Масла компоненты битумо

Соотношение компонентов, входящих в состав битума, влияет на его свойства. Чем больше в битуме асфальтенов, тем битум тверже, смолы улучшают эластичность битума и его цементирующие свойства, масла сообщают битумам морозостойкость. [c.380]

Нефть добыта, подана на нефтеперерабатьшающий завод. Из нее получили моторные и котельные топлива, смазочные масла, кокс, битум, сжиженные газы... Все это продукты нефтепереработки, не индивидуальные вещества, а сложнейшие смеси. Все они получены компаундированием, смешением компонентов. Практически ни один процесс в нефтепереработке не дает товарного продукта. Только компоненты. Разговор об этом уже состоялся, настало время поговорить о продуктах нефтехимии. [c.103]

Изолирующие композиции готовят смешиванием расплавленных компонентов — битума, парафина, озокерита, канифоли — с наполнителями и маслами. [c.119]

Качественные изменения коллоидной структуры битумов можно проследить и при помощи зависимости пенетрации при 25°С от содержания масла в битуме (рис. 7 а, б). Все образцы битумов на основе масляного компонента с высоким КРС ха- [c.49]

Предусмотренные ГОСТом товарные показатели битума являются косвенной характеристикой его коллоидной структуры. Известно,, что битумы представляют собой двухфазную коллоидную систему, в которой дисперсионной средой являются мальтены (масла и смолы) и дисперсной фазой— асфальтены. Поэтому, в первую очередь, необходимо было изучить эти два структурообразующих компонента битумов. С этой целью проведено разделение на асфальтены и мальтены, серии образцов [c.59]

Средняя молекулярная масса масел 400-50С. Масла, обладая наименьшей плотностью и вязкостью из всех компонентов битума, придают ему текучесть, снижают твердость. С, повышением содержания масел снижается вязкость битума или, как принято говорить, температура размягчения битума. [c.6]

Образование масляного пятна на фильтровальной бумаге при нанесении на нее битума также следует рассматривать как проявление его коллоидных свойств. Это результат синерезиса части масла, составляющего дисперсионную среду битума. Битум типа гель выделяет больше масляной фазы, чем битум типа золь. Объясняется это более тесной связью в золе масляной фазы с хорошо диспергированными тяжелыми компонентами битума, чем в геле, поэтому она в меньшей.степени способна мигрировать в поры бумажной подложки. Известно также, что в ходе опыта с фильтровальной бумагой в ее поры переходят главным образом насыщенные компоненты масла. В то же время эти же компоненты содержатся преимущественно в плохо диспергированных гель-битумах. Зависимость между склонностью битума к окрашиванию фильтровальной бумаги и его реологическими свойствами приводится в табл. 3.14 [64]. [c.137]

По химическому составу битумы представляют собой смесь метановых, нафтеновых и ароматических углеводородов и кислородных, сернистых и азотистых органических соединений. Определение среднего молекулярного веса битума показывает, что он находится в пределах 550—1250. Для основных компонентов битума получены следующие результаты по значению молекулярных весов масла 500—900 смолы 1000—2000 асфальтены 2000— 15 000. [c.109]

Основными компонентами битума являются асфальтены, смолы и масла. Масла в значительной степени представлены парафиновыми, нафтеновыми и частично ароматическими углеводородами, а также кислородсодержащими (жирные кислоты, спирты и др.) соединениями. В битуме современных глубоководных осадков, по П. В. Смиту [66], содержится 5,7—14,2% углеводородов. [c.32]

Мазут используется как топливо или компонент битумов. Из него путем дальнейшей перегонки при пониженном давлении получают масло. Сжигание мазута, в котором содержатся масла и другие ценные компоненты нефти, нерационально, однако оно продолжается по ряду технико-экономических соображений. Более целесообразно использование в качестве топлива углемазутных суспензий — взвесей порошкообразного угля в мазуте. При разгонке мазута под вакуумом получаются масла и в остатке гудрон — продукт с еще более высоким содержанием смол и асфальтенов, к тому же с более высокой молекулярной массой. [c.314]

Для повышения эксплуатационных свойств смазочных масел к ним добавляют различные присадки. Большинство сортов смазочных масел наряду с базовыми компонентами (очищенными нефтяными фракциями) содержит различные присадки. В зависимости от заданного ассортимента масел при составлении материального баланса определяют ассортимент и количество присадок, необходимых для приготовления товарной продукции. Получаемые со стороны присадки к маслам и поверхностно-активные вещества, необходимые для получения битумов, при составлении приходной части баланса, учитываются в балансе сверх. 100%. [c.60]

Образование новых молекул в результате сочетания двух или большего числа молекул углеводородов и образование ароматических структур в результате дегидрирования способствуют появлению в битуме более жестких структур — асфальтенов. Эти новые полициклические ароматические компоненты изменяют первоначальную коллоидную структуру битума. Смолы и в меньшей степени масла превращаются при окислении сернистым ангидридом в асфальтены. Величина отношения асфальтены/смолы возрастает, и асфальтены коагулируют — битум переходит из золя в гель. Сера за счет еще невыясненного механизма во время реакции внедряется в углеводородные структуры, что важно для повышения твердости. После завершения реакции кислород сернистого ангидрида в окисленном продукте не обнаруживается он удаляется в виде реакционной воды. Это, пожалуй, самое убедительное свидетельство того, что термин окисление здесь неуместен, а скорее — дегидроконденсация насыщенной и полу-насыщенной (нафтено-ароматической) частей сырья. [c.137]

В табл. 2 и 4 приведены данные по групповому химическому составу битумов I и II групп. Из их сравнения следует, что в битумах I группы содержится больше масляных компонентов и асфальтенов, а в битумах II группы — больше смол, что и обусловливает лучшую тепло- и морозостойкость битумов I группы и высокую растяжимость при 25 °С битумов II группы. Весьма характерны для битумов этих групп величины отношения содержания асфальтенов к смолам и суммы асфальтенов и смол к маслам (у Отношение составляет для битумов I группы [c.166]

Сопоставление свойств компаундированных битумов с приведенными в проекте нового ГОСТ показывает, что удовлетворить его требования можно, используя в качестве компонентов окисленный асфальт деасфальтизации с температурой размягчения 100— 120 °С, экстракты фенольной очистки IV фракции и остаточные масла вязкостью при 100 С 10 — 40 сст и молекулярного веса 300—550. [c.175]

Образцы битумов получали смешением асфальтенов, смол и масел. В качестве масляного компонента использовали экстракты фенольной очистки масляных фракций и очищенные масла туймазинской нефти. В качестве асфальтенов использовали асфальт деасфальтизации арланского гудрона бензином. Смолистый компонент вносили в получаемый битум вместе с асфальтом и частично, с экстрактами. Асфальтены в использованных нами компонентах определяли осаждением в петролейном эфире смолы разделяли на силикагеле. Характеристика продуктов, использованных для получения битумных композиций, представлена в табл. 1. [c.182]

Масла, входящие в состав асфальтового компонента, от суммы масляной части приготовленных битумов составляют всего около 15%. Поэтому их влияние, особенно при оценке качества образцов, было незначительным и нами не учитывалось. Известно [27, 28], что твердые парафины сильно влияют на свойства битумов. Поэтому в работе были использованы масляные фракции, не содержащие твердых парафинов. [c.182]

Большое влияние содержания ароматических углеводородов в масляном компоненте на температуру размягчения и глубину проникания иглы видно из рис. 3. Полученные данные показывают, что с уменьшением содержания ароматических углеводородов в масле (при одинаковой вязкости) увеличивается температура размягчения и уменьшается глубина проникания иглы битумов. Растяжимость битумов также уменьшается и не превышает 2 см во всем изученном интервале содержания масел в битуме. Такая зависимость температуры размягчения, глубины проникания и растяжимости битума от содержания ароматических углеводородов в масле качественно наблюдалась ранее [24]. [c.184]

Из данных этой таблицы видно, что битумы, полученные из арланского, котуртепинского и ромашкинского гудронов, содержат фактически одинаковое количество смол (соответственно 18,9 19,2 19,7) и сильно отличаются по содержанию масел и асфальтенов. В то же время эти битумы имеют одинаковую температуру размягчения, что обусловлено, в первую очередь, различием в свойствах масляного компонента. Действительно, в битуме из арланского гудрона содержится наименьшее количество масел, но масла эти наиболее ароматизированы. [c.186]

После деасфальтизации получается 75-80% деасфальти-зированного масла с зольностью менее 0.01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный остаточный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя — в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30°Е при 50°С. Остаток от деасфальтизации используется для приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масел по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.233]

Нефтяная промышленность вырабатывает более 300 различных, нефтепродуктов, основные из них высокооктановые авиационные / н автомобильные бензины, реактивное топлнво, дизельное топливо, осветительный керосин, минеральные масла, парафин, битумы, котельное топливо, смазкн, химические препараты. Химическая переработка заводских нефтяных газов дает высокооктановые компоненты моторных топлпв, спирты, растворители, синтетически каучук, пластмассы, искусственный шелк и многие другие ве цества. [c.3]

Содержание масла в битуме % Растйжимость, см прн вязкости масляного компонента сс п) Содержание масла в битуме % Растяжимость, см при вязкости масляного компонента сст) [c.183]

Возгщкает, естественно, вопрос, все ли эти продукты должны вырабатываться нефтяной промышленностью. Очевидно, что нефтеперерабатывающая промышленность — прежде всего топливная промышленность и промышленность крупнотоннажная. До 94% про дукции, выпускаемой нефтеперерабатывающими заводами, используется как топливо, в том числе до 40—45% как топливо для двигателей с искровым зажиганием, а остальное в виде топлива для дизельных и реактивных двигателей, металлургических печей и морского флота, для бытовых нужд и пр. Около 6% от выпускаемых на рынок нефтепродуктов падает на смазочные масла, дорожные битумы и прочие продукты. Поэтому будет правильным, если из процессов переработки углеводородных газов нефтеперерабатывающая промышленность сосредоточит у себя те процессы, которые дают 1) компоненты моторного топлива и 2) транспортабельные полуфабрикаты для дальнейшей переработки их другими отраслями промышленности. [c.333]

Более 90% всей добываемой нефти перерабатывается в топлива, масла, битумы и другие традиционные нефтепродукты, а остальная ее часть служит сырьем для нефтехимической переработки. Химическая переработка нефтяного сырья, как правило, заключается в глубоком разрушении созданных природой органических соединений с последующим конструированием из полученных элементарных звеньев (этилена, пропилена, бензола и др.) более слЪжных молекул с заданными свойствами. За истекший период развития химия и технология нефти достигли огромных успехов в области интенсификации процессов фракционирования и деструкции нефтяных компонентов и синтеза новых полезных веществ. В то же время крайне незначительно прогрессировало направление, основанное на непосредственном использовании ценнейших веществ, присутствующих в нефти аЬ origine. [c.3]

Конкретное применение установленных закономерностей может быть показано на следующих примерах. При получении, дорожных битумов на базе отходов масляного производства ставропольской и смеси грозненских нефтей экстракт очистки парными растворителями концентрата мазута смеси грозненских нефтей, (табл. 3) в смеси с экстрактом фурфурольной очистки автолового дистиллята ставропольской нефти был подвергнут окислению с целью увеличения А/С и уменьшения доли ароматики в масле. Полученные битумы характеризовались высокой дуктильностью и низкими значениями температуры размягчения и пенетрации при 0°С. Это говорит о недостаточном изменении природы сырья в результате окисления, т. е. об ограниченных возможностях процесса окисления. Не дало положительных результатов и переокисление экстракта, полученного при очистке парными растворителями, с последующим разбавлением экстрактом очистки автолового дистиллята битумы обладали теми же недостатками. Стандартные качеств битумов были получены лишь после существенного изменения природы масляной части битума — за счет ввода дополнительного масляного компонента со значительным содержанием парафинонафтеновых углеводородов (табл. 3 и 4). [c.55]

Таким образом, в процессе непрерывного окисления, вследствие интенсивного перехода смол в асфальтены, битумы обогащаются маслами и асфальтенами и обедняются смолами. Полученные данные по групповому составу и свойствам компонентов битумов позволяют объяснить влияние способа окисления на их товарные свойства. Например, общепризнано, что температура размягчения битумов зависит в основном от содержания асфальтенов, а морозостойкость и эластичность — от содержания и состава мальтенов. На основании проведенных нами исследований становится очевидным, что свойства битумов двух процессов обеспечиваются не только концентрацией основных макроком-лонентов, но и их качественным отличием. [c.63]

Аналогичные явления характерны не только для компонентов битумов, они также наблюдаются в бензольных растворах гудрона при добавлении асфальтенов (холодная модель процесса получения битума). На рис. 12.41 показано изменение диэлектрической проницаемости и величины тангенса угла диэлектрических потерь при последовательном добавлении асфальтенов в бензольный раствор мальтенов (смолы + масла). В этом опыте мальтены были выделены из гудрона Ромашкинской нефти. Начальная концентрация мальтенов в растворе была 5,6 моль/м . При последовательной добавке в раствор асфальтенов наблюдается понижение его диэлектрической проницаемости и увеличение тангенса угла диэлектрических потерь. При определении дипольных моментов групповых компонентов гудронов и битумов разной степени окисления наблюдалась обратная картина. Из этих данных следует, что совместные комплексы из смол и асфальтенов более прочные, чем ассоциаты, образованные отдельно из асфальтенов или смол. По этой причине при добавлении асфальтенов в раствор мальтенов, происходит распад ассоциатов смол и асфальтенов и вместо них в растворе появляются меньшие по величине, но более прочные частицы. Наиболее прочные комплексы образуются лишь при некотором определенном мольном соотношении между асфальтенами и смолами. [c.790]

Аналогичные явления характерны не только для компонентов битумов, они также наблюдаются в бензольных растворах гудрона при добавлении асфальтенов (холодная модель процесса получения битума). На рис. 40П показано изменение диэлектрической проницаемости и величины тангенса угла диэлектрических потерь при последовательном добавлении асфальтенов в бензольный раствор мальтенов (смолы + масла). В этом опыте мальтены бьши выделены из гудрона Ромашкинской нефти. Начальная концентрация мальтенов в растворе была 5,6 моль/м . При последовательной добавке в раствор асфальтенов наблюдается понижение его диэлектрической проницаемости и увеличение тангенса угла диэлектрических потерь. При определении дипольных моментов групповых компонентов гудронов и битумов разной степени окисления наблюдалась обратная картина. Из этих данных следует, что совместные комплексы из смол и асфальтенов более прочные, чем ассоциаты, образованные отдельно из асфальтенов [c.756]

Отдельные компоненты битумов придают им те или иные свойства. Минеральные масла улучшают растворимость битумов, но замедляют их высыхание смолы сообщают эластичность, асфальтены придают им твердость и высокоплавкость, но вместе с тем и хрупкость карбены и карбоиды отрицательно влияют на растворимость битумов. [c.220]

Пат. 1087390, 1967 (Великобритания). При строительстве дорог на аэродроме применяли двухкомпонентные эпоксибитумные связующие компонент I состоял из эпоксидных смол (мол. масса < 600) и маловязкого нефтяного масла. Компонент П содержал битум и отвердитель-соли нафтеновых кислот и диэтилентриамин с добавкой крезола. [c.136]

Определяющим показателем качества масла принята его растворяющая способность, которую количественно оценивали л соответствии с более ранними исследованиями [15] суммой атомов углерода, входящих в ароматические кольца, и 7з атомов углерода, входящих в нафтеновые кольца. Эта величина, названная коэффициентом растворяющей способности (Кр.с.), изменялась в пределах от 14 до 42. Такой интервал охватывает возможный диапазон изменения Кр.с. масляного компонента в битумах, поскольку использованные в работе масла включали, с одной стороны, кабельное масло, полностью лишенное ароматических углеводородов, а с другой — экстракты фенольной очистки, являющиеся концентратами ароматичббких соединении. [c.27]

Сравнивая битумные композиции с разной пенетрацией при 25 °С, можно отметить аномалию повышение в ряде случаев температуры размягчения с увеличением пенетрации при 25°С, т. е. с увеличением содержания масла. Эта аномалия сильнее проявляется при уменьшении Кр.с. и увеличении отношения А/С, а также молекулярной массы масла [24]. Подобная аномалия наблюдалась ранее и другими исследователями при разбавлении битумов разбавителями различной природы (рис. 12) [15]. Сущность такого явления объясняется взаимодействием двух процессов — разбавления и структурирования, происходящих при добавлении масла. При некотором соотношении компонентов роль структурирования может преобладать. Такое объяснение делает понятным усиление аномалии при повышенных отношениях А/С (когда больше потенциальных центров структуры), при уменьшении Кр.с. масляного компонента (что опять-таки способствует структурированию) и при увеличении молекулярной массы масляного компонента (что уменьшает яффектив-ность разбавления). [c.29]

Гудрон бузовнинской нефти целесообразно применять для вь фтки дорожных и специальных битумов, а также для П(9йуч)ения вапоров, как компонентов дизельного масла, путем деасфальтизации пропаном. [c.67]

Битумы, как и их компоненты — масла, смолы и асфальтены,— химически активны и вступают во взаимодействие с кислородом (воздухом), серой, селеном и теллуром, причем характер взаимодействия аналогичен выделя зтся соответствующий гидрид (Н2О, НзЗ, НаЗе, НаТе) и образуются продукты уплотнения — асфальтены. [c.218]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

Фракционированием при помощи петролейного эфира и силикагеля битумы можно разделить на три основные группы асфальтены, смолы и масла. Такое фракционирование известно очень давно- в литературе [5,19—23] есть много данных о зависимости между свойствами битумов и количеством и соотношением состав-ляюших компонентов. Влияние качества отдельных компонентов-на свойства битумов изучено значительно меньше, хотя отдельные работы [24—26] доказали существование зависимости между свойствами битумов и составляющих его асфальтенов, смод и масел. В связи с этим значительный интерес представляет систематическое исследование асфальтовой, смолистой и масляной частей битума. Нами изучена зависимость основных показателей [c.181]

Масла представляют собой ту часть битумов, которая получается после выделения из них перечисленных выше компонентов, о способная флуоресцировать жидкость, вячкпгть которой зависит не только от происхождения битума, но и от метода его получения. Масла могут быгь разделены на фракции ароматических, нафтено-№1Х и алифатических соединений. [c.7]

В некоторых битумах, особенно содержащих высококонденсиро-ванные тугоплавкие асфальтены, последние скорее стремятся к выделению из системы, нежели легкие масла. В таких случаях выделяются твердые осадки, а не легкая жидкая фаза. Однако общий принцип в обоих случаях одинаков каждый битум будет стремиться освободить себя от плохо удерживаемой части компонентов, чтобы достигнуть более стабильного внутреннего равновесия. Если этот битум не находится в контакте с другим битумом, то сила этой тенденции к самоочистке от менее стабильно удерживаемой части компонентов носит название потенциала эксудации . Если два битума привести в контакт друг с другом, происходит их взаимодействие, аналогич(юе диффузии или осмосу. Часть менее стабильно удерживаемых компонентов из битума с большим потенциалом эксудации переходит в битум с меньшим потенциалом. В результате потенциалы эксудации обоих битумов уравниваются. [c.90]

В процессе Mohawk Lubri ants, разработанном в Канаде, предусмотрены однократное испарение сырья, вакуумная перегонка, двухступенчатая перегонка в тонкопленочных испарителях и гидроочистка с последующей обработкой масла гидроксидом натрия (рис. 5.7). Достоинством процесса является высокое качество конечного продукта, практически идентичное свежему маслу. Получаемые продукты используют в качестве компонентов моторных, индустриальных и гидравлических масел. Остатки вакуумной перегонки используют в производстве дорожного и кровельного битумов, отработанный гидроксид натрия — в целлюлозно-бумажной промышленности. [c.299]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология