Камерная автомобильная шина

Профили ободьев и крепление колес легковых автомобилей, а также грузовых автомобилей общего назначения, автобусов, автомобильных прицепов с камерными шинами постоянного давления стандартизированы (ГОСТ 10408—63 и ГОСТ 10409—63). Стандартами установлены типы и размеры ободьев колес легковых и грузовых автомобилей, а также основные технические требования, которым должны соответствовать ободья (расположение отверстий для вентилей на ободьях, расстояние между осями шин сдвоенных колес с учетом применения цепей противоскольжения и без них, крепление одинарных и сдвоенных дисковых и бездисковых колес, детали крепления колес, нормы допускаемого радиального и осевого биения обода в сборе, маркировка ободьев и др.). [c.50]

Камерная автомобильная шина [c.22]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Регенерат шинны й—продукт переработки старых автомобильных шин. Различают также регенерат каркасный, протекторный и камерный. [c.1139]

Бутилкаучук благодаря своим особым свойствам — газонепроницаемости, высокой озоно- и химической стойкости, тепло-и температуростойкости — нашел широкое применение в различных отраслях народного хозяйства. В шинной промышленности бутилкаучук применяется вместо НК для изготовления автомобильных камер. Ездовые камеры с использованием бутилкаучука в 8—10 раз превосходят по воздухонепроницаемости камеры из НК. Для камерных резин применяется бутилкаучук с высокой вязкостью и средней непредельностью. Диафрагмы форматоров-вулканизаторов на шинных заводах в основном изготовляются из бутилкаучука. Бутилкаучук находит широкое применение в резинотехнической промышленности при изготовлении транспортерных лент и паропроводных шлангов, работающих в тяжелых температурных условиях. Он также широко применяется для изготовления резиновых изделий медицинского и пищевого назначения. [c.203]

Автомобильные шины выпускают различных конструкций. В СССР и за рубежом известны два основных вида шин, различающихся принципом герметизации — камерные и бескамерные. [c.20]

ЧЕРВЯЧНЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН (КАМЕРНЫЕ, ПРОТЕКТОРНЫЕ И ФИЛЬТРУЮЩИЕ) [c.265]

Проектным организациям и предприятиям химической промышленности следует обратить особое внимание на те виды оборудования, с помощью которых осуществляются интенсификация производства, внедрение передовой технологии и механизация трудоемких работ. К такому оборудованию относятся спиральные теплообменники, паро-эжекторные вакуум-насосы, транспортирующие устройства, камерные протекторные агрегаты, станки для сборки автомобильных шин, оплеточные машины, эмалированная аппаратура, мембранно-исполнительные механизмы, фаолитированная арматура и др. [c.7]

Резина камерная листовая, см. Материалы для ремонта автомобильных шин. [c.169]

Рис. 11.2. Автомобильная камерная шина с меридиональным расположением нитей корда

Автомобильная камерная шина (рис. 11.2) монтируется на обод 1 колеса и состоит из покрышки 2, ездовой камеры 4 и ободной ленты 3 (для покрышек грузовых автомобилей). Поперечный разрез грузовой шины, смонтированной на разборном ободе колеса автомобиля, представлен на рис. 11.3. [c.206]

Описываемые в настоящей главе технология и оборудование относятся в основном к ремонту автомобильных камерных шин обычной конструкции для легковых и грузовых автомобилей, прицепов и автобусов размерами до 320—508 (12,00—20), а также бескамерных шин легковых автомобилей. [c.150]

Камерная шина диагональной конструкции состоит из покрышки, автомобильной камеры и ободной ленты. [c.27]

Газонепроницаемость бутилкаучука делает его перспективным материалом и для автомобильной промышленности, особенно ддя производства камер и внутреннего, газонепроницаемого слоя бес-камерных шин. Автомобильные камеры из бутилкаучука сохраняют исходное давление воздуха в 8—10 раз дольше, чем аналогичные камеры из натурального каучука. Такое длительное сохранение давления в камере повышает срок службы шин на 10—18%. В США в 1963 г. около 60% бутилкаучука было израсходовано на [c.347]

Камерная автомобильная шина (рис. 2.2) состоит из покрышки / — эластичной резинотканевой упругой оболочки, которая предохраняет автокамеру от механических повреждений, удерживает надутую камеру в заданных размерах, воспринимает тяговые и тормозные усилия автомобиля и обеспечивает сцепление шины с дорогой, и автокамеры 2—кольцеобразной резиновой трубки, помещаемой внутрь покрышки и наполненной сжатым воздухом. Грузовые шины, монтирующиеся на разборные обода 3, снабжаются дополнительно ободной лентой 4 (флепом). [c.22]

Современные автомобильные шины не лишены ряда недостатков, например сравнительно легко поддаются механическим повреждениям, не вполне безопасны при проколах, лробоях (особенно камерные шины), обладают довольно низкой устойчивостью на скользких, обледенелых дорогах, недостаточно стойки против разрушающего действия нефтепродуктов, минеральных масел и тому подобных веществ, недостаточно герметичны, склонны к сравнительно быстрому старению и несколько разнашиваются при работе. [c.73]