Обгон грузового поезда пассажирским

Обгоны грузовых поездов пассажирскими на участке, закладываемые в график без достаточного расчёта, вызывают значительные потери коммерческой скорости грузовых поездов. За счёт незначительных изменений расписания следования пассажирских и грузовых поездов в большинстве случаев можно добиться такого положения, что количество обгонов на графике будет минимальным и потери времени при этом резко сократятся. [c.254]

На фиг. 67 показан пример планирования обгона грузового поезда пассажирским, с минимальной потерей времени. Если обгон будет производиться на станции е, как это показано пунктиром, то потеря времени составит 38 мин. Для организации обгона по более выгодной схеме необходимо назначить отправление поезда Жг 1001 с участковой станции Б на две минуты раньше. [c.254]

В тех случаях, когда обгона грузового поезда пассажирским избежать не удаётся, что часто имеет место при большом заполнении пропускной способности участка, обгоны грузовых поездов стремятся производить на станциях, к которым примыкают более лёгкие перегоны. Это сокращает время обгона, так как время хода пассажирского поезда на прилегающих к станции обгона перегонах [c.254]

Фиг. 125. Схема обгона грузовых поездов пассажирским при незначительной разнице в скоростях движения грузовых и пассажирских поездов (электрическая тяга)

Фнг. 124. Схема обгона грузовых поездов пассажир-ским при значительной разнице в скоростях движений грузовых и пассажирских поездов (паровая тяга) [c.314]

Разъездом называется раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное главным образом для скрещения и обгона поездов, а в необходимых случаях для производства в небольших объёмах грузовых и пассажирских операций. [c.40]

На разъездах проектируют устройства, обеспечивающие скрещение и обгон поездов выполнение (в небольшом объёме) грузовых и пассажирских операций в необходимых случаях — удобный подход толкача к поездам, стоянку его в ожидании толкания, а иногда и его экипировку (если разъезд является начальным или конечным пунктом толкания). [c.49]

Как видно из фиг. 124, при паровой тяге пассажирский поезд обгоняет на раздельном пункте б два грузовых поезда, для чего необходимо иметь два обгонных пути. При большой длине перегона а — б под обгоном на раздельном пункте б оказалось бы большое количество поездов, следовательно, потребовалось бы и большое количество обгонных путей. При электротяге скорости грузовых [c.314]

К промежуточным относятся станции, расположенные главным образом между участковыми, предназначенные прежде всего для пропуска, скрещения и обгона поездов, а также производства пассажирских и грузовых операций в небольшом объёме. На промежуточных станциях производятся приём и выдача грузов, отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, посадка и высадка пассажиров, а на отдельных промежуточных станциях — погрузка и формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей, оборот пригородных пассажирских составов и технические операции с проходящими поездами (набор воды, чистка топки и т. д.). [c.40]

Основное назначение промежуточных станций магистрального транспорта — выполнение комплекса технических операций по прн-е.му, отправлению, пропуску, обгону, скрещению поездов, а также маневровых операций со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов. Кроме того, на этих станциях выполняются пассажирские операции посадка и высадка пассажиров, хранение, выдача, прием и отправление багажа и почты. Схемы промежуточных станций продольного, поперечного и полупродольного типа приведены на рис. 3. [c.24]

Стоянки поездов на станциях определяются необходимостьк> технической обработки подвижного состава (опробование тop vIO-зов, технический осмотр вагонов, отцепка и прицепка вагонов и т. д.) необходимостью проведения грузовых и пассажирских операций, т. е. погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров наличием враждебностей по приему, отправлению и пропуску поездов через раздельные пункты, т. е. наличием обгонов и скрещения поездов. [c.178]

Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции не рассчитаны иа безостановочное скрещение поездов, поэтому полезная длина приёмо-отпра-вочиых путей установлена в соответствии с относительно небольшой длиной обращающихся составов (в Германии, например, 600, 650 и 750 л). На промежуточных станциях, как правило, производятся в значительном объёме грузовые и пассажирские операции. В связи с необходимостью остановки поездов и производства манёвров с группами вагонов станции располагают на площадке или на [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология