Фреттинг-коррозия частоты колебаний

Одно из наиболее полных и широких исследований влияния смазочных материалов на фреттинг-коррозию проведено в [103 . Изучено влияние частоты и амплитуды колебаний, величины нормальной нагрузки, состава окружающей атмосферы, формы, твердости и шероховатости контактных поверхностей. Проанализированы различные показатели оценки, в том числе оценка по работе трения. Исследования проводили на торцевой машине реверсивного трения вращения в паре плоскость - плоскость. При реверсивном трении торцов цилиндрических образцов на разном расстоянии от оси вращения реализовывалась различная амплитуда относительного перемещения поверхностей, что позво- [c.36]

Существенный интерес для некоторых случаев применения (подшипники винта вертолетов и др.) имеет оценка противоизносных свойств смазок при колебательном движении — фреттинг-коррозии. Для этого использовался стенд с шарикоподшипником, приводимым в колебательное движение [27 ]. Амплитуда и частота колебаний, температура и нагрузки варьировались в широких пределах. Измеряли уменьшение веса подшипника. [c.594]

Среди других факторов, влияющих на подбор смазок для подшипников качения, следует учитывать режим их движения. При колебательном режиме работы подшипников качения, а также шаровых шарниров с малой амплитудой и достаточно большой частотой большую опасность представляет фреттинг-коррозия. В местах контакта шариков (роликов) с дорожками качения быстро образуется окись железа РегОз, появляются язвенные разрушения поверхностей трения, и подшипник очень быстро выходит из строя. При увеличении нагрузки, амплитуды и частоты колебаний фреттинг-коррозия усиливается 5. Приведем примеры. [c.111]

По данным Вунча [26,27], в условиях плоскостного контакта при частоте колебаний 50 Гц и амплитуде проскальзывания 0,5 мм вязкость масла мало сказывается на степени фреттинг-коррозии. Для минеральных масел, особенно на основе предельных углеводородов, фреттинг-кор-розия ниже, чем для термически стабильных синтетических масел На основе полифениловых эфиров, силиконов и фторированных полиэфиров. [c.36]

При транспортировке автомобилей на железнодорожных платформах тряска (вибрация) невращающихся подшипников ступиц колес приводит к фреттинг-коррозии дорожек и тел качения подшипников. Это заставляет вывешивать автомобили при их перевозке железнодорожным транспортом. Упорные подшипники автомата перекоса винта вертолета, циклически колеблются с небольшой амплитудой и частотой в десятки — сотни колебаний в минуту. Высокая нагрузка на подшипник в сочетании с вибрационным режимом работы приводит к быстрой фреттинг-коррозии подшипника. Эта проблема изучена недостаточно по-видимому, при опасности фреттинг-коррозии следует применять смазочные маслаИз пластичных смазок предпочтение можно отдать более мягким сортам, а также смазкам, приготовленным на вязких маслах, например УНИОЛ-1, ЦИАТИМ-202. ]Нехан 1чес1 и нестабильные смазки [c.111]

Каким образом возникают окисные частицы, когда металлы соприкасаются на воздухе пока неясно, ни один механизм не позволяет объяснить все имеющиеся данные. Согласно ранней теории Томлинсона [1], поверхности разрушаются вследствие молекулярного истирания и это приводит к образованию окисла в окислительной атмосфере. Другие исследователи считали, что фреттинг в основном ускоряет механизм окисления, вследствие чего затрудняется процесс механического удаления окисла из-за образования стабильной защитной окисной пленки. Позднее Улиг [8] модифицировал эту модель, считая, что некоторые частички металла могут образовываться по адгезионному механизму, но при этом не отвергал влияния коррозии, привлекая ее для объяснения влияния частоты колебаний [8]. С помощью такой модели было трудно объяснить уменьшение изнашивания с увеличением температуры и тогда Улиг предложил модель коррозионного воздействия. Согласно этой модели на стальной поверхности происходит физическая адсорбция кислорода, а окисел образуется в результате механической активизации соприкасающихся поверхностей. Авторы более современных теорий [12] обращают внимание на изменение сущности механизма фреттинга, особо подчеркивая сильное влияние адгезии на ранних стадиях и значение коррозионной усталости как фактора, способствующего дезинтеграции материала в зонах контакта. Более поздние стадии разрушения от фреттинга также объясняются с позиций микроусталостных процессов, а не с позиции абразивного износа. [c.299]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология