Нормы на обработку поездов

Равномерность процессов обработки поездов (групп вагонов) означает такую организацию работы, при которой соблюдается строгое соответствие длительностей одноименных операций с технологическими нормами времени, установленными на их выполнение. Равномерность поступления поездов (групп вагонов) в обработку и их отправления на участок предусматривает такой характер движения, при котором поезда проходят все фазы обработки строго равномерно через определенные промежутки времени. [c.238]

Типовые нормы на обработку поездов на сортировочных станциях приведены в табл, 26. [c.117]

При обработке поездов, состоящих из вагонов предприятия, нормы обслуживания таких составов, передач, вертушек устанав- [c.62]

В инструкционно-технологических картах в соответствии с местными особенностями и принятой для станции в целом или для отдельных парков технологией обработки поездов и вагонов должен быть установлен точный порядок действий каждого работника по выполнению технологического процесса, указаны механизмы и приспособления, применяемые при работе, нормы времени и расценки на отдельные операции. [c.120]

Штат технической конторы и информационного центра (пункта) устанавливается в зависимости от объема и характера выполняемой работы. Основными факторами, определяющими численность работников конторы, являются количество прибывающих и отправляемых поездов, нормы времени на обработку поездов и вагонов, порядок и вид получаемой информации и ее переработки, объем работы по отчетности и др. Для контрольной проверки прибывающих и сформированных составов на входных горловинах [c.51]

Исходными материалами для составления сменного плана работы станции служат суточный план-задание и задание па смену, получаемые из отделения положение на станции к началу смены данные информации о подходе поездов и нормы на обработку поездов и вагонов на станции. [c.120]

Основой работы всех станций являются технологические процессы—документы, регламентирующие порядок и нормы обработки поездов и вагонов. [c.32]

Порядок обслуживания подъездного пути и сроки оборота на пих вагонов общей ж.-д. сети определяются договором между предприятием и ж. д. Он заключается на оспова1гии разработанного предприятием и ж. д. технологич. процесса работы ж.-д. транспорта предприятия. По предприятиям со среднесуточным грузооборотом более 100 вагонов разрабатывается единый технологич. процесс работы ж.-д. транспорта предприятий и станции примыкания. Он предусматривает согласование сроков обработки вагонов па подъездном пути с графиком движения поездов и технологией внутризаводских перевозок. Наиболее совершенным является такой единый технологич. процесс, при к-ром технич. средства станции и подъездного пути используются совместно и имеется единое оперативное управление. В результате устраняются непроизводительные простои иа подъездном пути и станции вагонов в ожидании подачи или уборки, их повторный осмотр и приемка устанавливается единая норма оборота вагонов для станции и подъездного пути (или группы подъездных путей). [c.370]

Единый технологический процесс используется при составлении сменного плана для определения порядка работы с вагонами общесетевого парка и норм времени на выполнение отдельных операций по обработке вагонов. Графиками движения руководствуются при определении в сменном плане времени формирования передач и маршрутов для отправления на внешнюю сеть, а также времени подачи вагонов к грузовым фронтам, обслуживаемым по графику, увязанному с графиком движения поездов. [c.214]

Норма простоя составов в парке прибытия слагается из нормы времени на обработку состава по прибытии, установленной технологическим процессом работы станции, и времени на ожидание расформирования, зависящего от подхода поездов в разборку. [c.126]

В этом разделе должен быть изложен порядок обработки транзитных поездов без. переработки и с частичной переработкой, отдельно по каждой категории (с переломом веса, с переменой направления, групповых), а также поездов со скоропортящимися грузами и ускоренных поездов организация скоростной обработки транзитных поездов. В этом разделе должен быть также приведён порядок обработки транзитных поездов пс каждой категории и расчёт норм времени на эту обработку, а также графики продолжительности и последовательности операций по обработке поездов. [c.123]

Агрегат прбродйт ойрысКйваййе ПОЛЯ й зап >авляеФся на к]р>ай) обрабатываемого участка без поезда к зап вочному пункту, то есть непосредственно в борозде. При этом технология опрыскивания включает механизированное приготовление рабочего раствора на заправочном пункте, подвоз его к опрыскивающему агрегату, механическую заправку опрыскивателя и сам процесс опрыскивания. При такой схеме агрегат используется наиболее высокопроизводительно. Эта схема применяется при обработке садов, виноградников и других культур при больших и относительно больших нормах расхода рабочего раствора и групповом методе обработки. [c.76]

В них для работников основных профессий должен быть изложен порядок и наиболее рациональные приёмы выполнения операций по обработке поездов и вагонов, приведены нормы выработки и расценки на основные виды работ с указанием норм затраты времени на выполнение каждой операции. [c.124]

Норма простоя транзитного вагона без переработки слагается из времени на обработку транзитного поезда, установленную технологическим процессом работы данной станции с учётом графика отправления поездов. [c.126]

При построении графика необходимо стремиться к тому, чтобы обеспечить равномерное отправление поездов в течение суток. Однако в тех случаях, когда по условиям прокладки поездов на графике согласованного подвода их к смежным участкам и т. д. равномерность их отправления не может быть достигнута, необходимо определить минимальный интервал отправления поездов своего формирования исходя из норм времени на обработку составов перед отправлением их со станции и обеспечения поездными локомотивами. [c.247]

График операций с примерными нормами затрат времени на обработку пригородного поезда с паровой тягой на сквозной станции без перестановки состава на другой путь при- [c.433]

Порядок и расчёт норм обработки поездов по отправлению осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, технический осмотр составов, приём состава и документов кондукторской бригадой, порядок доставки и постановки звенок, прицепки локомотива и опробования автотормозов. [c.124]

На станциях, обслуживающих подъездные пути с большим вагонопотоком, где погрузка или выгрузка производится целыми маршру- тами, в норму времени простоя вагонов от момента уборки до отправления входит время, затрачиваемое на обработку поезда по отправлению. [c.127]

Графо-аналптический способ, в основе которого лежит составление суточного плана-графика, является, по существу, имитацией реального процесса. Достоинствами его являются наглядность расчета, возможность отображения любых реальных ситуаций, а принцип его составления наиболее удобен для диспетчерского контроля, который ведется на графиках исполненного движения, аналогичных суточному плану-графику и по той же форме. Поэтому в настоящее время этот способ является основным. Главный его недостаток заключается в том, что невозможно иметь суточные планы-графики на все реальные ситуации, возникающие ежедневно и ежечасно, а необходимо закладывать какие-то определенные исходные данные и нормативы. Это приводит к взаимному проникновению всех указанных способов, позволяющих использовать достоинства каждого из них. Так, оставляя форму суточного плана-графика, расчеты исходных данных, например по прибытию и отправлению поездов и вагонов, и нормы на их обработку осуществляются с помощью теории массового обслуживания организация работы маневровых локомотивов— с помощью моделирования на ЭВМ и т. д. [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология