Коррозия гидравлических толкателей

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Влияние коррозионных факторов на износ двигателей в условиях их хранения и эксплуатации изучалось многими авторами. Исследованиями [23] установлено, что даже при сравнительно кратковременном хранении двигателей типа СМД-14 износ их, фиксируемый по содержанию железа в масле, можно сравнить с износом при эксплуатации. По данным многочисленных исследований коррозионные процессы играют весьма важную роль при коррозионно-механическом изнашивании и во многих случаях определяют суммарный износ двигателей. В работе[24 показано, что чем ниже температура стенок цилиндров и сильнее электрохимическая коррозия, тем сильнее их износ. По данным 25], чем сильнее корродируют гидравлические толкатели, тем в большей мере они изнашиваются. Испытания [2б] показали, что двигатели и агрегаты трансмиссии автомобилей, эксплуатирующихся при температуре воздуха ниже 10°С при коротких маршрутах с длительными остановками, подвергаются весьма интенсивному коррозионно-механическому износу, В работе [2 ] отмечается, что во всех случаях коррозию следует рассматривать как фактор, интенсифицирующий механический износ. Влияние коррозии на износ трущихся поверхностей показано в табл.2 влияние коррозионного и механического факторов на износ трущихся поверхностей изучалось не приборе, парой трения в котором служило колесо из диэлектрика (фарфор) и медная проволока диаметром 0,3 мм натяжение проволоки осуществлялось грузом в 2-10 кг, рабочее колесо вращалось со скоростью 1450 об/мин в специальной камере. [c.7]

Ржавление и коррозия под действием кислотных компонентов масла могут создавать весьма серьезные трудности при эксплуатации паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания и оборудования, работающего в условиях высокой влажности. Износ поршневых колец и цилиндров бензиновых и дизельных двигателей в значительной степени является по своему характеру коррозионным. При некоторых металлах и маслах большие осложнения вызываются ржавлением гидравлических толкателей клапанов. Коррозия подшипников порождает особые неполадки, которые были рассмотрены выше. [c.33]

По окончании испытаний двигатель разбирают и подвергают осмотру гидравлические толкатели, поршневые пальцы, шатуны и нерабочую часть стенок цилиндров. На этих деталях не должно быть следов коррозии (ржавления). [c.77]

Подробно о свойствах масел, предотвращающих точечную коррозию и задир толкателей (особенно гидравлических толкателе ) в У-образных двигателях, см. в гл. 12. [c.385]

Продолжительность испытания по методу Sequen e И 60 ч. Двигатель работает на том же бензине п при той же температуре охлаждающей жидкости и масла, что и при испытании по методу I. По окончании испытания на гидравлических толкателях, поршневых пальцах, шатунах и нерабочей части цилиндров не должно быть следов коррозии и ржавления. [c.247]

Новые коррозионные проблемы возникли при переходе на У-об-разные двигатели с использованием гидравлических толкателей клапанов, принудительной вентиляции картера и в связи с существенным изменением режимов работы автомобилей. Гидравлические толкатели клапанов подвержены. интенсивной злектрохими-чеокой коррозии. Повышенный их износ вызывает утечку масла вдоль его корпуса, клапаны начинают стучать , ухудшая общее коррозионное состояние двигателя, что выражается прежде всего в повышенном износе вкладышей подшипников. Электрохимическая коррозия развивается на всех внутренних поверхностях двигателя. Так, видимые невооруженным глазом коррозионные точки и пятна появляются на гильзах цилиндров, клапанах, пружинах, подшипниках и других ответственных деталях при гаражном хранении автомобилей в районе Мурманска на пятый-шестой месяц, в Москве — на третий-пятый, в Ташкенте — на шестой, в Батуми— на десятые сутки хранения [21—22]. Использование в этих случаях рабоче-консервационных масел позволяет увеличить индукционный период — гарантийный срок до появления коррозионных поражений— до 3—5 лет. [c.114]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология