Организация маневровой работы

Организация маневровой работы [c.102]

В этом же году пом. начальника службы эксплуатации Николаевской ж. д. инж. И. И. Рихтер в своей работе Записки о переустройстве станций Николаевской ж. д. на основании анализа фактического положения на некоторых станциях сделал вывод, что свыше 40% опозданий поездов зависело от неудовлетворительной организации маневровой работы на станциях. [c.10]

В 1908 г. В. Н. Белелюбским была предложена и теоретически обоснована формула для безномерного способа учёта простоя вагона, которая затем в 1911 г. была им исправлена и в таком виде применяется до настоящего времени. Важную роль в улучшении использования подвижного состава играли разработки русских инженеров в области организации маневровой работы на станциях. [c.11]

В 1883—1892 гг. И. И. Рихтером в ряде статей были внесены предложения по дальнейшему улучшению организации маневровой работы на станциях введение меловой разметки вагонов, применение манёвров толчками, сооружение вытяжек с уклоном в сторону парка, организация в узлах специальных передаточных поездов, усиление формирования прямых поездов и др. Многие из этих мероприятий были осуществлены позже. [c.11]

Дежурный по станции встречает прибывающий на станцию сборный поезд у пути приёма и немедленно вручает главному кондуктору наряд на манёвры, дополняя его личными указаниями о месте постановки отцепляемых от поезда вагонов и наиболее целесообразной организации маневровой работы. Главный кондуктор сдаёт дежурному по станции документы на отцепляемые вагоны, после чего кондукторская бригада приступает к манёврам, причём главный кондуктор выполняет обязанности составителя, а старший кондуктор — сцепщика. По окончании манёвров старший кондуктор свинчивает стяжки и соединяет автотормозные рукава в тех местах, где состав расцеплялся, после чего производится проба автотормозов. [c.119]

ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ [c.474]

Главнейшей задачей организации маневровой работы является своевременная подача под посадку составов пассажирских поездов. [c.474]

В технологический процесс включается организация движения на подъездном пути, организация маневровой работы и погрузочно-разгрузочных операций, порядок обработки вагонов, графики выполнения отдельных операций с вагонами, нормы их простоя. При переходе подъездного пути от одного предприятия к другому в постоянное владение или временное пользование, соглашение об эксплуатации подъездного пути остается в силе и все предусмотренные в нем правила и обязанности владельца считаются целиком перешедшими к новому владельцу. [c.601]

Маневровая работа имеет значительный удельный вес в работе промышленного транспорта и ее эффективность определяется организацией маневров, мощностью и типом технических средств для ее осуществления. [c.33]

Глава 5. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА ВЫТЯЖКАХ 1. Организация маневров и их классификация [c.43]

Рациональная организация маневровых операций во многом определяет эффективную работу транспортных цехов, уровень их производственной деятельности и выполнение основного качественного показателя — времени нахождения вагона на предприятии. Маневровая работа производится в соответствии с технологическим процессом, с обеспечением своевременного, безопасного и качественного исполнения станционных операций. [c.43]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

При организации маневровых передач количество подач и число вагонов в подаче по каждому цеху устанавливаются исходя из объема перевозок, вместимости грузовых фронтов и технологических особенностей работы цехов. В тех случаях, когда количество подач в цех не определяется потребностями производства, количество маневровых передач рассчитывается с учетом достижения наименьших эксплуатационных расходов, связанных с затратой вагоно- и локомотиво-часов, по формуле [c.163]

После предварительного расчета количества и состава передач их специализация уточняется сравнением годовых приведенных расходов. При сравнении разных систем организации перевозок наряду с технико-экономическими показателями учитываются условия работы станций и грузовых устройств, так как объем маневровой работы различен для разных планов формирования. [c.164]

A. Н. Фролова, В. Н. Образцова, И. И. Васильева, В. А. Соковича, В. Н. Белелюбско-го, Б. Д. Воскресенского и других научных работников и инженеров-практиков, в которых были по-новому рассмотрены вопросы теории маневровой работы, графиков движения, пропускной способности, использования локомотивов и вагонов, планирования и регулирования перевозок, специализации поездов и маршрутизации перевозок, а также проблемы проектирования и организации работы станций. [c.14]

Ускорение маневровых работ, совершенствование техники и улучшение организации манёвров оказывают большое влияние на ускорение оборота вагонов. [c.97]

ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ [c.97]

Внедрение на маневрах тепловозной тяги обеспечивает повышение производительности и снижение расходов иа маневровую работу. Вместе с тем внедрение более совершенной техники выдвигает повышенные требования к организации маневров. [c.110]

Организация движения поездов и производства маневровой работы [c.604]

Железнодорожная сеть предприятия в зависимости от объема работы, специализации цехов производства и генплана делится на эксплуатационные районы, маневровые районы, станции, парки, что позволяет установить эффективную последовательность выполняемых операций. Особое место в работе службы эксплуатации занимают вопросы организации обслуживания грузовых пунктов в зависимости от их роли в технологической цепи и уровня технического оснащения. [c.12]

Наиболее простыми из стационарных средств являются маневровые лебедки, используемые для перемещения вагонов с помощью каната, намотанного на барабан и прикрепленного к вагону. Возможны следующие схемы организации маневров с использованием двух однобарабанных лебедок, с одной двухбарабанной, одна лебедка с бесконечным канатом. Применяются они при малых объемах работы, ибо требуют значительных затрат ручного труда (для соединения каната с вагонами, торможения вагонов), имеют небольшую перерабатывающую способность. [c.37]

Основная задача организации технического обслуживания пунктов погрузки и выгрузки — выполнение грузовых операций с минимальной продолжительностью простоя транспортных средств и минимальными затратами на погрузочно-разгрузочные работы, для производства которых на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта создаются грузовые комплексы. Последние должны иметь погрузочно-разгрузочные, выставочные, ходовые и другие пути средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (устройства и механизмы) прирельсовые склады маневровые средства для передвижения вагонов, устройства и механизмы для разогрева и рыхления грузов, очистки вагонов от остатков груза. [c.89]

Цель оперативного планирования работы промышленной станции или подъездного пути заключается в разработке оптимальной организации работы маневровых средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, работников транспортного цеха в зависимости от конкретной обстановки, складывающейся на железнодорожном транспорте и промышленном предприятии. [c.100]

Поскольку установление наиболее эффективной весовой нормы маршрутов оказывает большое влияние на ускорение доставки грузов, то необходимо производить технико-экономические расчеты, позволяющие принять правильное решение на всем направлении следования маршрута. В этих расчетах должны быть обязательно учтены затраты, связанные с изменением величины простоя вагонов в местах организации маршрутов и на технических станциях, и затраты на маневровую и поездную работу. [c.123]

Работа таких схем может быть использована при организации заправок КПГ на предприятиях, эксплуатирующих малоподвижную технику (автопогрузчики, бульдозеры, маневровые тепловозы и т.п.). [c.35]

Так, например, организациями Министерства путей сообщения (МПС) велись работы по применению газомоторного топлива на железнодорожном транспорте. Были созданы опытные образцы маневровых и магистральных тепловозов. [c.4]

В разделе Железнодорожные станции и узлы рассматриваются технические условия проектирования станций и узлов, в том числе на линиях с электрической и тепловозной тягой, расчеты, связанные с устройством и оборудованием механизированных сортировочных горок. Здесь же приводятся данные по разработке технологических процессов для участковых, грузовых и сортировочных станций, организации работы железнодорожных узлов, методике расчетов наивыгоднейшей специализации путей, материалы по организации маневровой работы, осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в станционных парках, хозяйству и хозрасчету, станций. [c.7]

По организации маневровой работы с местными вагонами известен метод, предложенный в 1950 г. инж. Ф. Т. Мамедовым. Сущность метода Мамедова заключается в установлении очерёдности подачи групп вагонов к погрузочно-разгрузочным точкам и уборки от этих точек в зависимости от количества локомотивоминут маневровой работы, приходящихся на один вагон в каждой группе. [c.104]

На станции, где иредусмотрена организация комплексных бригад, создают маневровые бригады в составе составителя поездов и его помощника, бригады маневрового локомотива и операторов регулирования скорости. На отдельных станциях в маневровые бригады включают сигналистов и дежурных по стрелочным постам, занятых на маневровой работе. [c.44]

При организации маршрутной базы возникают дополнительные затраты А-Едоп, связанные с дополнительным простоем вагонов на маршрутной базе маневровой работой по формированию маршру- [c.127]

При оценке сравнительной эффективности мероприятий, направленных на улучшение использования подвижного состава, увеличение провозной способности линии и т. п., к этой группе должны быть в первую очередь отнесены расходы по передвижению и простою поездов, вагонов и локомотивов, непосредственно связанные с организацией движепия на участке, с типом поездного локомотива, весом и скоростью движения поездов. К этой же группе относятся и расходы по маневровой работе, содержанию, ремонту и амортизации тех постоянных устройств, оборудование и организация работы которых определяются особенностями рассматриваемых мероприятий. [c.317]

Графо-аналптический способ, в основе которого лежит составление суточного плана-графика, является, по существу, имитацией реального процесса. Достоинствами его являются наглядность расчета, возможность отображения любых реальных ситуаций, а принцип его составления наиболее удобен для диспетчерского контроля, который ведется на графиках исполненного движения, аналогичных суточному плану-графику и по той же форме. Поэтому в настоящее время этот способ является основным. Главный его недостаток заключается в том, что невозможно иметь суточные планы-графики на все реальные ситуации, возникающие ежедневно и ежечасно, а необходимо закладывать какие-то определенные исходные данные и нормативы. Это приводит к взаимному проникновению всех указанных способов, позволяющих использовать достоинства каждого из них. Так, оставляя форму суточного плана-графика, расчеты исходных данных, например по прибытию и отправлению поездов и вагонов, и нормы на их обработку осуществляются с помощью теории массового обслуживания организация работы маневровых локомотивов— с помощью моделирования на ЭВМ и т. д. [c.104]

Креглаглентированным перерывам относится время перерывов, вызванных особенностями технологии и организации производственного процесса (например, ожидание нагрева или охлаждения предмета труда, ожидание прохода поезда для выполнения маневровых операций на станции), и время перерывов на отдых и личные надобности (отдых после выполнения утомительной работы, производственная гимнастика и естественные надобности). [c.255]

Отделение дороги осуществляет планирование, финансирование локомотивных депо, входящих в его состав. Плановые задания локомотивным депо отделение устанавливает по следующим показателям производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационные расходы прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности от выполнения работ и оказания услуг на сторону общий фонд зарплаты по основной деятельности производительность труда норматив оборотных средств тонно-километры брутто общие (в грузовом, пассажирском, хозяйственном движении) локомотиво-часы вспомогательной работы программа ремонта локомотивов для предприятий и организаций других ведомств контингент и фонд заработной платы на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов и моторвагонного подвижного состава норма расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов производительность локомотива в грузовом движении деповской процент неисправных локомотивов яорма простоя локомотивов, моторвагонного подвижного состава ж ремонте локомотиво-километры общие для локомотивных депо, жыполняющих преимущественно маневровую и вспомогательные виды работы. [c.309]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология