Обгон поездов

К промежуточным относятся станции, расположенные главным образом между участковыми, предназначенные прежде всего для пропуска, скрещения и обгона поездов, а также производства пассажирских и грузовых операций в небольшом объёме. На промежуточных станциях производятся приём и выдача грузов, отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, посадка и высадка пассажиров, а на отдельных промежуточных станциях — погрузка и формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей, оборот пригородных пассажирских составов и технические операции с проходящими поездами (набор воды, чистка топки и т. д.). [c.40]

Фиг. 11. Пример изменения пункта обгона поездов

Обгонным пунктом называется раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее только обгон поездов. [c.40]

Раздельные пункты регулируют движение поездов на прилегающих перегонах или блок-участках. Простейшим раздельным пунктом является проходной светофор или блок-пост, установленные на границе двух блок-участков. Раздельный пункт на однопутном участке с путевым развитием называется разъездом и предназначается главным образом для скрещения и обгона поездов. Раздельный пункт на двухпутном участке, имеющем путевое развитие, называется обгонным пунктом и предназначается для обгона поездов. В отдельных случаях на разъездах и обгонных пунктах разрешается выполнять в небольших объемах погрузочно-выгрузочные операции. [c.24]

Достаточно эффективным мероприятием по увеличению пропускной способности является удлинение существующих станционных путей. При удлинении станционных путей, в особенности на однопутных линиях, пропускная способность увеличивается за счет повышения массы норм и длины поезда уменьшения длины перегонов возможности создания идентичных перегонов сокращения станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения организации безостановочного скрещения и обгона поездов. [c.196]

Железнодорожной станцией называется раздельный пункт на линии с путевым развитием, позволяющим производить операции по пропуску, скрещению и обгону поездов, технические операции с поездами (смену локомотивов, поездных и локомотивных бригад, осмотр и ремонт вагонов и др.), операции по прицепке и отцепке вагонов, приёму и выдаче грузов, посадке, высадке и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — формирование и расформирование поездов. [c.39]

Разъездом называется раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное главным образом для скрещения и обгона поездов, а в необходимых случаях для производства в небольших объёмах грузовых и пассажирских операций. [c.40]

На разъездах проектируют устройства, обеспечивающие скрещение и обгон поездов выполнение (в небольшом объёме) грузовых и пассажирских операций в необходимых случаях — удобный подход толкача к поездам, стоянку его в ожидании толкания, а иногда и его экипировку (если разъезд является начальным или конечным пунктом толкания). [c.49]

На обгонных пунктах проектируют устройства, обеспечивающие обгон поездов, перевод движения с неправильного пути на правильный и наоборот, посадку и высадку пассажиров при необходимости — стоянку и экипировку толкачей. [c.49]

Пример 2. Изменение пункта обгона поездов <фиг. 11). По графику поезд № 1802 имеет остановку для набора воды на станции . На следующей [c.382]

В сильные морозы диспетчеру необходимо планировать пункты скрещений и обгонов поездов с учётом профиля пути, не допуская остановки поездов на раздельных пунктах, расположенных на подъёмах или перед затяжными подъёмами. Такие раздельные пункты поезда должны проходить, как правило, сходу. [c.388]

Распределительные станции, разъезды и обгонные пункты предназначены для распределения вагонопотока между другими станциями и увеличения пропускной способности соединительных путей, на них выполняются технические и технологические операции по обработке поездов и передач. [c.27]

Ввиду того, что организация пакетного графика вызывает боль-щие стоянки поездов при скрещении пакетов между собой и при обгоне их пассажирскими поездами, а также потребность в дополнительных станционных путях, практикой установлено, что оптимальное число поездов в пакете должно быть равным двум. [c.189]

На обгонных пунктах должно быть по одному обгонному пути для каждого направления. При заданной пропускной способности менее 48 пар поездов параллельного графика и наличии обоснований допускается укладка только одного обезличенного обгонного пути. [c.49]

При необходимости сооружения подъездного пути вдали от крупных станций его примыкание часто осуществляется не к путям разъездов и обгонных пунктов, а на перегоне, что при значительных интервалах в движении поездов не считается большим неудобством. [c.72]

Большинство поездов проходят промежуточные станции безостановочно или же имеют на них небольшие остановки для скрещения или обгона другими поездами, а пассажирские поезда имеют остановки для посадки и-высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа. [c.118]

Фиг. 26. Обгон на участковой станции поездом общесетевого расписания другого поезда

Стоянки по условиям движения поездов на однопутных линиях вызываются необходимостью осуществлять скрещение поездов на раздельных пунктах при наличии на графике поездов различных категорий могут быть предусмотрены также стоянки поездов для обгона менее срочного поезда более срочным. [c.237]

Составлению графиков предшествует подготовка на дорогах и на отделениях необходимых исходных данных и нормативов не только расчётным путём, но и на основе анализа выполнения норм действующего графика и опытных поездок. При этом выявляются возможности дальнейшего сокращения перегонных времён хода, стоянок поездов на промежуточных станциях по техническим надобностям, обгону и скрещению, стоянок транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях, сокращения времени нахождения локомотивов в пунктах основного и оборотного депо. [c.251]

Обгоны грузовых поездов пассажирскими на участке, закладываемые в график без достаточного расчёта, вызывают значительные потери коммерческой скорости грузовых поездов. За счёт незначительных изменений расписания следования пассажирских и грузовых поездов в большинстве случаев можно добиться такого положения, что количество обгонов на графике будет минимальным и потери времени при этом резко сократятся. [c.254]

На фиг. 67 показан пример планирования обгона грузового поезда пассажирским, с минимальной потерей времени. Если обгон будет производиться на станции е, как это показано пунктиром, то потеря времени составит 38 мин. Для организации обгона по более выгодной схеме необходимо назначить отправление поезда Жг 1001 с участковой станции Б на две минуты раньше. [c.254]

Для сокращения количества обгонов на участке уменьшают стоянки грузовых поездов на промежуточных станциях для технических надобностей и в отдельных случаях, на трудных по профилю перегонах, применяют скоростное подталкивание. [c.254]

В тех случаях, когда обгона грузового поезда пассажирским избежать не удаётся, что часто имеет место при большом заполнении пропускной способности участка, обгоны грузовых поездов стремятся производить на станциях, к которым примыкают более лёгкие перегоны. Это сокращает время обгона, так как время хода пассажирского поезда на прилегающих к станции обгона перегонах [c.254]

Целесообразно операции по обгону совмещать на станциях с техническими стоянками для грузовых поездов. [c.254]

При накладке грузовых поездов на график стремятся к достижению наибольшей коммерческой скорости, величина которой зависит и значительной мере от количества обгонов и скрещений на промежуточных станциях и их продолжительности. Поэтому поезда на графике следует располагать так, чтобы число скрещений и обгонов было наименьшим, а стоянки грузовых поездов при обгонах и скрещениях — минимальными. [c.255]

Применение частично-пакетного графика увеличивает простои поездов при скрещении и обгоне на / или 2/ (при остановке пакетов поездов обоих направлений), но сокращает число остановок поездов по скрещению [c.281]

Основное назначение промежуточных станций магистрального транспорта — выполнение комплекса технических операций по прн-е.му, отправлению, пропуску, обгону, скрещению поездов, а также маневровых операций со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов. Кроме того, на этих станциях выполняются пассажирские операции посадка и высадка пассажиров, хранение, выдача, прием и отправление багажа и почты. Схемы промежуточных станций продольного, поперечного и полупродольного типа приведены на рис. 3. [c.24]

Стоянки поездов на станциях определяются необходимостьк> технической обработки подвижного состава (опробование тop vIO-зов, технический осмотр вагонов, отцепка и прицепка вагонов и т. д.) необходимостью проведения грузовых и пассажирских операций, т. е. погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров наличием враждебностей по приему, отправлению и пропуску поездов через раздельные пункты, т. е. наличием обгонов и скрещения поездов. [c.178]

Централизация управления движением. Одним из наиболее важных достижений централизации является централизация управления движением поездов. Соответственно названию это метод, при котором оператор, находясь в одном определенном месте, может управлять стрелками и движением поездов на территории, распространяющейся на много километров во все стороны. Управление осуществляется с диспетчерского шита (рис. 10-12). Сигналы на мнемонической схеме показывают места нахождения поездов, положения стрелок и дублируют показания сигналов на всей диспетчируемой территории. Прн помощи переводных рычагов диспетчерского щита оператор может управлять движением поездов, разрешая скорым поездам обгонять более медленные в установленных местах, управлять пропуском встречных поездов на однопутных участках с минимумом потери времени. При этой системе движение происходит по управляющим сигналам и надобность в письменных поездных приказах отпадает. [c.402]

Длину площадок для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей принимают по типовым схемам исходя из полного развития раздельного пункта и принятой полезной длины приёмо-отправочных путей на перспективу с учётом размещения их на площадках или уклонах, обеспечивающих трогание поездов, но не превышающих 2,5 /оо- [c.44]

Удлиняемая часть приёмо-отпраьочных путей для безостановочного скрещения или обгона и не используемая для стоянки поездов может располагаться на пуске к раздельному пункту вплоть до руководящего уклона и на подъёме не более I р = [c.45]

Полезная длина приёмо-отправочных путей малых станций (разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций) в соответствии с большими составами обращающихся поездов доходит иа некоторых линиях до 1 400— 1 500 м, хотя в массе своей составляет 1 ООО— [c.71]

Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции не рассчитаны иа безостановочное скрещение поездов, поэтому полезная длина приёмо-отпра-вочиых путей установлена в соответствии с относительно небольшой длиной обращающихся составов (в Германии, например, 600, 650 и 750 л). На промежуточных станциях, как правило, производятся в значительном объёме грузовые и пассажирские операции. В связи с необходимостью остановки поездов и производства манёвров с группами вагонов станции располагают на площадке или на [c.73]

При составлении графика движения повы-нJeпиe маршрутной скорости поездов общесетевого расписания обеспечивается также за счёт максимального сокращения стоянок на всех станциях оборота локомотивов. При необходимости в графике предусматривается обгон синими поездами других грузовых поездов на участковых станциях (на фиг. 26 поезд ]002). [c.229]

И того же направления имеют одинаковую скорость и следуют по участку без обгона одного поезда другим, т. е. линии хода по-( здов при этом типе графика параллельны. При параллельном графике реализуется [c.236]

Фиг. 69. Минимальная и максимальная стоянк грузового поезда при обгоне

На величину коммерческой скорости влияет ]акже количество стоянок на участке ио тех-шческим надобностям и их продолжитель-1ос 1ь. Для уменьшения влияния этих стоянок сокращают их продолжительность путём тараллельного производства операций, иирокого применения передовых методов тру-и1, максимального совмещения операций. частности, для технических надобностей пользуется время стоянки поезда при крещениях или обгонах. [c.255]

Коммерческая скорость при частично-пакетном графике по сравнению с беспакетным графиком при том же числе поездов и < < 0,67 изменяется незначительно. Потребное число приёмо-отправочных путей на участковых и промежуточных станциях и разъездах определяется графиком движения и составляет не менее 3 путей (включая главный) на всех разъездах, 4 путей на станциях со стоянками по техническим надобностям для поездов обоих направлений и 5 путей — на стаициях и разъездах, где производится скрещение пакетов поездов при одновременном обгоне пассажирским поездом. [c.281]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология