Бескамерная шина легковая

Основной областью применения ХБК является шинная промышленность. Низкая газопроницаемость, теплостойкость, стойкость к деформациям изгиба и действию окислителей, хорошая адгезия к резинам, прочность смесей делают ХБК незаменимым материалом для внутренней обкладки как диагональных, так и радиальных бескамерных шин легковых и грузовых автомобилей [2, 4, 38—42], Наилучшую адгезию к шинному каркасу, изготовляемому из резин на основе комбинации натурального и бутадиен-стирольного каучуков, обеспечивает смесь ХБК с высоконепредельными эластомерами, и, в частности, с НК. Принципы составления рецептуры резин для внутренней обкладки бескамерных шин, выбор вулканизующих агентов, наполнителей и пластификаторов, обеспечивающих требуемый комплекс свойств, обсуждаются в [2, 4]. Ниже приведена типичная рецептура резин этого назначения [c.189]

Рис. 6. Бескамерные шины легкового автомобиля

Глубокий обод для шин легковых автомобилей крепится к центральной части — диску колеса на заклепках или сваркой. Для бескамерных шин легковых автомобилей необходим обод, прикрепленный к диску сваркой, как более герметичный. [c.47]

При неосторожном монтаже и демонтаже вручную лопатками бескамерных шин легковых автомобилей на глубокий обод повреждается уплотняющий слой бортов и шина теряет герметичность. [c.77]

Описываемые в настоящей главе технология и оборудование относятся в основном к ремонту автомобильных камерных шин обычной конструкции для легковых и грузовых автомобилей, прицепов и автобусов размерами до 320—508 (12,00—20), а также бескамерных шин легковых автомобилей. [c.150]

Технология ремонта несквозных и сквозных повреждений размером до 50 мм бескамерных шин легковых автомобилей отличается от технологии ремонта покрышек камерных шин обычной конструкции тех же размеров только наличием операций по возобновлению герметизирующего слоя. В остальном технология ремонта бескамерных шин и покрышек камерных шин легковых автомобилей одинакова. [c.151]

Бескамерные шины легковых автомобилей с резко сплющенными бортами и сквозными повреждениями размером более 50 мм ремонтируют так же, как покрышки камеры шин тех же размеров и эксплуатируют затем с камерами. [c.151]

Особенность сборки бескамерных шин для легковых автомобилей состоит в следующем. Кроме обычных полуфабрикатов, [c.448]

Значение бутилкаучука неуклонно растет. По сообщению фирмы Стандарт ойл оф Нью-Джерси мощность ее установок увеличена почти до 40 тыс. т год. Широкие масштабы внедрения бескамерных шин в 1954— 1955 гг. привели к временному сокращению потребления бутилкаучука, по в настоящее время перспективы складываются значительно более благоприятно разработаны химически модифицированный бутилкаучук, автомобильные покрышки, целиком изготовляемые из бутилкаучука [125], л продолжается в значительном объеме производство камер из бутилкаучука для легковых, грузовых п автобусных шин. [c.206]

Внутренний диаметр бескамерных шин для легковых автомобилей меньше диаметра обода колеса, благодаря чему достигается [c.23]

В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

Резины для герметизирующего слоя легковых бескамерных шин изготовляют на основе хлорбутилкаучука с добавлением СКИ-3 и СКД. [c.63]

Сборка легковых диагональных покрышек на станке СПП-66. На этом станке (рис. 10.3) собирают легковые покрышки и бескамерные шины диагональной конструкции с посадочным диаметром 13"—16" на жестком металлическом барабане 4 с неизменяющимися размерами. [c.124]

В капиталистических странах около 85% всех выпускаемых шин приходится на долю шин для легковых и грузовых автомобилей и автобусов, камеры составляют примерно 2%, так как на рынке доминируют бескамерные шины. [c.88]

Второй способ предусматривает применение глубокого однокомпонентного обода, аналогичного ободу для бескамерных легковых шин. На этом ободе благодаря большому углу наклона посадочных полок герметичная посадка бортов шины обеспечивается без особого труда. Однако из-за большого угла наклона посадочных полок посадочный диаметр бескамерной шины приходится увеличивать на 2,5" по сравнению с посадочным диаметром камерной шины. Вследствие же разных посадочных размеров камерные и бескамерные шины становятся невзаимозаменяемыми. Кроме того, и это, очевидно, главное, монтаж и демонтаж диагональных грузовых шин на глубокие ободья значительно сложнее монтажа и демонтажа на многокомпонентные разъемные ободья. Поэтому глубокие ободья находят применение только для диагональных грузовых бескамерных шин малых и средних размеров. [c.35]

Посадочные полки ободьев под легковые шины выполняются,, как правило, коническими с углом наклона 5°. При таком угле наклона полки обеспечивается плотная, герметичная посадка бортов, бескамерной шины на ободе. [c.53]

Под грузовые бескамерные шины малых и средних размеров применяются глубокие неразъемные ободья (рис. 1.34,а), конструкция которых принципиально аналогична конструкции глубоких ободьев, применяемых для легковых колес. Главным отличием грузовых глубоких ободьев от легковых является увеличенный угол наклона полок (15°) и малая высота закраины. За рубежом на такие ободья монтируются также бескамерные широкопрофильные шины, заменяющие сдвоенные шины обычного профиля. Большой угол наклона посадочных полок позволяет увеличить плотность посадки бортов шины и обеспечивает хорошую герметизацию по подошве борта. [c.57]

Бескамерные шины отмечаются штампом бескамерная , морозостойкие— штампом север . У легковых покрышек имеется балансировочная метка. На покрышки иногда наносят и другие условные знаки или надписи. [c.64]

К колесам, предназначенным для бескамерных шин, предъявляются повышенные требования. Ободья должны быть герметизированы (т. е. совместно с шиной создавать герметичную полость) даже небольшое повреждение или погнутость недопустимы, так как это может привести к внезапному падению внутреннего давления. Рекомендуется систематически проверять колеса на осевое и радиальное биения по посадочным поверхностям обода. Биение обода колес в сборе грузовых автомобилей не должно превышать 3 мм, а колес легковых — 1,2 мм. [c.229]

Стенд для легковых шин представляет собой станину, на которой смонтированы электродвигатель с редуктором, верхний и нижний отжимные и верхний монтажный ролики с механизмом подачи и рычаг-лопатка. Для демонтажа шины колесо устанавливают и крепят на ступице стенда. Отжим бортов покрышки (сдвигание с конических полок) производится отжимными роликами при вращении колеса. Борта передвигают через закраины обода также при вращении колеса с помощью рычага-лопатки, который предварительно заводят под борта покрышки. Для монтажа колесо устанавливают на ступицу стенда. С помощью верхних и нижних монтажных и отжимных роликов при вращении колеса передвигают оба борта через закраины обода. Процесс монтажа бескамерных шин на этом заканчивается. У камерных шин затем демонтируют верхний борт покрышки, закладывают камеру и вновь борт передвигают с помощью верхних роликов через закраину обода. [c.231]

Бескамерные шины, у которых размеры поврежденных мест превышают 25 мм (легковые) или 50 мм (грузовые), рекомендуется после ремонта эксплуатировать с камерами. [c.263]

Шины пневматические. Методы испытаний. Определение параметров силовой неоднородности Шины пневматические. Методы испытаний. Определение сопротивления сдвигу борта бескамерных шин для легковых автомобилей с полки обода. — Взамен ОСТ 38 04217—81 [c.408]

Бескамерные шины после восстановительного ремонта могут быть использованы без камеры только в том случае, если при наложении нового протектора либо не было сопутствующих повреждений каркаса, герметизирующего слоя или уплотнительных лент борта, либо повреждения этих элементов шины были незначительных размеров. Практически установлено, что максимальный размер сквозного повреждения в зоне протектора в вырезанном виде не должен превышать 25 мм для легковых и 50 мм для грузовых шин. В зоне боковин оно должно быть еще меньших размеров. Шины с повреждениями больше указанных размеров после ремонта должны использоваться только с камерами. [c.243]

Бескамерные шины для легковых автомобилей монтируют на глубокие ободья такой же конструкции, как и для камерных шин. Наличие на глубоких ободьях для бескамерных шин наклона полки обода в 5° обеспечивает более плотную посадку бортов. [c.90]

Колеса для легковых автомобилей (ГОСТ 10408—74), имеющие неразборные глубокие ободья с коническими полками, предназначены для камерных или бескамерных шин постоянного давления. [c.94]

Для камерных шин легковых автомобилей применяются вентили типа ЛК с обрезиненным корпусом. Для бескамерных шин применяется либо вентиль типа УБ — универсальный с металлическим основанием, либо типа ЛБ — с обрезиненным корпусом. [c.103]

По шинам для легковых машин отечественная промышленность будет работать в двух направлениях. Первое — дальнейшее повышение эксплуатационных свойств, улучшение качества уже известных моделей. Второе важное направление — разработка радиальных бескамерных шин для перспективных переднеприводных автомобилей. [c.117]

В настоящее время в СССР наибольшее распространение имеют камерные шины. Их применяют на грузовых и легковых автомобилях. Однако с 1955 г. было начато изготовление опытных партий бескамерных шин для легковых и грузовых автомобилей, а с 1957 г. начат серийный выпуск этих шин для легковых автомобилей. Камерные и бескамерные шины в СССР выпускают для всех новых марок легковых автомобилей. Бескамерные же шины для грузовых автомобилей и автобусов еще не выпускают серийно в известной мере потому, что для них необходимы специальные глубокие ободья, невзаимозаменяемые с ободьями для камерных шин. [c.20]

Бескамерные шины для легковых автомобилей монтируют на глубокие ободья такой же конструкции, как и для камерных шин (для обеспечения герметичности вместо заклепок на этих ободьях применяют сварку). Наличие на глубоких ободьях для бескамерных шин наклона полки обода в 5° обеспечивает более плотную посадку бортов. [c.29]

Глубокий обод с конструктивными изменениями также применяют для бескамерных шин грузовых автомобилей с размерами профиля до 300 мм или 11,00 включительно такой обод имеет закраины меньшей высоты и больший угол наклона полок, равный 15° (рис. 13, ж), в сравнении с глубоким ободом для шин легковых автомобилей. Демонтаж и монтаж бескамерных шин грузовых автомобилей на глубокий обод очень затруднителен, поэтому выполняют его только на специальном станке. [c.47]

В передовых капиталистических странах, например США, в 1970 г. выпуск камер составил около 25% от общего количества покрышек. Камеры выпускаются главным образом для укомплектования бескамерных легковых и грузовых шин после их ремонта, так как герметизирующий слой, часто повреждается, а также для шин грузовых автомобилей, еще не переведенных на бескамерную конструкцию. При значительном повреждении бескамерной шины (пробои или деформации обода колеса) давление в шине падает довольно быстро, и длительное движение автомобиля без ремонта шины или замены обода колеса невозможно. [c.25]

Борт бескамерной шины имеет особую конфигурацию наружная часть его покрыта слоем резины (уплотнительная бортовая лента). Посадочный диаметр шины обычно меньше посадочного диаметра обода на 1—1,7 мм для легковых и на 4 мм—для грузовых шин. Такая конструкция борта бескамерной шины обеспечивает герметичную посадку шины на обод колеса. [c.49]

Временная инструкция по ремонту бескамерных шин легковых автомобилей Автотрансиздат, 1958. [c.290]

На автомобилях, выезжающих в дальние рейсы, должна быть помимо запасного колеса специальная аптечка, содержащая необходимые материалы и приспособления. Для автомобилей выпускают аптечки следующих типов АРК — для ремонта камер, АРШ — для ремонта покрышек и камер, АРБ — для бескамерных шин легковых автомобилей. В состав каждой аптечки входит один комплект заплат (пластырей) из вулканизованной резины круглой и прямоугольной формы, 50 г само-вулканизующегося резинового клея, металлическая терка и шлифовальная шкурка для зачистки поврежденных участков камер, ролик для прикаты-вания пластырей к ремонтируемой поверхности, по два золотника и колпачка, кисточка для нанесения клея и перочинный нож. [c.111]

В последнее время стали применять бескамерные шнны. Первые образцы бескамерных шин для легковых автомобилей появились в 1948—1950 гг. в США промышленное производство их началось в 1954 г. Несколько позднее в США начали выпускать бескамерные шины для грузовых автомобилей. Бескамерная шина состоит из одной части — покрышки, внутренняя поверхность которой, включая бортовую часть, покрыта герметизирующим слоем (рис. 106). Камеры и ободной ленты она не имеет. Сжатый воздух [c.398]

Обрезинивание вентилей для легковых бескамерных шин осуществляется на литьевых машинах ф. Десма . [c.168]

Рис. 8. Разрез легковой бескамерной шины /—Протектор 2—ге ,>метизирую1дий резиновый слой < -каркас —вентиль 5—обод.

Посадочный диаметр бескамерной шины обычно меньше посадочного диаметра обода для шин легковых автомобилей на 1 — ,7 мм и шин грузовых автомобилей до 4 мм. Для лучшего уплотнения на наружной поверхности борта шины могут быть отформованы концентрически расположенные уплотнительные ребра и келобки. Конструкция такой бескамерной шины для легкового автомобиля приведена на рис. 6, а. [c.28]

На боковине каждой восстановленной покрышки или бескамерной шины должны быть четко обозначены наименование или марка шиноБОсстановительного предприятия группа восстановления Первая , Вторая или I гр. , И гр. дата восстановления (месяц, год) и порядковый номер шины, например Х69-29717, что означает октябрь, 1969 г., номер 29717 балансировочная метка (для легковых шин). Кроме того, на каждой восстановленной шине должны быть сохранены или воспроизведены размер, буква У для обычных шин (выпущенных по ГОСТ 5513—64), норма слойности. [c.47]

Особенности конструкции грузовых шин. Принципиально конструкция грузовых бескамерных шин не отличается от конструк-Рис. 2.21. Вентили для легковых бес- ВДН легковых (см. рис. 2.3, б). Некамерных шин которые различия имеются лишь [c.50]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология