Герметизирующий слой шины

Герметизирующий слой. Шины, не требующие применения камер, называют бескамерными. В этих шинах создается воздухонепроницаемое уплотнение между шиной и ободом благодаря насаживанию бортовой проволоки на скошенный обод. Кроме того, бескамерная шина содержит герметизирующий слой. [c.178]

Состав (вес. ч.) и свойства резин для внутренних герметизирующих слоев шин [c.278]

Основным потребителем ББК является шинная промышленность. Он используется для изготовления внутреннего слоя бескамерных шин, камер для большегрузных автомобилей, боковин шин. Оптимальными свойствами для изготовления боковин шин обладает смесь из 60% ББК, 20% тройного этилен-пропиленового сополимера и 20% натурального каучука (сочетание адгезии, озоностойкости, эластичности и других свойств). Для внутреннего герметизирующего слоя шин рекомендуется смесь из 75% ББК и 25%) натурального каучука (теплостойкость до 425 К). [c.281]

Большая часть каучука применяется для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин. Для обеспечения максимальной прочности этого слоя с каркасом шины обычно используется комбинация ХБК с высоконенасыщенным эластомером. Низкая газопроницаемость герметизирующего слоя из ХБК позволяет понизить давление воздуха в каркасе шины, что уменьшает разрушение шины из-за расслоения каркаса. Высокая динамическая стойкость герметизирующего слоя в тяжелых условиях эксплуатации также способствует увеличению ходимости шин. В общем случае ходимость шин в зависимости от размера и типа увеличивается на 50-200%, при этом представляется возможным использовать герметизирующий слой из ХБК меньшей толщины. [c.276]

Ряд особых требований предъявляется к смесям для внутренних герметизирующих слоев шин. Вследствие особенностей строения молекул бутилкаучука и хлорбутилкаучука для них спе- [c.278]

ВЫПУСК ГЕРМЕТИЗИРУЮЩЕГО СЛОЯ ДЛЯ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН [c.102]

Бутилкаучук, полученный из изобутилена и изопрена на растворителе—хлористом метиле, может быть модифицирован бромом с получением бромбутилкаучука. Последний обладает способностью совмещаться с любыми другими синтетическими каучуками и применяется для изготовления герметизирующего слоя в бескамерных шинах, развитие производства которых в Советском Союзе намечается в крупном масштабе. [c.251]

Бескамерной шиной называется пневматическая шина, на внутренней поверхности каркаса которой имеется слой газонепроницаемой резины, называемый герметизирующим слоем. Он удерживает сжатый воздух в шине, не -пропуская его через каркас. Толщина герметизирующего слоя приблизительно равна толщине стенки ездовой камеры. Чтобы повысить герметичность бескамерных грузовых шин, монтируемых на плоском разборном ободе, между съемной закраиной обода и бортом покрышки располагают бортовую резиновую уплотнительную ленту, а между цилиндрической частью обода и закраиной — резиновый уплотнительный шнур. [c.23]

Резины для герметизирующего слоя легковых бескамерных шин изготовляют на основе хлорбутилкаучука с добавлением СКИ-3 и СКД. [c.63]

Сборка бескамерных легковых диагональных шин на станке СПП-66. Браслет герметизирующего слоя надевают на сложенный барабан и центрируют. Затем барабан разворачивается. После этого накладывают слои корда и другие детали так же, как при сборке покрышек. При этом бортовые ленты из обрезиненной капроновой ткани накладывают без вытягивания, тонким слоем смеси внутрь, а резиновые — под углом к барабану. Во время операции и при снятии шины, со станка необходимо следить за тем, чтобы не был поврежден герметизирующий слой и не разошелся его стык. Собранную шину опрессовывают под давлением сжатого воздуха на специальном станке и отправляют на вулканизацию. [c.126]

Очень малое количество двойных связей в молекулах бутил-каучука обусловливает его выдающуюся озоностойкость, а также теплостойкость. Кроме того, бутилкаучук отличается исключительно высокой газонепроницаемостью, превосходя в 10 раз в этом отношении натуральный, бутадиеновые и бутадиен-стирольные каучуки. В связи с этим бутилкаучук является наилучшим материалом для изготовления таких газо- или воздухонепроницаемых изделий, как камера автомобильной шины, герметизирующий слой бескамерной шины, детали противогазов, варочные камеры и диафрагмы, применяемые при вулканизации шин и т. д. [c.491]

По эксплуатационным причинам шины выходят из строя при преждевременном одностороннем и неравномерном износе рисунка протектора при пробоях и порезах с последующим отслоением и отрывом протектора или расслоением и разрывом каркаса из-за разрушения борта, потери герметичности камер или герметизирующего слоя, отрыва вентиля и других причин. [c.241]

Для преодоления этого недостатка бутилкаучук модифицируют, вводя полярные группы (С1, Вг). Хлорированный и бронированный бутилкаучуки применяют в производстве многослойных резиновых изделий из бутилкаучука и непредельных каучуков как промежуточные или клеевые прослойки, способ-ствующ,ие повышению адгезии между слоями. Они используются также в производстве герметизирующих слоев бескамерных шин, клеев, некоторых формовых деталей для автомобилей, тракторов и других машин. [c.204]

Изготовление покрышек пневматических шин осуш,ествляется в настоящее время путем последовательной их сборки из заранее подготовленных деталей — слоев каркаса, брекера, деталей бортовой и крыльевой части покрышки, протектора, боковин, герметизирующего слоя и других. Сборка покрышек проводится на специальных сборочных барабанах станков и поточных линий. [c.218]

Одним из элементов новых технологий является переход к предварительному (до сборочного оборудования) агрегированию деталей шин, например, при плоском способе сборки агрегируется герметизирующий слой с бортовыми лентами, в свою очередь сдублированными с боковинами. Важнейшим элементом роста качества шин является использование высокопрецизионного оборудования, позволяющего ужесточить допуска на параметры технологического процесса (таблица 6.2). [c.458]

Материалы. Технология изготовления. Материалы для изготовления Ш. выбирают в зависимости от режимов работы отдельных элементов, а также от конструкции и условий эксплуатации Ш. Общие требования к шинным резинам — высокая усталостная выносливость (см. Утомление) и малое теплообразование. Резины для протектора должны быть, кроме того, износо- и атмосферостойкими, иметь высокие прочность при растяжении и сопротивление раздиру. Резина для каркаса должна обладать высокой эластичностью, для брекера — хорошей теплостойкостью (в этой зоне темп-ра в Ш. достигает максимальных значений) и минимальными гистерезисными потерями, для ездовых камер и для герметизирующего слоя бескамерных Ш.— низкой газопроницаемостью. С целью увеличения срока службы шины протектор иногда изготовляют из двух резин беговую дорожку — из жесткой износостойкой, а нижний (т. наз. подканавочный) слой, прилегающий к брокеру, и боковины — из более эластичной. В нек-рых случаях боковины изготовляют из более атмосферостойкой резины, чем беговую часть протектора. [c.446]

В последнее время начато производство бескамерных пневматических шин. В этих шинах камеры нет, а на внутренней поверхности каркаса покрышки имеется специальный утолщенный слой резины— герметизирующий слой . Конструкция такой шины, особенно в бортовой части, а также конструкция обода и вентиля обеспечивают герметичность шины на ободе. [c.1093]

Качество и надежность бескамерных шин в эксплуатации зависит не только от герметичности между бортовой частью покрышки н закраиной обода колеса. При проектировании и изготовлении бескамерных шин особое внимание должно уделяться повышению воздухонепроницаемости герметизирующего слоя и повышению прочности связи между слоями каркаса и другими деталями покрышки, так как воздух, проникающий через герметизирующий слой, проникает в каркас, расслаивает его и, дойдя до боковины, отрывает ее от каркаса. [c.400]

При надевании герметизирующего слоя на барабан в процессе сборки и при снятии готовой покрышки должна соблюдаться осторожность. Для хранения сырые бескамерные шины укладывают на стеллажи (на борт). Внутрь покрышки вставляют распорки, чтобы уменьшить деформацию шины при хранении. [c.449]

Расход резины на герметизирующий слой несколько меньше, чем на камеры. Благодаря этому, а также благодаря отсутствию ободной ленты (для шин, монтируемых на разборные ободья) бескамерная шина легче камерной. [c.16]

В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

Рис. 3. Сечение камерной (а), бескамерной (б) и двухполостной бескамерной (в) шин 1 — покрышка, 2 — камера, 3 — герметизирующий слой, 4 — эластичная диафрагма, 5 — ободыая лента, 6 — обод, 7 — вентиль, 8 — игольчатый клапан, Н — высота профи.ля, В — ширина профиля.

Покровная резина на внутренней поверхности первого слоя каркаса покрышки и герметизирующий слой в бескамерных шинах испытывают также напряжения сжатия от внутреннего давления. [c.144]

Резины, применяемые в шинах, разделяют на следующие основные типы протекторные каркасные брекерные для ездовых камер для ободных лент прочие (для герметизирующего слоя бескамерных шин, промазочные резины для тканей, для изоляции проволоки, наполнительного шнура и др.). [c.158]

Смеси, содержащие до 10%) (масс) натурального каучука, используются для изготовления варочных камер, герметизирующего слоя повышенной теплостойкости для бескамерных грузовых шин. Облучение ускоренными электронами вулкаршзатов из смеси ББК и натурального каучука увеличивает их когезионную прочность при некотором снижении усталостной выносливости и позволяет уменьшить массу герметизирующего слоя без снижения его толщины и смещения корда при сборке и вулканизации шин [43]. Смеси с 30-40% (масс) натурального каучука используются для изготовления внутреннего слоя бескамерных шин. [c.284]

Резины для ездовых камер и герметизирующего слоя бескамерных шин. Эти резины должны обладать высокой газонепроницаемостью, малым остаточным удлинением, высоким сопротивлением раздиру, теплостойкостью и хорошей стойкостью к старению. [c.159]

Место повреждения герметизирующего слоя можно выявить, погружая Б ванну с водой шину сразу после снятия ее с обода, где она была некоторое время накачанной. Пузырьки воздуха, поднимающиеся от герметизирующего слоя, указывают на место его повреждения. [c.263]

В последнее время стали применять бескамерные шнны. Первые образцы бескамерных шин для легковых автомобилей появились в 1948—1950 гг. в США промышленное производство их началось в 1954 г. Несколько позднее в США начали выпускать бескамерные шины для грузовых автомобилей. Бескамерная шина состоит из одной части — покрышки, внутренняя поверхность которой, включая бортовую часть, покрыта герметизирующим слоем (рис. 106). Камеры и ободной ленты она не имеет. Сжатый воздух [c.398]

Бутилкаучук, обладающий отличными газонепроницаемостью и атмосферостойкостью, в основном потребляют в производстве автомобильных камер. С внедрением бескамерных шин потребление бутилкаучука несколько сократилось. Однако до настоящего времени его используют в производстве шин для грузовых автомобилей и автобусов, а также для получения герметизирующего слоя бескамерных шин. Увеличению спроса на бутилкаучук в производстве шин способствовал выпуск его гало-генированных видов — хлорбутил- и бромбутилкаучука, которые применяют в производстве бескамерных шин радиальной конструкции. [c.91]

Смеси из галогенированных БК и получаемых из них диенбутилкаучуков легко перерабатываются и используются для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин с большим сопротивлением разрыву. Вулканизуемая частицами высокой энергии композрщия из частично дегидрохлорированного ХБК и кристаллического полибутилена имеет более высокие прочностные показатели по сравнению с облученным индивидуальным каучуком. [c.286]

Для ремонта повреждений герметизирующего слоя бескамерных шин Для ремонта ездовых каи ер Для изготовления воздушных и паровоздушных мешков Для изготовления вулканизующегося клея Для ремонта каркаса покрышек, изготовления воздушных и паровоздушных мешков Для ремонта бортов покрышек, изготовления воздушных и паровоздушных мешков [c.245]

С повышением требований к герметичности шин ускорился переход к использованию 100%-ного бромбутилкаучука (вместо бутилкаучука) для герметизирующего слоя бескамерных шин. Резины на основе этого каучука с низким содержанием масла обеспечивают значительно меньшую газонроиицасмость. [c.92]

Бескамерная шина (рис. 1.7) представляет собой покрышку, которая отличается от покрышки камерной шины наличием гер-метизируюшего слоя толщиной около 2,0—2,5 мм и уплотнительных бортовых лент, а также конструкцией бортов. Герметизирующий слой изготовляют из резины, характеризующейся малой газопроницаемостью. Герметичная посадка бортов бескамерной шины на ободе достигается главным образом увеличением натяга пятки борта - — и ппименением уплотнительных [c.15]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология