Обгонные пункты

Фиг. 8. Обгонный пункт, схема I

Фиг. 11. Обгонный пункт, схема 1Пб

Фиг. 63. Типичная схема обгонного пункта американских железных дорог

Обгонным пунктом называется раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее только обгон поездов. [c.40]

Фиг. 9. Обгонный пункт, схема И

К раздельным пунктам относятся станции, разъезды, обгонные пункты, промышленные (карьерные) посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. Промышленные железнодорожные пути предприятия, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как станции, и движение на них производится маневровым порядком. [c.24]

Раздельные пункты регулируют движение поездов на прилегающих перегонах или блок-участках. Простейшим раздельным пунктом является проходной светофор или блок-пост, установленные на границе двух блок-участков. Раздельный пункт на однопутном участке с путевым развитием называется разъездом и предназначается главным образом для скрещения и обгона поездов. Раздельный пункт на двухпутном участке, имеющем путевое развитие, называется обгонным пунктом и предназначается для обгона поездов. В отдельных случаях на разъездах и обгонных пунктах разрешается выполнять в небольших объемах погрузочно-выгрузочные операции. [c.24]

Под промышленными раздельными пунктами понимаются пункты с путевым развитием. К ним относятся грузовые пункты, распределительные посты, разъезды, обгонные пункты, распределительные промежуточные грузовые и сортировочные станции. [c.26]

Распределительные станции, разъезды и обгонные пункты предназначены для распределения вагонопотока между другими станциями и увеличения пропускной способности соединительных путей, на них выполняются технические и технологические операции по обработке поездов и передач. [c.27]

Раздельные пункты. В ПТЭ дана следующая классификация раздельных пунктов станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. В свою очередь станции в зависимости от их основного назначения и характера работы делятся на грузовые, сортировочные и участковые, пассажирские, промежуточные. [c.31]

Железнодорожные линии и участки делятся раздельными пунктами на перегоны. Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. [c.39]

К промежуточным станциям относятся также разъезды и обгонные пункты. [c.40]

Разъезды, обгонные пункты и станции полностью располагают по возможности на однообразном элементе профиля и лишь в случае необходимости допускается размещение их на переломном профиле. [c.44]

При расположении станций, разъездов, обгонных пунктов и их элементов в плане руководствуются данными табл. 6. [c.44]

Длина площадок для промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях определяется в соответствии с принятой типовой схемой и полезной длиной путей и при схеме с поперечным расположением путей должна быть не менее длины, указанной в табл. 7. [c.44]

Расстояния, указанные в графе а табл. 8, применяют при проектировании разъездов, обгонных пунктов и станций на вновь сооружаемых железных дорогах и во всех случаях [c.47]

РАЗЪЕЗДЫ, ОБГОННЫЕ ПУНКТЫ [c.49]

Разъезды или обгонные пункты обычно сооружают однотипными для всей линии или для отдельных тяговых участков (табл. 9). [c.49]

На обгонных пунктах проектируют устройства, обеспечивающие обгон поездов, перевод движения с неправильного пути на правильный и наоборот, посадку и высадку пассажиров при необходимости — стоянку и экипировку толкачей. [c.49]

На обгонных пунктах должно быть по одному обгонному пути для каждого направления. При заданной пропускной способности менее 48 пар поездов параллельного графика и наличии обоснований допускается укладка только одного обезличенного обгонного пути. [c.49]

Обгонные пункты устраивают применительно к схемам, приведённым на фиг. 8—11. [c.49]

Схема I обгонного пункта (см. фиг. 8) является основной для всех железных дорог [c.49]

Фнг, 10. Обгонный пункт, схема 1Па п.,3. [c.50]

При необходимости сооружения подъездного пути вдали от крупных станций его примыкание часто осуществляется не к путям разъездов и обгонных пунктов, а на перегоне, что при значительных интервалах в движении поездов не считается большим неудобством. [c.72]

Обгонные пункты американских дорог имеют, немного путей, но оборудованы достаточным числом съездов, обеспечивающих высокую манёвренность. [c.72]

На фиг. 63 показаны характерная схема путевого развития обгонного пункта иа дорогах США. [c.72]

Подъездные пути, как правило, должны примыкать к стрелочным горловинам путей или парков станций, разъездов и обгонных пунктов без пересечения главных путей и иметь по возможности соединения, допускающие одновременный приём и отправление поездов по главному и подъездному путям. [c.600]

Проектировать уклоны круче 2,5 /оа на двух смежных разъездах или обгонных пунктах с поперечным развитием приёмо-отправоч-ных путей не разрешается. [c.44]

П1 категорий, при радиусах кривых не менее 600 м, с разрешения министра путей сообщения. Станции, разъезды и обгонные пункты, проектируемые по схемам с продольным и полупродольным размещением путей, в трудных условиях разрешается строить на обратных кривых. При этом пути каждого направления в пределах полезной длины должны располагаться на кривых, обращённых только в одну сторону. [c.44]

Длину площадок для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей принимают по типовым схемам исходя из полного развития раздельного пункта и принятой полезной длины приёмо-отправочных путей на перспективу с учётом размещения их на площадках или уклонах, обеспечивающих трогание поездов, но не превышающих 2,5 /оо- [c.44]

Для разъездов и обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей, где не предусматривается маневровой работы, допускаются площадки меньшей дли- [c.44]

Условия местности Разъезды и обгонные пункты Станции 1 Пассажирские остановочные пункты Приёме отправочные парки Сортировочные парки безгорочных сортировочных и участковых станций Парки и пути для стоянки пассажирских составов [c.45]

Таблица 7 Наименьшая длина площадок для разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций (в м) при поперечном расположении приёмо-отправочных путей

ДЛЯ путей, где обращается подвижной состав, построенный по габариту 2-В, а также при капитальном переустройстве существующих раздельных пунктов. При переустройстве существующих станций, обгонных пунктов и разъездов в особо трудных условиях, а также при строительстве их в особо трудных условиях на новых линиях (в последнем случае с разрешения Министерства путей сообщения) допускается при соответствующем обоснова- [c.47]

К главным относятся пути перегона и их непосредственное продолжение в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов к станционным — приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяж- [c.48]

Указанная нумерация обязательна в проектах новых станций, разъездов и обгонных пунктов и при капитальном их переустройстве. При частичном переустройстве станций, разъездов и обгопных пунктов сохраняется существующая нумерация путей и стрелок. [c.49]

На предузловых обгонных пунктах число путей может быть увеличено на один в зависимости от размеров движения. [c.49]

Полезная длина приёмо-отправочных путей малых станций (разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций) в соответствии с большими составами обращающихся поездов доходит иа некоторых линиях до 1 400— 1 500 м, хотя в массе своей составляет 1 ООО— [c.71]

Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции не рассчитаны иа безостановочное скрещение поездов, поэтому полезная длина приёмо-отпра-вочиых путей установлена в соответствии с относительно небольшой длиной обращающихся составов (в Германии, например, 600, 650 и 750 л). На промежуточных станциях, как правило, производятся в значительном объёме грузовые и пассажирские операции. В связи с необходимостью остановки поездов и производства манёвров с группами вагонов станции располагают на площадке или на [c.73]

Площадки для раздельных пунктов станцнй, разъездов и обгонных пунктов должны размещаться с учётом обеспечения перевозок, проектируемых при полной проектной мощности предприятия. Длина площадок определяется полезной длиной приёмо-отправочных путей при намечаемой на перспективу наибольшей длине поездов. Приёмо-отправочные пути раздельных пунктов, как правило, должны проектироваться на горизонтальной плон адке, В отдельных случаях такие пути допускается располагать на уклонах не круче 2,5% о, а в особо трудных топографических условиях — на более крутых уклонах, но не круче 6%о- [c.599]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология