин бортовые ленты изготовляют из обрезиненного чефера, а для бескамерных— из капроновой сетки. [c.112]

Рис. 11.2. Автомобильная камерная шина с меридиональным расположением нитей корда

Автомобильная камерная шина (рис. 11.2) монтируется на обод 1 колеса и состоит из покрышки 2, ездовой камеры 4 и ободной ленты 3 (для покрышек грузовых автомобилей). Поперечный разрез грузовой шины, смонтированной на разборном ободе колеса автомобиля, представлен на рис. 11.3. [c.206]

Бутилкаучук — незаменимый материал для изготовления бес-камерных шин. Такие шины не боятся проколов и очень долговечны. [c.207]

Камерные шины всех типов и размеров поставляют комплектно или отдельно—покрышки, камеры, ободные ленты. [c.1093]

Неразъемный глубокий обод применяется для камерных шин на легковых автомобилях. В средней своей части такой обод имеет углубление (или седло), которое необходимо для того, чтобы можно было одеть на него шину с жестким бортом, внутренний диаметр которой меньше внешнего диаметра обода на высоту двух закраин. При монтаже в углубление ставится борт с одной стороны обода для того, чтобы с другой стороны обода можно было завести его через закраину (рис. 100). [c.391]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних [c.399]

СТРОЕНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН Камерные шины [c.9]

Первый способ заключается в использовании многокомпонентных ободьев и сохранении имеющегося ряда размеров шин. Главное в этом случае заключается в обеспечении уплотнения между деталями обода. Используются различные способы такого уплотнения. Преимуществом многокомпонентных ободьев является возможность применения бескамерных и камерных шин. [c.35]

Второй способ предусматривает применение глубокого однокомпонентного обода, аналогичного ободу для бескамерных легковых шин. На этом ободе благодаря большому углу наклона посадочных полок герметичная посадка бортов шины обеспечивается без особого труда. Однако из-за большого угла наклона посадочных полок посадочный диаметр бескамерной шины приходится увеличивать на 2,5" по сравнению с посадочным диаметром камерной шины. Вследствие же разных посадочных размеров камерные и бескамерные шины становятся невзаимозаменяемыми. Кроме того, и это, очевидно, главное, монтаж и демонтаж диагональных грузовых шин на глубокие ободья значительно сложнее монтажа и демонтажа на многокомпонентные разъемные ободья. Поэтому глубокие ободья находят применение только для диагональных грузовых бескамерных шин малых и средних размеров. [c.35]

Возможность установки различных ободьев на бездисковые колеса является существенным преимуществом при применении бескамерных шин. В этом случае отпадают затруднения, связанные с взаимозаменяемостью камерных и бескамерных шин, так как для замены камерной шины бескамерной необходимо только поменять обод, а остальная часть колеса сохраняется. [c.61]

При транспортировании камерных шин в комплекте с камерами последние припудривают тальком, вкладывают в покрышки и слегка поддувают во избежание образования пролежней и сгибов. Между бортами бескамерных шин вкладывают распорки, что способствует первоначальной герметизации их на ободе при накачивании шины. [c.227]

Перед монтажом соприкасающиеся поверхности покрышки, камеры и ободной ленты для уменьшения трения припудривают тальком. Для облегчения монтажа и более надежной посадки борта бескамерной шины внутреннюю поверхность полок и закраин обода увлажняют мокрой тряпкой. При монтаже камерных шин следят за тем, чтобы вентиль находился у балансировочной метки на покрышке ( легкая точка), что уменьшает дисбаланс колеса. [c.229]

Стенд для легковых шин представляет собой станину, на которой смонтированы электродвигатель с редуктором, верхний и нижний отжимные и верхний монтажный ролики с механизмом подачи и рычаг-лопатка. Для демонтажа шины колесо устанавливают и крепят на ступице стенда. Отжим бортов покрышки (сдвигание с конических полок) производится отжимными роликами при вращении колеса. Борта передвигают через закраины обода также при вращении колеса с помощью рычага-лопатки, который предварительно заводят под борта покрышки. Для монтажа колесо устанавливают на ступицу стенда. С помощью верхних и нижних монтажных и отжимных роликов при вращении колеса передвигают оба борта через закраины обода. Процесс монтажа бескамерных шин на этом заканчивается. У камерных шин затем демонтируют верхний борт покрышки, закладывают камеру и вновь борт передвигают с помощью верхних роликов через закраину обода. [c.231]

У вентилей с обрезиненным фланцем обрезинивается только фланец латунного корпуса. Получаемая в результате обрезинива-ния пятка привулканизовывается к стенке камеры так же, как резино-металлический вентиль. Вентили с обрезиненным фланцем выпускаются двух типов РК — для камерных шин микроавтомобилей и ГК — для камерных шин грузовых автомобилей. [c.12]

Металлические вентили не имеют резиновой пятки, а к стенке камеры привулканизовывается непосредственно фланец корпуса. Эти вентили выпускаются двух типов МК — мотоциклетный, для камерных шин мотоциклов, мотороллеров и мопедов УК — универсальный, для камерных шин мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей. [c.12]

Бескамерная шина (рис. 1.7) представляет собой покрышку, которая отличается от покрышки камерной шины наличием гер-метизируюшего слоя толщиной около 2,0—2,5 мм и уплотнительных бортовых лент, а также конструкцией бортов. Герметизирующий слой изготовляют из резины, характеризующейся малой газопроницаемостью. Герметичная посадка бортов бескамерной шины на ободе достигается главным образом увеличением натяга пятки борта - — и ппименением уплотнительных [c.15]

Последнее обстоятельство делает невозмолсной взаимозаменяемость бескамерных и камерных шин. Отсутствие взаимозаменяемости осложняет применение бескамерных шин, так как связано с заменой ремонтного оборудования, парка ободьев, монтажно-демонтажного оборудования и т. п. [c.58]

В универсальной конструкции кронпринц (рис. 1.34,е) могут быть использованы двухкомпонентные (см. рис. 1.32, а) и трехкомпонентные (см. рис. 1.32, в) ободья от камерных шин . В двухкомпонентном ободе разрезное боковое кольцо заменяется съемной неразрезной закраиной, разрезным замочным кольцом специальной формы и резиновым уплотнительным кольцом, имеющим в сечении форму конической полки. Точно такие же замочное кольцо и резиновое уплотнительное кольцо заменяют в трехкомпонентной конструкции разрезное замочное кольцо, объединенное с конической полкой. Съемная закраина в этом случае сохраняется. Вентильный паз в ободе заваривается, и просверливается отверстие под вентиль для бескамерной шины. [c.58]

В конструкции обода леммерц (рис. 1.34,г) предусмотрено использование четырехкомпонентного обода для камерных шин (см. рис. 1.32, (5), в котором съемная металлическая коническая полка заменяется резиновой и заваривается вентильный паз. [c.58]

Камерные шины в сборе (поддутые), покрышки, бескамерные шины (с распорками между бортами) хранятся на стеллажах в вертикальном положении, камеры (слегка поддутые) и ободные ленты — на вешалах. Места хранения должны быть расположены на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов, не допускается хранение совместно с нефтепродуктами и другими веществами, разрушающими резину. [c.227]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология