Подшипники, коррозия

Под химической коррозией подразумевается прямое взаимодействие металла с коррозионной средой, при котором окисление металла и восстановление окислительного компонента среды протекают в одном акте. Такая кор-ро ия протекает по реакциям, подчиняющимся законам химической кинетики гетерогенных реакций. Примерами химической коррозии являются газовая коррозия выпускного тракта двигателей внутреннего сгорания (под действием отработавших газов) и лопаток турбин газотурбинного двигателя, а также коррозия металлов в топливной системе двигателей (за счет взаимодействия с находящимися в топливах сероводородом и меркаптанами). В результате окисления масла в поршневых двигателях могут образовываться агрессивные органические вещества, вызывающие химическую коррозию вкладышей подшипников [291]. Можно привести и другие примеры. Однако доля химической коррозии в общем объеме коррозионного разрушения металлов относительно мала, основную роль играет электрохимическая коррозия, протекающая, как правило, со значительно большей скоростью, чем химическая. [c.279]

Коррозия подшипников, чистота поршня Последовательность IID + + ++ ++ [c.77]

К корпусным относятся базовые детали — корпуса аппаратов и станины машин. Для корпусных деталей характерны следующие повреждения 1) механические повреждения в виде трещин, обломов, отгибов, а также наличие оставшихся в резьбовом отверстии частей оборванной шпильки 2) износ посадочных поверхностей под подшипники и втулки, износ резьб, износ рабочих поверхностей с подвижными посадками 3) коробление при-валочных поверхностей, нарушение взаимного положения осей отверстий 4) коррозионный износ в виде местного уменьшения толщины стенки 5) отслоение и вздутие плакирующего слоя 6) водородная коррозия, которая не обнаруживается при визуальном осмо тре и может быть выявлена при вырезке образца и исследовании структуры металла [c.148]

Образующиеся на валу и на рабочих колесах трещины имеют усталостный характер. Они возникают вследствие повышенных динамических нагрузок, неудовлетворительной сборки узла упорного подшипника, коррозии и других факторов. Детали с трещинами подлежат выбраковке. Царапины и задиры зачищаются [c.233]

Для смазки узлов трения перспективных сверхзвуковых двигателей при температуре 540° С жидкие смазочные материалы непригодны. Наиболее целесообразны при такой температуре твердые и газообразные смазочные материалы. В США большое внимание уделяется исследованию дву сернистого молибдена МоЗ , обладающего высокими смазывающими свойствами [38]. Однако в процессе исследований отмечалось, что в присутствии МоЗг наблюдались случаи коррозии и повышенные износы подшипников. Коррозия подшипников возникала вследствие взаимодействия МоЗг с влагой, в результате чего образовывалась кислота [39]. Более того, Питерсон и Джонсон [40] установили, что двуокись молибдена и графит при темнературах 400—450° С подвергаются окислению кислородом окружающего воздуха и теряют свои смазочные свойства. [c.434]

АНТИКОРРОЗИОННЫЕ ПРИСАДКИ — добавки к смазочным маслам, предотвращающие коррозию кадмиево-серебряных, кадмиево-ни-келевых и медно-свинцовых подшипников. Коррозия подшипников является результатом действия на них к-т, содержащихся в свежем масле, а также продуктов окисления масла, образующихся в процессе работы двигателя. Основным агентом антикоррозионных присадок, как правило, являются сернистые соединения и фосфиты. Антикоррозионный [c.25]

При окислении масла, образуются органические кислоты, которые способствуют коррозии цветных металлов вкладышей подшипников. Процесс образования органических кислот в масле подавляется путем введения противоокислительных присадок [c.60]

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях, износ и коррозию медных сплавов подшипников. [c.78]

R -L 38. Коррозия подшипников, чистота поршня + + + ++ ++ + ++Ч +++ [c.80]

Что касается четвертого основного требования, предъявляемого к маслу, то следует отметить, что смазанные поверхности могут изнашиваться вследствие недостатков смазочного масла (этот вопрос обсуждался выше), могут повреждаться из-за коррозии, могут покрываться твердыми отложениями. Коррозия железных и стальных частей может вызываться содержащимися в масле водорастворимыми кислотами (наиболее вероятный их источник — газы, просачивающиеся из камеры сгорания через поршневые кольца) коррозия подшипников, выполненных из сплавов серебра и сплавов меди со свинцом, вызывается маслорастворимыми кислотами или перекисями, появляющимися при окислении масла [16—19]. Последняя проблема возникает при применении в условиях высоких температур парафинистых масел. [c.492]

Подготовка подшипника к ремонту заключается в очистке от грязи, масла и следов коррозии и выплавлении из вкладышей подшипника изношенного слоя баббита. Выплавка этого слоя осуществляется в вертикальном положении нагревом газовой горелкой или паяльной лампой до температуры 240—260 °С с тыльной стороны. При легком постукивании с торца по вкладышу корпус освобождается от баббита. Затем производится травление вкладышей в 10—15% растворе соляной или серной кислоты в течение 2—10 мин при комнатной температуре. [c.163]

Центробежный способ нанесения пластмасс аналогичен центробежному способу заливки подшипников скольжения. Газопламенный способ напыления пластмасс заключается в подогреве детали и нанесении на ее поверхность порошкообразной пластмассы (полиэтилен, поливинилбутираль и др.), подаваемой в газовое пламя. Этот способ применяется для защиты от коррозии деталей сложной формы, например колес вентиляторов. [c.175]

Контроль подшипников качения включает осмотр, проверку на шум и легкость вращения, измерение осевого и радиального зазоров, измерение размеров колец. Диаметры колец измеряются только в случае сдвига обойм на валу или корпусе, а также при наличии следов коррозии, ожогов и появлении черноты. [c.241]

Щ коррозию при трении (коррозионная эрозия) — разрушение металла, вызываемое одновременным воздействием коррозионной среды и трения (например, разрушение шейки вала при трении о подшипник омываемый морской водой) [c.14]

Отказы аппаратов воздушного охлаждения обусловлены выкрашиванием подшипников и поломкой зубьев конических шестерен. Отказы кожухотрубчатых теплообменников могут быть вызваны засорением труб, образованием трещин и вибрацией, коррозией и утечками вещества через трубное и межтруб-ное пространства. Отказы реакторов с перемешивающими устройствами обусловлены, во-нервых, заклиниванием шарикоподшипников в верхней и нижней опорах перемешивающего устройства и, во-вторых, заливкой в лубрикатор масла, загрязненного посторонними примесями [65]. [c.18]

Пленка образуется на внутренней поверхности калиброванной стеклянной трубы 6 при вращении скребкового ротора 7 с лопастями (для уменьшения коррозии ротор выполняется из тантала или нержавеющей стали марки УА). Регулируемый приводной механизм 3 со ступенчато изменяющейся скоростью вращения соединяется с ротором магнитной муфтой 4, которая лишена всех недостатков сальникового уплотнения. Нижний конец ротора снабжен самоустанавливающимся шарикоподшипником в виде тефлонового шара, размещенного в стеклянной опоре. Смазкой подшипника служит стекающий кубовый продукт. Источником тепла является циркуляционный термостат 14 мощностью электрообогрева 1,5 или 2 кВт. При температурах до 200° С в качестве теплоносителя используют парафиновое масло, а при более высоких температурах — силиконовое масло. Эти масла полностью прозрачны. [c.278]

Малофорсированные карбюраторные двигатели, работающие прн малых и частично повышенных нагрузках, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников [c.439]

ММ бензиновые двигатели с умеренным и жестким режимами работы, способствующими образованию осадков, коррозии подшипников, п с высокой температурой масла в картере. [c.356]

MS бензиновые двигатели, работающие в неблагоприятных условиях, когда предъявляются специальные требования к маслу в отношении отсутствия образования осадков, коррозии подшипников, обусловленные особенностями конструкции двигателя или свойствами топлива. [c.356]

Образующиеся на валу и на рабочих колесах трещины имеют усталостный характер. Они возникают вследствие повышенных динамичЕеских нагрузок, неудовлетворительной сборки узла упорного подшипника, коррозии и других факторов. Детали с трещинами выбраковываются. Царапины и задиры зачищаются и шлифуются до нижнего нреде.ча допуска. Шейкп валов протачиваются, а затем шлифуются. Уменьшение диаметра шеек возможно не более 3,0% от номинальной величины. Риски и шероховатости на шейках вала ротора зачищаются мелкозернистым наждачным полотном с последующей полировкой пастой ГОИ. Шероховатость поверхности шеек ротора должна быть не ниже девятого класса. [c.218]

Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с гурбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотврашаюшие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. [c.78]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Первоначально выпускавшиеся детергенты вызывали коррозию сплавов, из которых выполнены подшипники, позднее это нежелательное явление было устранено. В рецептуру моющих присадок входят кальциевые или бариевые соли нефтяных сульфокислот, алкилфосфаты (в алкильной группе 16 атомов углерода) кальция, соли салициловой кислоты, фепилстеараты, бариевые феноляты алкилированных бисфенол сульфидов, металлические соли органических производных тиофосфатов и тиофосфитов [41]. [c.498]

Ассортимент коисервационных материалов, используемых за рубежом для защиты от коррозии механизмов и машин, исключительно широк. Он включает консервационные масла, предназначенные для предупреждения коррозионных поражений деталей цилиндро-поршнещой группы двигателей, шестерен, подшипников, валов и других деталей редукторов в период их длительного простоя тонкопленочные покрытия, которые применяют в первую очередь для консервации запасных частей составы для защиты деталей топливной системы двигателей покрытия днища кузовов легковых автомобилей и внутренних поверхностей силовых конструкций самонесущих кузовов современных автомобилей и др. [c.104]

Примечание. В практических условиях защита деталей коистали-ном и смазками 1-13 и 1-ЛЗ приводили к повреждениям коррозией. Следует помнить, что буксы с роликовыми подшипниками на подвижном составе железных дорог пока заправляют смазкой 1-ЛЗ, которая при наличии тонкой пленки смазки в условиях нахождения колесных пар в запасе не гарантируе надлежаш,ей их консервации. При длительном хранении из роликовых букс должна быть тщательно удалена старая смазка и запрессована новая до появления ее из лабиринта. [c.231]

Сущность метода заключается в проведении испытаний масел на одноцилиндровой установке в течение 96 ч и последующей оценке моющих свойств (по степени загрязненности порщневой группы), а также антикоррозионных и противоизносных свойств (по коррозии вкладышей шатунных подшипников и по величине износа порщневых колец). [c.130]

Petter W-I двигатель Питтера для определения моющих свойств масел и коррозии подшипников [c.172]

Двигатель ГАЗ-51 используется для оценки склонности масла к образованию осадков в поддоне картера и в клапанной коробке двигателя (см. табл. 6. 9). Испытания продолжительностью 100 ч на двит ателе ГАЗ-51 проводятся также для общей оценки качества масел групп А и В (см. табл. 6. 5). Испытания на двигателях Д-54 или Д-38 проводятся для общей оценки качества дизельных масел, относящихся к группам Б или В отечественной классификации. При этом оцениваются подвижность поршневых колец, отложения на поршне, общее загрязнение двигателя, отложения на фильтре, окисление масла и износ цилиндра и поршневых колец. Двухтактный дизель ЯАЗ-204 используется для оценки качества масел групп Г и Д. Кроме перечисленных параметров, в этих испытаниях оценивается также коррозия антифрикционных сплавов подшипников. [c.358]